Mercedes Vito 4×4, la nueva furgoneta de tracción total

Mercedes Vito

Tras el lanzamiento de la nueva generación de la Mercedes Vito el pasado verano, justo cuando estamos recuperándonos del peor temporal en años, la marca de la estrella sigue completando la gama con la Mercedes Vito 4×4. La furgoneta de tracción total llega justo cuando en ActualidadMotor estamos probando su hermana más lujosa, la Mercedes Clase V 250 Avantgarde, aunque con tracción trasera.

La nueva Mercedes Vito 4×4 comienza su comercialización en Alemania de forma inminente y poco a poco irá llegando a otros mercados. Con esta nueva opción la Vito es la única furgoneta de su segmento que se ofrece en versiones de tracción delantera trasera y total. La Clase V solo es de tracción trasera, aunque tiene también una variante 4Matic de tracción total.

En un primer momento llegará al mercado la Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4. Esta variante hace uso del motor 2.1 diésel de 190 caballos y 440 Nm y está asociado al cambio automático de siete velocidades. La distribución de la tracción es del 45:55 y el sistema se complementa con la ayuda de los frenos, que bloquearán las ruedas que deslicen para enviar el par a aquellas que tengan agarre, simulando así el efecto de los diferenciales autoblocantes. Los sistemas Attention Assist (detecta el cansancio del conductor) y Crosswind Assist (corrige la trayectoria cuando hay viento) son de serie.

Con estas especificaciones, el consumo medio es de 6,4 litros a los 100. El motor cumple la Euro 6 y tiene inyección de AdBlue (tecnología Bluetec) para reducir las emisiones contaminantes. Es capaz de alcanzar los 199 km/h de velocidad máxima. El incremento de peso frente a una Vito equivalente de tracción trasera es de solo 50 kilos. A diferencia de la generación anterior, las Vito 4×4 mantienen la misma altura que el resto de versiones, permitiendo el acceso a más sitio donde la altura pueda estar restringida, como los parkings.

El precio de partida para la Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4 en Alemania es de 36.120 euros. Se ofrecerá en las carrocerías compacta, larga y extralarga, con posibilidad de carrocería furgón, mixta o acristalada. Más adelante llegarán las Vito 4×4 con motores de 136 y 163 caballos. Para los detalles de comercialización en España tendremos que esperar.

Fuente – Mercedes

Desentrañando las tecnologías de la Mercedes Vito

Mercedes Vito

Ahora que ya conocemos las prestaciones y características técnicas de esta Mercedes Vito, vamos a ver cuáles son las claves y por qué puede ser un vehículo comercial que se adapte a tus necesidades:

La tracción 4×4 de la Mercedes Vito

Una furgoneta con tracción total a las cuatro ruedas (4×4) tiene varias ventajas que la hacen especialmente adecuada para ciertas situaciones y necesidades de conducción, como por ejemplo:

  • Mejora la tracción: la tracción en las cuatro ruedas distribuye la potencia del motor a las cuatro ruedas, lo que significa que todas las ruedas están propulsadas. Esto mejora significativamente la tracción en una variedad de condiciones, como carreteras mojadas, nevadas o resbaladizas, terrenos off-road, barro y gravilla, haciendo que los repartos puedan llegar a casi cualquier lugar.
  • Mejora la estabilidad: también contribuye a una mejor estabilidad del vehículo, especialmente en condiciones adversas. Esto puede ayudar a evitar derrapes y pérdida de control en situaciones de manejo difíciles.
  • Versatilidad en todas las estaciones: la Mercedes Vito 4×4 es adecuada para conducir durante todo el año, sin importar las condiciones climáticas. Puede ofrecer un mayor nivel de seguridad y control en condiciones invernales o en zonas con climas variables.
  • Carga adicional: puede ser beneficiosa cuando se transporta carga pesada. La distribución de la potencia a todas las ruedas ayuda a evitar que una sola rueda se sobrecargue, equilibrando más la fuerza necesaria entre los dos ejes.

Es importante tener en cuenta que, si bien una furgoneta 4×4 ofrece estas ventajas, también puede ser menos eficiente en términos de consumo de combustible en comparación con las furgonetas de tracción delantera o trasera. Además, el mantenimiento adecuado de la tracción en las cuatro ruedas es esencial para garantizar su funcionamiento óptimo. Por tanto, puede haber ocasiones en las que te interese más una Mercedes Vito con configuración con tracción delantera…

Motor con tecnología Bluetec

Para alcanzar niveles bajos de emisiones perjudiciales en el escape de motores diésel, inicialmente se enfocó en mejorar la calidad del proceso de mezcla. Sin embargo, en la actualidad, esta fase ha alcanzado un alto nivel de perfección tecnológica. Por lo tanto, la reducción adicional de la toxicidad de las emisiones de vehículos se lleva a cabo principalmente mediante intervenciones químicas. Daimler logró un éxito significativo con la introducción al público de la tecnología BlueTec de Mercedes en 2006, que ahora llevan también la gama Mercedes Vito.

El componente central del sistema es un SCR (Selective Catalytic Reduction), un neutralizador de doble pared con una envoltura resistente al calor entre ambas capas. Dentro de esta envoltura se encuentran mallas metálicas o cerámicas cubiertas con un compuesto especial. Su tarea es oxidar las sustancias perjudiciales presentes en los gases de escape y transformarlas en agua, nitrógeno y dióxido de carbono. El reactivo principal utilizado para esta composición es el AdBlue, una solución compuesta por un 67,5% de agua y un 32,5% de urea. La urea, que es el componente principal, se usa comúnmente como fertilizante y contiene amoníaco. Esta solución se almacena en un tanque separado y se inyecta en el colector en pequeñas cantidades. Además, los filtros convencionales también desempeñan su función.

En términos generales, el proceso de neutralización de los gases de escape se puede resumir de la siguiente manera:

  • Reducción de la cantidad de monóxido de carbono (CO) y hidrocarburos (CH) mediante componentes convencionales.
  • Eliminación de los óxidos de nitrógeno utilizando un absorbente.
  • Captura de partículas de hollín con un filtro especial y su posterior combustión.
  • Transformación de las sustancias perjudiciales que quedan mediante SCR en agua, dióxido de carbono y nitrógeno.

Inicialmente, las celdas de paladio y platino en el dispositivo se encargan de reducir el CO y el CH. Actualmente, al incluir el SCR, los gases de escape son selectivamente tratados con amoniaco. Gracias a sustancias catalíticas, comienzan a reaccionar con los óxidos de nitrógeno a una temperatura de aproximadamente +300°C. Como resultado, se descomponen en gases y agua inofensivos.

Sin embargo, algunas desventajas incluyen una alta sensibilidad a la calidad del combustible diésel (debe estar libre de azufre) y el costo relativamente elevado del sistema. Además, BlueTec todavía no se utiliza en regiones donde las temperaturas descienden por debajo de los -12 grados Celsius, ya que la urea puede congelarse. Sin embargo, actualmente se están realizando esfuerzos para mejorar el sistema y resolver este problema.

Crosswind Assist

El sistema de asistencia para viento lateral, también conocido como Crosswind Assist, que se incluye de serie en la nueva generación de la Mercedes-Benz Vito, aporta algunas ventajas interesantes durante la conducción de este tipo de furgonetas, que por su volumen y forma lateral, son más susceptibles a las ráfagas de viento. No solo aporta mayor confort a la hora de conducir, también mejora la seguridad.

El sistema utiliza sensores para detectar las fuerzas del viento lateral que afectan al vehículo y luego contrarresta estos efectos activando el freno a través del ESP. De esta manera, se reducen las posibles oscilaciones laterales del vehículo causadas por el viento.


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