2007 adalah tahun Hyundai mula berubah. Hyundai i30 tiba, model pertama yang menggunakan jenis tatanama baharu yang hampir semua model telah mengambil alih, kecuali Veloster, Santa Fe dan Genesis anekdot. Hyundai i30 mengisi ruang yang ditinggalkan oleh Accent.
Dengan generasi pertama i30, Hyundai menyatakan dengan jelas niat mereka untuk menambah baik, walaupun jelas bahawa mereka masih mempunyai perjalanan yang jauh. Dengan ketibaan generasi kedua pada tahun 2012, jenama itu mengagumkan kami dengan Hyundai i30 baharu, dengan reka bentuk yang lebih peribadi dan moden dan, di atas semua, kereta yang telah siap dalam semua aspek. Kami telah berpeluang untuk berkongsi beberapa hari dengan Hyundai i30 tiga pintu, dengan enjin yang paling diminati, 1.6 CRDI 115CV dan kotak gear manual enam kelajuan. Peralatan unit akhbar ialah Tecno S Sky, tahap pemangkasan pertengahan yang mempunyai hampir semua yang anda perlukan, dan kemudian beberapa. Hyundai i30 adalah calon yang menarik untuk pertandingan itu Kereta Internet Terbaik 2013 (IAC 2013).
Hyundai i30 kini mempunyai tiga badan dalam julatnya, dua hatchback, tiga dan lima pintu, dan sebuah keluarga yang dipanggil i30 Cw. Lima pintu dan keluarga berkongsi estetika bahagian hadapan, tetapi ketiga-tiga pintu mempunyai bumper dengan reka bentuk yang berbezalebih sporty. Gril mengekalkan bentuk yang sama, tetapi ia tidak sama, begitu juga dengan lampu kabus dan lampu nyalaan siang LED, yang sama sekali berbeza. Bampar di bahagian bawahnya mempunyai beberapa saluran masuk udara yang memberikannya aspek yang lebih pedas seperti yang kita bicarakan.
Kerana ia adalah badan tiga pintu, adalah logik bahawa ia adalah dalam pandangan sisi di mana kita dapati lebih banyak perbezaan. Pintunya lebih besar untuk memudahkan akses ke tempat duduk belakang dan terdapat a tanda naik garis pinggang yang menjadikan tingkap belakang (yang tidak boleh dibuka walaupun sebagai kompas) kecil dan menyumbang kepada imej yang lebih sporty yang tidak dimiliki oleh model lain seperti León SC atau Audi A3. Ia berada di tengah-tengah antara ini dan Astra GTC dan Megane Coupé yang lebih radikal. Secara estetik ia adalah satu mata untuk Hyundai i30 ini, walaupun kita akan melihat bahawa ia adalah tol untuk membayar dari segi praktikal. Jika dilihat dari belakang, kami tidak akan menghargai perbezaan dengan lima pintu, melangkaui bampar yang sedikit berbeza kerana bentuk lampu kabus yang terletak di atasnya.
Mengikut dimensi ia agak lebih besar daripada model yang digantikannya, dengan panjang 4.3 meter, lebar 1.78 dan tinggi 1.47. Pertempurannya adalah 2.65 meter dan menyediakan ruang dalaman yang baik.
Pedalaman untuk Eropah
Setelah berada di dalam emo Hyundai i30 apa yang telah difikirkan, dan banyak di pasaran Eropah, sebenarnya Hyundai i30 ini telah direka di Eropah (Jerman) dan juga telah dikeluarkan di Eropah (Republik Czech). Ia berkongsi secara meluas skim reka bentuk yang sama seperti Hyundai i30 pertama, tetapi reka bentuknya jelas lebih banyak moden dan kualiti kemasannya bagus. Bahagian atas pintu dan papan pemuka ditutup dengan plastik empuk, yang menimbulkan yang keras di kawasan bawah, walaupun siap dengan sempurna (tanpa burr) dan dengan pelarasan yang baik. Tidak ada tetapi yang bernilai dalam aspek ini.
Kami mendapati konsol tengah dikuasai oleh skrin radio (ia boleh dimatikan pada waktu malam untuk mengelakkan silau) dengan lubang udara pada setiap sisi. Di bawah ialah kawalan untuk penyaman udara dwi zon yang berkesan, ia adalah intuitif, dan butang, seperti yang digunakan untuk sistem bunyi, menghantar kekukuhan. Di bahagian bawah, di hadapan tuil gear, terdapat soket USB dan AUX, serta pemetik api dan soket 12V. Di belakang tuil kami dapati brek tangan klasik dan dua pemegang cawan (di mana asbak akan diletakkan) di belakang terdapat peti praktikal yang bertindak sebagai tempat letak tangan dan mempunyai kapasiti yang baik untuk meninggalkan objek. Dan bercakap tentang meninggalkan objek, kita akan melihat bahawa tidak ada masalah, kerana terdapat beg laluan di pintu dan lubang di hadapan tuil berguna, serta coaster.
Pemandu Hyundai i30 duduk di belakang stereng pelbagai fungsi ergonomik, yang pada mulanya nampaknya mempunyai terlalu banyak butang, walaupun kita akan cepat tahu apa kegunaannya. Di belakang teraju adalah panel jam ringkas, dengan meter kelajuan dan takometer. Di tengah terdapat panel LCD kecil dengan semua bacaan komputer di papan dan di bawah satu lagi dengan penunjuk paras bahan api dan suhu air. Berkenaan dengan komputer on-board, adalah menjadi kacau ganggu apabila butang perjalanan (untuk menukar skrin) hanya bergerak ke satu arah, dan mempunyai sembilan skrin adalah kacau ganggu untuk melepasi skrin yang ingin kami rujuk.
Sebaliknya, terdapat penyelesaian praktikal dalam Hyundai i30 tiga pintu ini. Untuk tidak perlu terkehel lengan kita untuk mencapai tali pinggang keledar (sangat tertangguh kerana pintu besar) terdapat lengan pemanjang yang membawanya lebih dekat dengan kita, dan yang boleh dilipat untuk memudahkan akses ke tempat duduk belakang. Walaupun sejurus selepas ini kita melihat kegagalan yang amat besar, dan itu sahaja kerusi tidak mempunyai ingatan, jadi setiap kali kita menurunkannya, kita perlu mencari kedudukan pemanduan kita semula.
perincian tali pinggang keledar
Bagi ruang, kita akan melihat bahawa tidak ada masalah besar. Tempat duduk hadapan adalah luas dan selesa untuk perjalanan jauh, dan di belakang terdapat lebar yang baik, walaupun tiga orang dewasa tidak akan melakukan perjalanan dengan selesa. Masalah terbesar mungkin ketinggian ke siling, lebih banyak lagi dalam unit ini dengan bumbung panoramik kerana orang yang berumur lebih dari 1.80 atau 1.85 boleh menggosok kepala mereka jika mereka sangat tegak. Terowong tengah sangat rendah.
Batangnya menawarkan isipadu muatan yang betul sebanyak 378 liter, dengan cara yang boleh digunakan, walaupun dengan a memuatkan mulut tinggi berkenaan dengan tanah, di bawahnya kita dapati roda ganti kecemasan. Tempat duduk adalah 60/40 lipat.
Akhir sekali, ia kekal untuk mengulas bumbung panoramik yang mengagumkan tahap trim ini. "Langit" dalam nama merujuk kepada bumbung, kerana terdapat kemasan Tecno S, yang serupa kecuali bumbung. Ia boleh dibuka di bahagian tengah dan meninggalkan lubang besar, sesuai untuk memandu di sekitar bandar atau pada kadar yang santai. Dari 90km/j anda mula hilang keselesaan, walaupun ia bukan sesuatu yang ketara di luar bunyi bising, terutamanya kerana pintu yang terbuka diletakkan di atas. Jika kita tidak mahu matahari membakar kepala kita, ada buta yang menutup secara automatik setiap kali kita membuka bumbung dan menutupnya semula. Kelemahan buta ialah ia berada dalam dua bahagian, yang keluar di hadapan dan di belakang petak penumpang, dan jika kita mahu membiarkannya separuh tertutup, hanya bahagian tengah sahaja yang akan terdedah. Dalam erti kata lain, tidak mungkin untuk mengambil taman di atas kami tanpa perlindungan dan selebihnya ditutup.
Esok kita akan duduk di tempat duduk Hyundai i30 ini untuk memulakan perjalanan lebih 1.500 kilometer. Jalan dan selimut!
Lebih banyak di ActualidadMotor: Kereta Internet Terbaik 2013, Uji Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, enjin, pemanduan dan penggunaan, Uji Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, peralatan, harga dan kesimpulan
