Ir pienākusi diena un Volkswagen Golf R. Beidzot tas ir pilnībā atklāts. Mums jau ir vairāki eksterjera un interjera attēli, kā arī galvenie vispārīgie dati sporta kompakts Volkswagen. Pirmā lieta, kas jāpatur prātā, ir tas, ka tas nonāks tirgū tuvāko mēnešu laikā, un tā cenas joprojām nav zināmas.
šis piektās paaudzes Volkswagen Golf R iepazīstina ar sevi kā golfs visspēcīgākais jebkad masveidā ražots. Mēs runājam par tā 2.0 cc 1.984 TSI mehāniku, kas attīsta ne mazāk kā 320 ZS. Maksimālais griezes moments ir 420 Nm, un ir pieejams no 2.100 apgr./min. līdz 5.350; tāpēc tas ir ļoti elastīgs dzinējs.
Lielāka efektivitāte, lielāka efektivitāte
Zīmols savā preses relīzē komentē, ka dzinējam ir a jauna siltuma vadības sistēma lai nodrošinātu ātru uzsildīšanu. Tas samazina aukstās berzes zudumus un līdz ar to arī patēriņu.
Turklāt šī mehāniskā EA888 evo4 ir mainīgs sadalījums ieplūdē un izplūdē, spējot mainīt izplūdes vārstu pacēlumu. Tas uzlabo veiktspēju visā rotācijas režīmā un ļauj labāk kontrolēt gāzes, samazinot piesārņojošo emisiju.
Tāpat kā pēdējās paaudzēs, arī Golf R mūsu tirgū būs pieejams tikai ar a DSG divu sajūgu pārnesumkārba ar 7 pārnesumiem. Pēc visas enerģijas izvadīšanas cauri pārnesumkārbai tā tiek nosūtīta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot jaunu, uz veiktspēju orientētu 4Motion pilnpiedziņas sistēmu.
Selektīva griezes momenta kontrole, braukšanas režīmi un specifiska piekare
Šī sistēma nāk ar selektīva griezes momenta kontrole uz aizmugurējās ass, kam vajadzētu izpausties kā lielāka veiklība izbraucot līkumos un mazāka stūrēšana. Parasti sūtu lielāks griezes moments uz aizmugurējo riteni no stūra ārpuses lai palīdzētu automašīnai ātrāk iegriezties un izbraukt no lēniem pagriezieniem. Šī sistēma darbojas kopā ar priekšējā vilciena XDS un adaptīvo šasiju.
Kā jau ierasts šāda tipa auto, netrūkst dažādi braukšanas režīmi atlasāms. Minētie režīmi ir Comfort, Sport, Race un Individual, kurus var izvēlēties tieši no pogas R stūres rata apakšā.
It kā ar to būtu par maz, Volkswagen Golf R pakotne R-Performance tiek izsaukti divi citi režīmi Special un Drift. Pirmajam ir pielāgoti parametri, lai tie būtu pēc iespējas efektīvāki Nirburgringas trasē, kur šī automašīna tika noregulēta. Patiesībā, lai sniegtu priekšstatu, piekare ir mīkstāka nekā Race režīmā.
Savukārt Drift režīms – paredzēts lietošanai tikai trasē – atvieglo slīdēšanu, daļēji deaktivizējot ESC un nosūtot lielāku jaudu uz ārējiem riteņiem. Un tas ir tas, ka, cita starpā, stabilitātes kontroli var izvēlēties divos iejaukšanās posmos, kas ir parastais un sporta. Varat arī pilnībā atvienot.
Šie vadīšanas režīmi maina reaktivitāti stūres, droseles un ātrumkārbas reakcija, vilces vadība un piekares stingrība, spējot mainīt arī dzinēja skaņu. Starp citu, piekares iestatījums ir par 10% stingrāks nekā iepriekšējā Golf R. Papildus tam ir modificētas sānu sienas, lai uzlabotu stabilitāti ātros līkumos.
Īpašs ārējais un interjera dizains
Visbeidzot, ātri pārskatīsim izkārtojumu. Volkswagen Golf R ir specifiski buferi un nedaudz apjomīgākas riteņu arkas nekā jebkuram Golf vai GTI sporta auto. Kā redzams, netrūkst R uzrakstu (kas, starp citu, ir jauni), kā arī slaveno četras izplūdes atveres ko var parakstīt Akrapovic pēc izvēles.
El pasažieru nodalījums tas ir dinamiskāks. Parastu nav zili akcenti, piemēram, šuves uz sporta stūres vai sēdekļiem. Arī apdare, kas iet gar informācijas paneli, ir pievilcīgāka ar atšķirīgu efektu.
Tomēr divi punkti, kas man visvairāk patīk pasažieru nodalījumā, ir tas, ka instrumenti to mums ļauj skatiet interesantus precīzus datus par sporta braukšanu, piemēram, eļļas temperatūra, G-spēki vai turbo spiediens. Otrs punkts, par ko jāpateicas, ir tas lāpstiņu pārslēgi ir ievērojami lielāki nekā pārējā automātiskajā Volkswagen Golf, kas vienmēr ir ļoti apsveicami.
Avots – Volkswagen
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 115 - 320 ZS
- Patēriņš 1,1 - 7,8l/100km
- Novērtējums 4,7