Roda tenaga digunakan untuk apa?

El roda tenaga, juga dipanggil roda gila, ialah sekeping yang terletak di hujung aci engkol. Ia mempunyai beberapa tugas, yang pertama ialah tugasnya perubahan kelajuan putaran adalah progresif. Jika tidak, enjin boleh rosak akibat perubahan mendadak putaran seminit (rpm).

Selain memenuhi fungsi ini, roda tenaga adalah bahagian enjin yang pindahkan giliran kepada penghantaran kereta. Klac menyambung dan melepaskannya, untuk memulakan dan membenarkan peralihan yang lancar dalam kotak gear. Oleh itu, apabila menggantikan klac kereta kita, adalah sangat penting untuk memeriksa keadaan roda tenaga dan menggantikannya jika perlu.

La fungsi ketiga roda tenaga enjin juga mempunyai kaitan dengan kelajuan putaran aci engkol. Oleh kerana operasi motor, terdapat momen di mana satu terpakai tolak untuk mempercepatkannyaWalaupun pada yang lain ia cenderung untuk berhenti. Dengan bantuan roda tenaga, putaran aci engkol menjadi lebih malar dalam setiap revolusi, kerana tenaga yang diterima dalam setiap saat pecutan dikembalikan dalam tempoh nyahpecutan oleh inersia.

Bagaimana roda tenaga

Roda tenaga ia adalah cakera logam di mana konturnya terletak a rim bergigi. Mahkota ini digunakan untuk menghidupkan enjin terima kasih kepada motor permulaan. Ia juga berfungsi untuk mengawal revolusi putaran rpm enjin, melalui sensor wartawan. Di bahagian luar roda tenaga kita juga boleh mendapatkan maklumat berguna tentang tanda TDC (pusat mati atas) dan pendahuluan pencucuhan.

Pada masa kini, lebih mudah untuk mencari diri kita dengan risalah jisim berganda. Risalah ini terdiri daripada dua hidangan dan, di tengah-tengah mereka, berdiri spring gegelung dan galas bebola. Di samping itu, dengan roda tenaga jenis ini kami mencapai pengasingan yang lebih progresif, serta pengurangan bunyi dan getaran.

Gejala roda tenaga rosak

The roda tenaga mudah atau monojisim biasanya tidak rosak. Mereka adalah kepingan monolitik yang mudah sehingga tidak mudah bagi mereka untuk berhenti berfungsi dengan betul. Paling banyak, mereka perlu diperbetulkan. Operasi yang kami terangkan di bawah. Walau bagaimanapun, roda tenaga ini tidak lagi dihasilkan, kerana ia telah memberi laluan kepada penggunaan meluas roda tenaga dwi-jisim. Elemen-elemen yang lebih menyempurnakan perjalanan dicapai, tetapi yang mana mereka jauh lebih halus.

The gejala utama bahawa roda tenaga dwi-jisim telah gagal adalah:

• Apabila kita mempunyai kereta melahu, getaran akan lebih ketara daripada biasa dan mereka akan berkurangan dalam keamatan apabila kita memecut motor.
• Apabila enjin berhenti, bunyi "clac-clac-clac" kedengaran., yang mendedahkan bahawa stereng bergerak secara relatif antara satu sama lain tanpa redaman mata air yang betul di antara mereka. Lebih baik cuba mendengarnya dari luar, mendekati hidung.
• Apabila anda memijak klac dengan kereta dihidupkan bunyi ratchet logam akan berbunyi. Lebih baik juga cuba mengesannya dari luar.

Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut mengenai subjek, lawati artikel tersebut Kerosakan pada roda tenaga dwi-jisim, apakah simptomnya? Di dalamnya kita berurusan dengan subjek dengan lebih mendalam supaya anda boleh diagnosis sendiri.

Adakah perlu menukar roda tenaga bersama dengan klac?

Mengubah kedua-dua komponen ini pada masa yang sama Ia adalah amalan yang sangat biasa. Justifikasi yang biasanya diberikan dalam bengkel ialah lebih murah untuk melakukan kedua-dua perkara pada masa yang sama untuk tenaga kerja diperlukan. Untuk menukar klac, beberapa bahagian kereta perlu dibongkar, yang menambah bil bilangan jam kerja oleh seorang profesional. Jika anda perlu mengulangi operasi dalam dua saat berbeza, satu untuk klac dan satu untuk roda tenaga, harga akan jauh lebih tinggi.

Selain itu, hayat berguna roda tenaga dwi-jisim tidak begitu berbeza daripada klac itu sendiri. Ciri yang menguatkan keputusan untuk menukar kedua-dua komponen pada masa yang sama. Satu-satunya keadaan di mana ia mungkin dinasihatkan untuk menukar salah satu bahagian dengan sendirinya ialah terdapat beberapa masalah khas yang menyebabkan salah satu daripadanya masih utuh. Contohnya, bahagian yang rosak atau klac terbakar yang tidak merosakkan roda tenaga.

Berapakah kos roda tenaga?

Harga roda tenaga bergantung banyak pada model yang direka bentuknya. Dengan sendirinya ia boleh menelan kos antara 150 dan 400 euro. Angka yang berganda jika anda membeli kit klac ditambah roda tenaga. Memasang item ini pada enjin memerlukan pengetahuan mendalam tentang mekanik: terdapat banyak bahagian untuk dibongkar, mengetahui tork pengetatan yang betul untuk bolt roda tenaga, dsb. Jadi adalah lebih baik anda membawa kereta ke bengkel untuk meletakkannya. harga yang tenaga kerja Ia adalah yang paling boleh meningkatkan bil, kerana ia memerlukan banyak jam kerja. Angka biasa untuk operasi ini ialah antara 600 hingga 900 euro bergantung kepada jenama.

Betulkan roda tenaga enjin

Operasi ini adalah yang dijalankan apabila roda tenaga enjin kereta dapat terus berfungsi, tetapi permukaan geseran dengan klac rosak. Ia adalah proses biasa dalam roda tenaga jisim tunggal dan agak jarang berlaku dalam roda tenaga dwi-jisim. Memandangkan, pada ketika ini permukaan telah berubah bentuk, tidaklah begitu mudah untuk seluruh roda tenaga dwi-jisim untuk kekal dalam keadaan baik.

Harga operasi ini biasanya antara 40 dan 80 euro. Walaupun ia hanya disyorkan jika anda yakin stereng masih dalam keadaan baik kecuali permukaannya yang tidak sekata.

Ringankan roda tenaga enjin

Bahan yang biasa dibuat ialah kilang. Roda tenaga dipasang pada aci engkol hanya dalam satu kedudukan yang mungkin. Dengan ini, apa yang kita dapat ialah mengimbangi pergerakan motor dengan sempurna. Lebih banyak silinder enjin kereta, lebih kerap putarannya, jadi jisim roda tenaga yang diperlukan akan menjadi kurang.

artikel berkaitan:

Jenis enjin

Tetapi itu bukan sahaja kerana, bergantung pada ciri-ciri enjin, perlu untuk memasang satu jenis roda tenaga atau yang lain. Anda perlu mengambil kira permulaan enjin, The gerak perlahan atau pecutan, antara faktor lain.

Jika kita ingin mendapatkan a enjin lebih mudah dihidupkan atau adakah kita mahu mengekalkan terbiar yang betul, roda tenaga mestilah mempunyai jisim yang lebih besar, yang melaluinya kita berjaya mengumpul sejumlah besar tenaga dalam fasa pertama, yang akan dikembalikan dalam fasa berturut-turut. Jika enjin direka untuk mempunyai pecutan pantas, roda tenaga enjin yang melengkapkan kenderaan mesti mempunyai jisim yang lebih rendah, kerana ia memudahkan pecutan.

Oleh itu terdapat pengubahsuaian enjin di mana roda tenaga diringankan untuk meningkatkan prestasi. Operasi yang tidak boleh dilakukan secara melulu, kerana ia boleh menjejaskan pemalasan dan getarannya dengan kemungkinan masalah dengan roda tenaga jika ia adalah dwi-jisim. Penukaran jenis ini biasanya disertakan dengan melahu yang lebih tinggi untuk mengimbangi ketidakstabilan rpm dan roda tenaga dwi-jisim yang mampu menahan getaran yang lebih tinggi.