Parunājot par Ķīnu, tās automašīnām un daudzajiem eksistējošajiem zīmoliem, pietiktu diviem promocijas darbiem. Lielai daļai valsts celtnieku ir nācies izgudrot sevi no jauna, jo konkurence ir sīva. Tomēr ir kopīgs punkts, kuram tiek pievienots arvien vairāk: to dizains vairs neatdarina citu modeļu dizainu. Turklāt mēs nevaram nepamanīt izaugsmi, ko piedzīvo tās inženiertehniskās nodaļas.
Tik daudz, ka parādās zīmoli un modeļi, kas spēj likt uz virvēm augstākās klases uzņēmumus un produktus. Viens no ilustratīvākajiem piemēriem, kas mums ir atrodami Xpeng P7, Viena liels sedans un elektromotorizācija par ko mēs jums jau stāstījām Actualidad Motor. Pēc oficiālās prezentācijas sākas mārketings un dara to ar lielu spēku un autoritāti. Bet vai jūs zināt, kādu tumšu noslēpumu tas slēpj?
Xpeng P7 piedāvā sportisku, taču elegantu dizainu
Xpeng P7 korpuss neslēpj savas futūristiskās iezīmes. Tās izveidei izstrādātāju komanda ir pavadījusi daudzas stundas vēja tunelī, kas ir acīmredzama aerodinamiskais iespiešanās koeficients. Pēc tā veidotāju domām, figūra ir plkst 0,236 Cx, viens no labākajiem tirgū. Viss, ar ārējo spārnu platumu 4,9 metri, sasniedzot visa Porsche Taycan augstumu.
Elementus, kas nosaka P7 personību, var grupēt četros. Priekšpusē ir optiskās grupas ar LED tehnoloģiju sadalīts divās daļās. skats sānu izceļas ar kapuces garums un pasažieru nodalījuma aizkavēšana. Tam mums jāpievieno kupejas formāts jumta lejupejošās līnijas rezultātā. Visbeidzot, aizmugurē saplūst trešā sējuma integrācija, bagāžnieks un oriģinālās optiskās grupas.
Tehnoloģisks, mūsdienīgs un šķietami kvalitatīvs interjers
Interjers ir vēl viena no Xpeng P7 stiprajām pusēm. Pateicoties dāsnai 3 metru garenbāzei, tajā ir pietiekami daudz vietas pieciem pasažieriem. Bagāžnieka ietilpība gan netiek izziņota, lai gan tai vajadzētu bez sarežģījumiem pietuvoties līdz 500 litriem. Tomēr ir divi aspekti, kuros P7 īpaši izceļas: iekšā savienojamības tehnoloģija un palīglīdzekļi, kas saistīti ar autonomo braukšanu.
Viņu radītāji Viņi sola, ka P7 piedāvās 3. līmeņa autonomo braukšanu lai gan viņi to definē kā "inteliģentu" modeli. Lai to izdarītu, tam (visā korpusā) ir 12 sensori, 5 augstas precizitātes radari un 14 braukšanas kameras, tostarp 360 grādu kamera. Pārvaldībā viņi ir paļāvušies uz Nvidia un DRIVE AGX Xavier sistēmu, kā rezultātā XPILOT 2.0 vai XPILOT 3.0.
Jaudīga mehānika un izcila autonomija
Kā mēs jums toreiz teicām, Uzņēmums Xpeng Motors ir piesaistījis Porsche Engineering palīdzību. Bez tiem nebūtu bijis iespējams izveidot tā platformu un pielāgot spēka piedziņu. Rezultāts ir daudzpusīgs augstas veiktspējas modelis, kas tiek piedāvāts dažādās konfigurācijās. Vienkāršākā versija tiek saukta RWD liels attālums un izmanto elektromotoru ar 266 CV jaudu, kas sasniedz 568 kilometru autonomiju.
Tiek saukta starpposma versija RWD īpaši liels attālums un to darbina tas pats dzinējs. Vienīgais aspekts, kas mainās, ir autonomija, kas saskaņā ar NEDC protokolu svārstās no 656 kilometriem līdz 706 kilometriem. Beidzot ir versija 4 WD augsta veiktspēja kas papildina aizmugurējo dzinēju vēl vienu uz priekšējās ass 166 CV. Pateicoties 429 CV, tas nodrošina paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 4,3 sekundēs.
Tomēr iepriekš aprakstītās versijas darbina litija jonu akumulators ar 80,87 kWh jauda un 170Wh/kg enerģijas blīvums. Pagaidām nav datu par uzlādes laikiem un iespējām šo darbību pabeigt. Viņu publicētie dati ir viņu oficiālā cena, kas sāksies plkst 270 tūkstoši juaņu, tas ir, apmēram 35 tūkstoši eiro, lai mainītu.
Lai sasniegtu ne tikai Spāniju un Eiropu būtu Porsche Taycan bubulis, bet gan Tesla Model S un pat Nissan Leaf. Vai tu nedomā? Vai jūs vēlētos tādu? Vai jūs to pirktu par tādu cenu? Lietas ir ļoti mainījušās.
Avots - Xpeng Motors
