Apakah DOHC?

DOHC ialah akronim yang merujuk kepada Double Overhead Camshaft atau Aci sesondol atas kepala berganda. Sejenis motor di mana dua aci sesondol terletak di kepala silinder, untuk terus menggerakkan injap.

Sebenarnya adalah sebahagian daripada enjin OHC. Akronim yang dalam bahasa Inggeris hanya bermaksud Overhead Camshaft atau aci sesondol dalam kepala Ini boleh dibahagikan kepada yang mempunyai hanya satu aci sesondol, Single Overhead Camshaft (SOHC), atau yang mempunyai dua aci sesondol (DOHC), yang akan kita bincangkan dalam artikel ini.

Dari OHV ke OHC dan kemudian ke enjin DOHC

Secara tradisinya, aci sesondol terletak di bahagian bawah, bersebelahan aci engkol, jadi ia sangat jauh dari injap. Atas sebab ini, ia terpaksa menggerakkan penolak yang menggerakkan lengan goyang yang, seterusnya, menolak injap. Oleh itu mereka menerima nama itu Injap Atas (OHV), yang dalam bahasa Sepanyol diterjemahkan sebagai Injap dalam kepala silinder.

Walaupun sesetengah kereta lama masih menggunakan sistem OHV, trend umum pada masa kini adalah untuk menerima pakai reka bentuk OHC kerana banyak kelebihannya. Membenarkan peningkatan dalam prestasi keseluruhan enjin, kerana ia menghapuskan banyak bahagian yang bergerak, sekali gus mengurangkan jisim inersia yang terdapat dalam taburan. Tetapi ia juga memudahkan pelaksanaan sistem pengedaran berubah-ubah, yang digunakan secara meluas hari ini untuk prestasi dan kecekapan yang lebih baik.

Sebagai tambahan kepada semua ini, sistem dengan aci sesondol berganda DOHC menyerlahkan lagi kelebihan OHC. Sebagai contoh, mereka membenarkan kawalan enjin yang lebih besar, dengan menggunakan satu aci untuk pengambilan dan satu untuk ekzos. Akaun yang baik ia memberikan enjin Honda DOHC VTEC yang muncul dalam imej utama.

Bagaimanakah enjin DOHC berfungsi?

Nama enjin jenis ini diterjemahkan ke dalam bahasa Sepanyol (Aci sesondol atas kepala berganda) sudah banyak memberitahu kita tentang bentuk dan strukturnya. Ia adalah enjin pembakaran dalaman dan menggunakan, seperti namanya, dua aci sesondol yang terletak di dalam kepala silinder yang dengannya ia mengaktifkan ekzos dan injap masuk motor itu. Atas sebab ini, ia membolehkan anda mengawal pengambilan dan ekzos secara berasingan dalam faktor seperti membuka dan menutup injap atau masa ia dibuka.

Jika anda melihat enjin dalam artikel ini, anda akan melihat bahawa ia mempunyai dua roda gear di bahagian atas. Cara yang baik untuk mengenali enjin DOHC sepintas lalu. Terima kasih kepada mereka, kedua-dua aci sesondol digerakkan oleh pengedaran dan kekal diselaraskan dengan aci engkol.

Kelebihan DOHC

Kedatangan enjin DOHC adalah kemajuan dan, oleh itu, jumlah beberapa kelebihan. Berikut adalah sebahagian daripada mereka:

• Bahagian yang lebih sedikit di antara sesondol dan injap, dengan itu mencapai ketepatan yang lebih tinggi dalam pembukaan dan penutupannya. The tappet Mereka adalah orang-orang yang menerima tekanan cams.
• Dalam enjin petrol, ia membenarkan palam pencucuh diletakkan di tengah-tengah ruang, sekali gus meminimumkan fenomena letupan diri, lebih dikenali sebagai "dicincang". Kelebihan ini juga dipindahkan kepada enjin diesel, di mana ia membolehkan mereka menjana keberkesanan pembakaran yang lebih besar. Sesuatu yang telah menjadi lebih ditekankan dengan generalisasi suntikan terus.
• Dengan dapat menguruskan injap masuk dan ekzos secara berasingan, ia menyebabkan kecairan yang lebih besar dalam kebuk pembakaran, yang diterjemahkan ke dalam kuasa yang lebih besar.

artikel berkaitan:

sistem suntikan

Kelemahan DOHC

Tetapi tidak semuanya akan menjadi kelebihan, tetapi enjin ini juga mempunyai rakan sejawatan tertentu:

• Ia mempunyai berat dan isipadu yang lebih besar daripada enjin SOHC, jadi pemasangannya lebih rumit.
• Ia menunjukkan kesukaran untuk melaraskan kelegaan injap.
• Memandangkan ia adalah enjin OHC, ia memerlukan beberapa sistem untuk menghantar pergerakan dari aci engkol (bawah) ke aci (atas). Biasanya a Tali pinggang masa yang memerlukan penyelenggaraan dan penggantian setiap bilangan kilometer tertentu. Sesetengah model mempunyai rantaian pengedaran yang memerlukan kurang penyelenggaraan dan, kecuali kecacatan atau kerosakan, biasanya bertahan sepanjang hayat enjin. Foto enjin Honda (di atas perenggan ini) adalah contoh yang baik untuk ini.

artikel berkaitan:

Jenis pengedaran dalam enjin semasa dan operasinya

Sejarah DOHC

Ia berasal dari 1920-an, walaupun penggunaannya dibenarkan mulai tahun 1980. Pada mulanya, enjin ini hanya dipasang untuk jenama besar seperti Ferrari, Jaguar, dan lain-lain, walaupun sedikit demi sedikit ia diperluaskan kepada firma lain.

Ia muncul sebagai bertentangan dengan Enjin SOHC, Aci Sesondol Atas Tunggal. Perbezaan antara kedua-dua enjin ini bukanlah DOHC Mereka menggunakan satu aci sesondol untuk injap masuk dan satu untuk injap ekzos.. Manakala enjin SOHC gunakan aci sesondol tunggal, untuk mengendalikan kedua-dua injap masukan dan ekzos. Itulah sebabnya mereka memerlukan bahagian tambahan seperti lengan goyang untuk menyambungkan sesondol dengan injap.

Imej 5 – WillVision

Maklumat lanjut tentang model ini

Honda civic 2017

• Plaza 5
• Kuasa 126 - 320hp
• Penggunaan 5,7 - 8,5l/100km
• Penilaian 4,4