Renault 14: deruan Régie

Hari ini tiada siapa yang terkejut apabila dua atau lebih pengeluar bergabung tenaga dan belanjawan untuk pembangunan bersama enjin, platform atau kenderaan lengkap. Walau bagaimanapun, pada tahun 70-an abad yang lalu, kerjasama ini agak jarang berlaku dan pernah menjadi antara jenama kumpulan perniagaan yang sama. Apa yang boleh menarik perhatian ialah dua kumpulan yang nampaknya saling bersaing bekerjasama untuk melancarkan kenderaan seperti itu Renault 14, dibangunkan dengan kerjasama Peugeot.

Ini tidak bermakna bahawa ia adalah satu-satunya kerjasama antara musuh semulajadi. Tiada siapa yang terlepas daripada fakta bahawa enjin 1.598cc yang Chrysler PT Cruiser Ia adalah yang sama yang dia gunakan Mini R50 walaupun jenama Amerika berada di bawah orbit DaimlerChrysler AG (hari ini Daimler AG) dan model Inggeris berada di bawah payung BMW.

70-an

Kembali ke 70-an abad ke-XNUMX, boleh dikatakan bahawa ia adalah satu dekad yang sawan dengan banyak perubahan dalam sektor automobil. Walaupun terdapat ramai yang menyalahkan segala-galanya krisis minyak pertama, mesti juga diambil kira faktor sosial seperti perkembangan kelas pertengahan baru yang mewah dan peningkatan yang tidak dapat dihalang dalam wanita di belakang roda.

Secara logiknya, industri automotif turut mengambil bahagian dalam perubahan sosial ini. Di satu pihak, pihak penambahbaikan dalam proses pembinaan Ia membolehkan kilang meningkatkan pengeluaran, mengurangkan harga seunit kereta dan memberi lebih banyak kepentingan kepada eksport. Sebaliknya, semua jenama mahu mengambil bahagian dalam kejayaan kategori kereta baharu, yang kompak, "dicipta" pada tahun 1972 dengan pelancaran Alfa Romeo Alfasud dan yang mempunyai Volkswagen Golf sebagai eksponen terhebatnya.

Renault pada tahun 70-an

Pada masa itu, pengeluar Perancis Renault mempunyai rangkaian yang terdiri daripada kenderaan yang berjaya secara komersial tetapi sudah tentu ketinggalan zaman dalam semua aspek. hanya yang Renault 5, yang dilancarkan pada 1972, boleh diklasifikasikan sebagai kenderaan yang agak moden, tetapi jangan lupa bahawa ia menggunakan rangka Renault 4 dan skim penggantungan Renault 16. Malah, walaupun agak jarang ditemui di Sepanyol, unit pertama Renault 5 memasang pemilih gear pada papan pemuka dan bukan di atas lantai.

Separuh pertama tahun 70-an abad yang lalu adalah untuk Renault tahun perubahan bahawa pada tahap tertentu boleh dianggap sebagai ralat penyasaran apabila mereka bentuk julat yang disesuaikan dengan pasaran.

Walaupun di Sepanyol dan Mexico Renault 8 Ia kekal berkuat kuasa sehingga 1976, di pasaran utama Eropah ia digantikan secara berperingkat dari 1969 oleh Renault 12, sebuah sedan sepanjang 4m yang jauh lebih berkuasa, moden, luas dan mahal daripada Renault 35. Menariknya, Renault 8 lebih panjang daripada model Renault 12 yang unggul. Ini bermakna pengeluar Perancis itu mempunyai dua julat yang dibezakan secara berlebihan dalam katalognya: di satu pihak terdapat Renault 16 dan 12 yang besar dan mahal dan sebaliknya Renault 16, 4 dan 5 yang kecil dan murah yang, walaupun dilancarkan pada tahun yang berbeza, semuanya dibangunkan pada casis Renault. 6. Malah, sebab pelancaran Renault 6 pada tahun 1968 adalah untuk memindahkan reka bentuk dari Renault 16 kepada Renault 4.

Dengan premis ini dan dengan pelaburan ekonomi yang besar digerakkan untuk pelancaran Renault 5, pada tahun 1971 Renault mula bekerja pada projek 121 sebagai sedan tiga badan yang akan menggantikan kedua-dua Renault 6 dan versi asas Renault 8 yang kini pupus yang tidak mempunyai kesinambungan dalam Renault 12.

Projek 121

Beribu-ribu perubahan telah dibuat semasa fasa pembangunan, badan tiga badan telah ditinggalkan memihak kepada dua badan, dan reka bentuk induk Renault 16 telah dibuang sepenuhnya. Sebab perubahan ini ialah sementara Renault mahukan pesaing untuk Alfa Romeo Alfasud dan Volkswagen Golf, di pasaran Perancis model baharu ini harus bertarung dengan Simca 1100 yang berjaya (Simca 1200 di Sepanyol).

Selepas bertahun-tahun pembangunan, produk baru itu dibentangkan pada Januari 1976 di bawah nama Renault 14 dan ia telah dijual pada bulan Jun tahun yang sama dengan kesan yang besar dalam akhbar permotoran.

Berbanding dengan semua persaingan, produk Renault baharu ini mempunyai a reka bentuk yang sangat bersih berdasarkan garis lurus yang bersambung antara satu sama lain dengan lancar dan tanpa tepi yang tajam. Pada pandangan sisi, kepentingan besar yang telah diberikan kepada permukaan kaca menonjol dan walaupun mempunyai tiang-C yang teguh, ia bukanlah kereta yang berat secara visual: satah dua sisi yang dijana oleh garis ketegangan yang bermula pada gerbang roda. hadapan dan yang kelihatan pudar apabila sampai ke gerbang roda belakang menghasilkan kesan visual kecerahan berganda yang menjadikannya benar-benar menarik, terutamanya dalam warna metalik. Ia adalah penyelesaian estetik yang serupa dengan Renault 12. Malah, kedua-dua kereta itu direka oleh Robert Broyer.

Bahagian belakang Renault 14 adalah mentol walaupun mempunyai kepentingan visual yang besar yang terdapat pada garis mendatar dalam semua elemennya. Ini kerana tiada tepi bertanda dan semuanya unsur-unsurnya seolah-olah bersatu di bawah kesinambungan yang sama.

Kawasan kereta yang paling menimbulkan kontroversi tidak diragukan lagi adalah bahagian depan. Walaupun dalam lakaran pertama bahagian hadapan yang kompleks, hampir barok, serupa dengan Renault 16 telah dipilih, apabila Renault 14 melihat cahaya ia melakukannya dengan bahagian hadapan diketuai oleh jeriji hitam besar termasuk dua lampu utama bersaiz penting dan grid mendatar dalam plastik hitam. Bergantung pada tahap trim, gril boleh dibingkai dengan jalur krom.

Bahasa estetik baharu

Kritikan tidak lama datang. di kalangan orang awam, yang menconteng bahagian hadapan Renault 14, jika tidak keseluruhan kereta, sebagai hambar dan mempunyai sedikit hubungan estetik dengan produk jenama yang lain. Beberapa penerbitan juga mendakwa bahawa kereta itu adalah “bahasa perancis kecil”.

Walau bagaimanapun, terdapat a cacat reka bentuk sehebat dan tidak selesa: pemegang pintu. Untuk memasuki kenderaan anda perlu mengambil beberapa pemegang besar dengan kemasan logam yang sangat bagus dan meringankan reka bentuk umum kereta, tetapi untuk membuka pintu anda perlu menekan butang yang berada di atas pemegang, yang memaksa untuk membuat pergerakan luar tabii tertentu tangan dan juga untuk memusingkan pergelangan tangan.

Bahagian dalaman Renault 14 adalah luas untuk empat atau lima orang dan didominasi oleh papan pemuka dengan pembangunan mendatar yang ketara yang menggabungkan tudung instrumen bersepadu untuk yang pertama sekali dalam kenderaan jenama. Ia tidak mempunyai konsol tengah tetapi ia mempunyai petak sarung tangan tertutup dan semua kawalan, termasuk untuk pemanasan dalaman, berada di sebelah kanan dan kiri instrumentasi, memberikan penampilan yang mantap tetapi praktikal pada masa yang sama. Untuk bahagiannya, bagasi itu mempunyai kapasiti 335 liter boleh dikembangkan sehingga 950 jika tempat duduk belakang dilipat ke bawah. Tetapi di dalamnya terdapat satu lagi kecacatan reka bentuk, dan itu ialah model yang dilengkapi Jam, ia terletak betul-betul di hadapan tuil gear dalam kedudukan yang sangat rendah dari sudut anatomi dan atas sebab keselamatan.

Di samping itu, pengeluar membuat satu lagi "kesilapan" apabila melancarkan kenderaan ini: di dalamnya kempen pengiklanan membandingkan kereta dengan pir dan ia bukanlah idea yang diterima dengan baik oleh pasaran.

Pada peringkat teknikal, Renault 14 mempunyai enjin hadapan melintang dan pacuan roda hadapan, sesuatu yang sepatutnya menjadi asas untuk kenderaan ini di mana penggunaan maksimum bahagian dalam harus diutamakan, kedua-dua untuk petak penumpang dan untuk bagasi di dalam terkandung langkah-langkah luaran. Malah ia adalah mengenai Renault pertama dengan enjin melintang.

Untuk pembangunan kenderaan baharu ini, Renault menggunakan kontrak kerjasama yang ada dengan Peugeot sejak 1966. Malah, Renault 14 tahun 1976 ia adalah berkaitan dengan Peugeot 304 dari 1969, yang mana ia berkongsi suspensi hadapan topang MacPherson, sistem brek campuran atau mekanisme stereng antara lain. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan teknikal yang sangat penting:

Renault 14 ia dipasang pada casis Peugeot 204 sesuai berkembang dan, bergantung pada tahap enjin, dengan bar kilasan pada gandar belakang.

Keputusan menggunakan begitu banyak elemen daripada Peugeot tidak diterima dengan baik kerana kritikan dan bukan kerana Renault mempunyai kontrak kerjasama dengan Peugeot, yang, bagaimanapun, juga Perancis dan pada tahap tertentu menenangkan semangat yang paling patriotik, tetapi kerana fakta bahawa sama seperti yang berlaku dengan pelancaran Renault 5, produk yang menggunakan penyelesaian teknikal yang telah dilihat lama dahulu telah diliputi dengan kemodenan: tidak logik bahawa Renault 5 "moden" 1972 dilengkapi bingkai yang dilancarkan di pasaran pada tahun 1961 mahupun Renault "moden" 14 tahun 1976 dilengkapi penyelesaian teknikal Peugeot yang dilancarkan tujuh tahun lebih awal.

Kritikan ini adalah pendek atau hampir anekdot apabila pengkomersilan Renault 14 bermula dan ia dilakukan dengan blok X-Z juga dari Peugeot dengan 1.218cc dan 57cv yang mampu melancarkan kenderaan ini sehingga 143km/j melalui kotak gear empat kelajuan yang, dalam kes ini, berasal dari Renault. Blok itu dicondongkan ke belakang pada sudut 28º dari serenjang, yang membolehkan reka bentuk rendah hujung hadapan.

evolusi komersial

Pada mulanya dikeluarkan di Douai (Hauts-de-France) dan Haeren (Bruxelles-Capitale), Renault 14 dilancarkan dalam dua versi: L asas dan TL yang lebih lengkap, agak ketat dalam kedua-dua kes. Ia tidak sehingga tahun 1978 bahawa model GTL dengan lebih banyak peralatan dan kemasan yang lebih baik. Menariknya, walaupun dilengkapi enjin dan kotak gear yang sama, ia meluluskan kelajuan maksimum yang lebih tinggi sebanyak satu kilometer sejam dan penggunaan yang ternyata satu persepuluh liter lebih rendah.

Pada tahun 1979 versi TS. Ia memasang enjin yang sama tetapi meningkatkan kuasa dan angka tork sehingga 69cv ​​​​dan 96Nm. Ia juga memasang kotak gear manual empat kelajuan dan kelajuan tertingginya ialah 155km/j.

Pada tahun 1980 terdapat a kemas kini julat. Pada tahap estetik, perubahan pada asasnya dikurangkan ke hadapan, di mana isyarat belok tidak lagi berada pada bampar untuk diletakkan di sebelah lampu utama untuk mendekatkan imej mereka kepada Renault 18. Katalog baharu warna luaran dan dalaman turut muncul dan bampar serta acuan sisi meninggalkan warna kelabu dan menjadi hitam dalam semua kemasan.

Kemas kini ini juga membawa ciri baharu mengenai penstrukturan julat. Model asas L tidak lagi dipasarkan dan TS yang lebih "sporty" menggunakan blok 1.360cc baharu, juga dari Peugeot. yang menawarkan 70hp, 106Nm tork dan meningkatkan kedua-dua tindak balas dan penggunaan. Menariknya, Renault 14 TS menjadi yang paling berkuasa dalam julat dan pada masa yang sama yang paling menjimatkan, homologasi 8 l/1km, sama seperti GTL.

Pada tahun 1982, apabila kereta itu sudah berada dalam fasa komersial terakhirnya, Renault 14 GTL menggunakan enjin 1.360cc tetapi dengan kuasa terhad kepada 60hp dan penggunaan yang diluluskan hanya 7 l/4km.

Renault 14 di Sepanyol

Renault 14 memulakan perjalanan komersialnya di Sepanyol pada tahun 1980 apabila ia mula dikilangkan di kilang yang Fasa Renault ada di Palencia. Di negara kita, hanya Versi GTL dan GTS. Yang terakhir dengan enjin yang lebih berkuasa dan butiran seperti tingkap elektrik hadapan dan penguncian tengah.

Akhbar di negara kita menekankan bahawa kedua-dua model adalah sangat selesa dan luas dan mereka mempunyai set brek yang baik, tetapi juga bahawa stereng adalah keras dan agak "pelik" dan bahawa pada rejim yang tinggi, yang Enjin bising dan tiada kuasa.

Penamat Renault 14

Pengilang menghentikan pengeluaran Renault 14 pada tahun 1983 apabila ia melancarkan Renault 11 sebagai versi lima pintu Renault 9 yang dilancarkan pada tahun 1981. Renault 9 dan 11 adalah kenderaan yang lebih moden daripada Renault 14, tetapi sudah tentu, " moden" di mata Renault tahun 80-an: unit pertama dilengkapi dengan evolusi enjin Cléon-Fonte, dibentangkan di Pameran Motor Geneva 1962 untuk model Renault 8 dan Renault Florida S. Dalam erti kata lain, 20 tahun lebih awal.

Apabila bercakap tentang Renault 14, seseorang tidak boleh bercakap tentang kegagalan dalam erti kata yang ketat kerana Sekitar sejuta unit telah dihasilkan., tetapi ia adalah kereta yang hanya menikmati sedikit kejayaan di pasaran Perancis dan Sepanyol, yang merupakan kereta yang sebenarnya mencatatkan sebahagian besar unit.