El aci penghantaran Ia bertanggungjawab untuk membawa putaran enjin ke roda yang berada pada paksi yang berbeza. Iaitu, anda akan menemuinya di dalam kereta dengan enjin hadapan, tetapi dengan daya tarikan belakang atau total. Oleh itu adalah a bar atau bar, bahawa bersama-sama elemen lain, perlu menahan tork tanpa merosot atau menyebabkan getaran.
Apabila kenderaan itu adalah pacuan roda hadapan atau pacuan semua roda dengan enjin belakang, bukannya aci kipas, ia biasanya dipanggil aci sekunder anjakan. Walaupun fungsinya pada asasnya sama dan elemen asasnya juga.
Fungsi aci penghantaran
Secara khusus, tugasnya adalah untuk berkomunikasi kotak gear dan pembezaan. Untuk memahami peranan apa penghantaran dalam, kami akan menyemak elemen utamanya: roda tenaga hantar giliran ke klac, yang ini di kotak gear dan dari situ ia pergi ke aci penghantaran apabila enjin berada pada gandar yang berbeza daripada roda pemacu. Daripada ini, pergi ke perbezaan dan dari situ ia membahagikan kepada dua galas, satu untuk setiap roda.
Bahagian aci penghantaran
aci penghantaran ia jarang menjadi bar yang mudah. Sekurang-kurangnya, dalam kereta dan kenderaan serupa yang rodanya perlu mempunyai sedikit pergerakan kerana penggantungan. Atas sebab ini, mereka biasanya mempunyai komponen lain yang membolehkan putaran dihantar, walaupun sudut bar berubah pada masa tertentu. Bahagian-bahagian aci penghantaran ialah:
Pokok
Adakah bar sendiri yang akan menghantar kelainan. Itulah sebabnya anda mesti mempunyai a pembinaan yang sangat kuat diperbuat daripada keluli atau logam lain dengan kekuatan yang sama atau lebih besar yang boleh menahan tork tanpa berpusing. Masalahnya datang apabila enjin sangat berkuasa atau jarak yang perlu dilalui oleh aci transmisi adalah sangat besar.
Semakin panjang palang, semakin mudah ia berpusing dan kehilangan sedikit tork yang datang kepadanya daripada enjin. Oleh itu, dalam kes ini biasanya berpecah kepada dua bar atau lebih, bercantum oleh kardan atau sendi anjal. Dalam kes ini mereka biasanya dipanggil sebagai contoh gandar belakang y pokok sebelumnya, yang juga boleh ditambah satu lagi pokok tengah jika ia telah dibahagikan kepada tiga.
gimbal
Merekalah yang membenarkan putaran boleh dihantar antara dua paksi walaupun ia tidak sejajar. Oleh itu, mereka perlu menahan tork yang sama seperti pokok atau pokok itu sendiri. Mereka juga sering dipanggil sendi kardan atau sendi kardan.
Jika terdapat hanya satu aci yang tidak berbelah bahagi, ia akan membawa paling banyak satu gimbal pada setiap hujung. Iaitu, di persimpangan dengan kotak gear dan di persimpangan dengan pembezaan. Jika pokok itu telah dibahagikan kepada beberapa, atas sebab-sebab yang disebutkan di atas, juga akan menjaga sertai mereka bersama.
Mereka mesti begitu dilincirkan secara kekal, kerana jika tidak, geseran logam terhadap logam akan haus tidak lama lagi. Untuk memastikan mereka seperti itu, mereka biasanya dibungkus dalam belos yang mengekalkan lemak di dalamnya. Pada dasarnya, ia adalah sama dengan CV bersama, kerana ketat, sambungan kardan sebenarnya adalah jenis sambungan CV.
Mereka direka bentuk untuk dapat menghantar putaran secara berkesan dengan sudut berubah sehingga 25º bergantung kepada pembinaan yang mereka ada dan keperluan kereta. Sebagai contoh, dalam kereta sport yang sangat tegar sehingga hanya akan berlaku sedikit perubahan sudut, gimbal dengan kapasiti perubahan putaran yang lebih sedikit akan diperlukan atau malah menggunakan sambungan elastik di beberapa bahagiannya.
sendi anjal
Apabila sudut berubah apa yang akan ada adalah minimum, tidak perlu menggunakan gimbal. Ia akan mencukupi untuk menggunakan panggilan sendi anjal. Yang tidak lebih daripada meletakkan satu atau lebih cakera daripada bahan elastik di antara kepingan yang hendak dicantumkan. Mereka akan diskrukan, tetapi skru ini akan membenarkan beberapa pergerakan masuk dan keluar mengiringi ubah bentuk sendi anjal.
Bahagian ini biasanya menyokong a perubahan sudut antara komponen yang mengikat sehingga ke-8. Oleh itu, ia biasanya digunakan, sebagai contoh, dalam aci pusat yang dipasang pada kenderaan dan oleh itu tidak akan banyak bergerak. Di samping itu, jika ia mempunyai sambungan kenyal pada setiap sisi untuk menyambung aci hadapan dan belakang, ini bermakna perbezaan sudut yang akan disokong antara kedua-dua aci ini akhirnya menjadi 16º. Dalam erti kata lain, 8º dari aci hadapan ke aci tengah dan 8º lagi dari aci belakang ke aci belakang.
Kurungan
Dengan aci penghantaran, sambungan antara kotak gear dan pembezaan dibuat, tetapi banyak kali anda perlu melakukannya betulkan pada casis kereta. Lebih-lebih lagi jika ia diartikulasikan dengan beberapa pokok. Ini dijaga oleh penyokong aci penghantaran, yang boleh dibetulkan sepenuhnya atau membenarkan sedikit pergerakannya.
lengan gelongsor
Memandangkan ia adalah komponen mekanikal yang perlu mengambil alih pergerakan tertentu dan perubahan sudut, ia juga memerlukan lengan gelongsor. Ia mengenai a segmen yang berbeza-beza panjangnya sebagai keperluan. Ini kerana jarak dari kotak gear ke pembezaan tidak selalu sama apabila komponen gandar digerakkan.
Beberapa sentimeter sudah cukup untuk keseluruhan aci penghantaran dan bahagian lain merosot dalam masa yang singkat. Itulah sebabnya aci yang mempunyai lengan gelongsor juga boleh dipanggil aci teleskopik. Kerana ia memanjang seperti teleskop seperti yang diperlukan.
Imej – Nathanael Burton, Filippo Giunchedi, fasteddy760