En Actualidad Motor Kami telah memutuskan untuk membuat penghormatan kecil kepada perhimpunan Kumpulan B. Sudah 31 tahun sejak itu... Namun, tahun-tahun itu memberikan Kejuaraan Rali dan peminat motor salah satu mesin persaingan terbaik dalam sejarah. Dilengkapi dengan enjin supercharged (Pada tahun lepas mereka adalah sekitar 500-600 hp...) dan dengan berat "kecil" (semuanya sekitar 900 kilo) mereka adalah salah satu kereta paling liar yang pernah dilihat, dalam apa yang dipanggil emas rali era. Mereka juga terkini dalam teknologi (badan yang diperbuat daripada Kevlar, gentian kaca, gentian karbon, casis tiub...), dan mereka telah mempelajari aerodinamik (spoiler besar) supaya mereka benar-benar tidak "berlepas" dari tanah.. .
Bagaimanapun, hidupnya sangat singkat (1982-1986) akibat beberapa kematian yang secara tiba-tiba menamatkan kumpulan hebat itu. Punca utama adalah kegilaan yang dicetuskan di kalangan penonton, yang memenuhi bahagian secara tidak sedar dan tanpa sebarang langkah keselamatan, dan juga langkah keselamatan kenderaan yang tidak wujud, tanpa had kuasa dan dengan berat minimum yang sangat rendah. … kereta yang mengagumkan dan sangat berbahaya. Seperti yang pernah dikatakan oleh pemandu pemenang 4 Kejohanan Rali Juha Kankkunen: “WRC adalah untuk lelaki, Kumpulan B adalah untuk lelaki."
Tetapi sebelum ketibaan anda terdapat dua buah kereta yang memberi kumpulan B garis panduan untuk diikuti. Pada tahun 1980 Renault membentangkan Renault 5 Turbo, dan walaupun ia menunjukkan persamaan dengan jalan R5, ia adalah kenderaan yang dibangunkan dari awal dan direka oleh dan untuk persaingan. Ia menggunakan enjin pertengahan dan pacuan roda belakang. Ia masih mempunyai blok asal (1.4), tetapi kini telah dicas dengan pengecas turbo dan mula menghasilkan 160 hp.
Secara luaran ia dibezakan dengan lebar treknya yang lebih besar. Langkah-langkahnya yang terkandung dan arahannya yang tepat menjadikannya sangat cekap dalam bahagian berturap dan berliku-liku. Renault kecil memperoleh 3 kemenangan dengan pasukan rasmi (Monte Carlo 81, Tour de Corse '82 dan '85 dan di Portugal '86). Evolusi terbaru beliau, the MaxiTurbo, telah pun menjadi ahli kumpulan B dan enjinnya kini menghasilkan 340 hp... contoh peningkatan kuasa yang dialami di bawah peraturan permisif tersebut. Oleh kerana jenama itu terlibat dalam pertandingan lain (F1), bajet yang digunakan dalam perhimpunan adalah minimum. Walau bagaimanapun, Renault 5 Turbo adalah kereta yang sangat bernilai dalam kumpulan itu.
Pada tahun yang sama (1980), sebuah lagi kereta tiba di Kejohanan Rali Dunia dengan kemajuan teknologi baharu yang menandakan sebelum dan selepas, seperti yang dilakukan oleh Lancia Stratos 7 tahun sebelumnya. Ia adalah mengenai Audi quattro. Berdasarkan Audi 80, antara ciri utamanya ialah enjin turbo 5 silindernya yang berkuasa (340 hp), tetapi di atas semua ia menyerlahkan pengenalan pacuan semua roda. Kebaharuan ini pada mulanya ditolak oleh pesaingnya yang menganggapnya sebagai elemen kompleks yang mempunyai berat yang besar untuk pertandingan; walau bagaimanapun, sudah pada peringkat awal Audi Quattro telah menunjukkan keberkesanannya dan akan menjadi, bersama-sama dengan pengecasan super, elemen yang sangat diperlukan dalam rali.
Pada tahun 1982, peraturan kumpulan B mula berkuat kuasa dan mula menggantikan kumpulan 4. Idea FISA adalah untuk kembali kepada konsep Lancia Stratos, dan menggalakkan jenama untuk menyertai Kejohanan Rali Dunia supaya mereka mencipta kereta persaingan, tetapi itu mengingatkan kereta jalanan, dalam gaya Renault 5 Turbo. Atas sebab ini, peraturan membenarkan jenama membina kenderaan secara eksklusif untuk persaingan dengan syarat mengeluarkan hanya 200 unit untuk pasaran. Agak bertentangan dengan kumpulan 4, yang dengan 400 unit wajib menggalakkan pembina menggunakan model yang dihasilkan secara besar-besaran.
Di samping itu, dan yang lebih penting jika boleh, pengeluar boleh menghomologasikan evolusi model ini dengan membina hanya 20 unit lagi secara bersiri. Ini menyebabkan jenama sentiasa dalam pembangunan, mengeluarkan kereta yang lebih berkuasa dan lebih laju.
Lancia 037 ialah kereta pertama yang dicipta di bawah peraturan kumpulan B, dan merupakan yang pertama diluluskan sedemikian pada tahun 1982. Tahun ini adalah tahun pembangunan untuk model tersebut. Protagonis ialah Audi Quattro yang berteknologi maju dan Opel Ascona 400, dengan pacuan roda belakang. Gelaran konstruktor telah diambil oleh pasukan Audi Sport dengan memenangi 5 kali, 3 kemenangan untuk pemandu michelle muton (Portugal, Brazil, Acropolis), satu oleh Stig Blomqvist (Sweden) dan satu lagi oleh Hannu Mikkola (Finland). Michelle, yang telah menjadi legenda selepas menjadi wanita pertama yang memenangi perhimpunan (San Remo '81) akan menjadi pesaing untuk gelaran tahun itu. Pertarungan untuk kejuaraan akan diputuskan pada pusingan kedua terakhir musim ini (Rallye Côte d'Ivoire) antara Mouton dan Walter Röhrl (Rothmans Opel Team), dengan Rohrl akhirnya menang selepas kerosakan transmisi yang dialami pemandu Perancis itu.
Pada tahun 1983 peraturan kumpulan B dimasukkan sepenuhnya, akhirnya menggantikan kumpulan 4 dan Lancia 037 bersedia untuk menentang Audi Quattro yang maha kuasa. Lancia menonjol terutamanya untuk casis tiub, kerja badan gentian kaca, enjin pusat dan untuk gabungan pemampat, yang memberikan kuasa enjin (280 hp) daripada putaran rendah, sekali gus mengelakkan masa tindak balas biasa pengecas turbo. .
Ia menonjol kerana sangat ringan dan mudah dipandu, dengan taburan berat yang baik, tidak seperti Audi yang lebih berat dan dengan berat yang banyak di bahagian hadapan di mana enjin berada. Tetapi 037 mengalami senjata terbaik yang dilengkapi oleh pesaingnya, pacuan semua roda. Ia direka dengan pacuan roda belakang, memandangkan Lancia masih enggan menggunakan teknologi ini. Quattro lebih unggul di kawasan sukar (salji, kotoran atau lumpur), manakala Lancia lebih tangkas di atas asfalt. Akhirnya, Lancia memenangi Kejohanan Konstruktor pada tahun itu dengan hanya dua mata di hadapan Audi berkat prestasi cemerlang pemandunya Walter Röhrl dan Markku Alén yang memenangi lima peringkat (Monte Carlo, Corsica, Acropolis, New Zealand dan San Remo ).tiga daripadanya di atas asfalt. Bagaimanapun, Kejohanan Pemandu menjadi milik pemandu Audi Hannu Mikkola.
Untuk musim 1984, satu lagi pertarungan sengit antara Audi dan Lancia dijangka. Audi menyediakan evolusi ketiga Quattronya, yang dipanggil Sukan Quattro. Di dalamnya mereka mengurangkan pertempurannya, menjadikannya lebih ringan dan meningkatkan kuasa enjinnya. Ia berubah daripada menghasilkan 350-400 hp kepada 450-500 hp… terima kasih, antara lain, kepada penggunaan 4 injap setiap silinder, tekanan rangsangan turbo yang lebih tinggi... Walaupun segalanya, Quattro terus menjadi lebih sukar untuk dipandu dan kekok, membuktikan bahawa ia tergolong dalam kategori sebelum kumpulan B yang berkembang dan susunan enjin pada gandar hadapan adalah masalah. Lancia 037 juga berkembang, meningkatkan kuasa (325-350 hp) dan mengoptimumkan casisnya.
Tahun ini Audi sangat kuat, mencapai tujuh kemenangan dan memenangi Kejohanan Pembina dan Pemandu untuk Blomqvist, yang mempunyai musim yang menakjubkan. Lancia hanya boleh mendapat kemenangan di Corsica dan naib juara jenama. Kebanyakan rali diadakan di atas permukaan licin, dan di sana 037 tidak dapat dengan Quattro, dikondisikan oleh pacuan roda belakangnya. Tahun itu juga menonjol untuk ketibaan pasukan baharu ke Kejohanan, Peugeot Talbot Sport.
Untuk projek itu, diperintahkan oleh tertentu Jean Todt (Ya, tuan-tuan, pengarah pasukan Ferrari dari '93 hingga '08 dan presiden semasa FIA) dengan teliti mengkaji peraturan dan mereka mencipta salah satu kumpulan b yang paling berjaya, Peugeot 205 T16.
Esok kita akan meneruskan dengan keputusan kumpulan yang mengagumkan ini, yang melihat kesudahannya tiba-tiba sebelum perkembangan peristiwa...
Untuk memahami sifat menakjubkan kereta ini, kami telah memutuskan untuk memasukkan video ini di mana Walter Rohrl (Juara Dunia pada 1980 dan 1982) cuba menerangkan bagaimana rasanya memandu Audi Quattro yang mengagumkan.
Maklumat lanjut - Kumpulan B: FISA kata cukup