Apakah pendahuluan pencucuhan?

pendahuluan penyalaan

Enjin petrol menyalakan campuran bahan api-udara melalui percikan dari palam pencucuh. Kitaran teori menunjukkan bahawa saat untuk menghasilkan percikan ini adalah apabila omboh berada di atas. Iaitu, dengan campuran dimampatkan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku dalam amalan, kerana bahan api tidak menyala sepenuhnya serta-merta. Itulah sebabnya ada apa yang dikenali sebagai pendahuluan penyalaan.

Masalahnya kitaran teori yang menerangkan operasi enjin, ialah ia tidak mengambil kira beberapa pertimbangan yang diberikan fizik kepada kita. Masa itu ia mengambil masa untuk adunan itu hangus berada di sekitar 2 milisaat. Masa yang mungkin kelihatan boleh diabaikan, tetapi itu adalah banyak jika kita mengambil kira kepantasan yang hebat berlaku dalam kebuk pembakaran.

Como funciona

Untuk memberi anda gambaran yang jelas tentang kelajuan enjin bergerak, apabila ia berputar pada 2.000 rpm, omboh naik dan turun kira-kira 33 kali sesaat. Maksudnya, bahawa anda aci engkol berkeliling 30 perseribu saat untuk melengkapkan giliran. Oleh itu, omboh mengambil masa kira-kira 15 perseribu untuk naik atau turun.

Jika itu kedengaran pantas kepada anda, bayangkan berapa banyak masa yang dikurangkan jika enjin berputar sehingga 4.000 rpm, 6.000 rpm atau lebih. Dalam video berikut anda boleh melihat Camshafts enjin yang bertukar daripada melahu kepada 14.000 rpm (rejim biasa Formula 1):

Mengetahui perkara ini, 2 perseribu yang diperlukan untuk bahan api terbakar nampaknya tidak begitu singkat. Lebih-lebih lagi jika anda ingin mengambil kesempatan daripada dorongan yang diberikan oleh setiap letupan. Atas sebab ini, pendahuluan pencucuhan adalah teknik yang sangat penting, yang tidak lebih daripada memulakan pembakaran gaul apabila omboh ia masih naik.

Kemajuan pencucuhan dalam darjah

Cara kemaraan pencucuhan enjin diukur bukan dalam milisaat. Sebenarnya, untuk menentukurnya dengan baik Ia diukur dalam darjah putaran yang dibuat oleh aci engkol.. Kami mengingatkan anda bahawa apabila omboh turun akibat letupan, aci engkol berputar 180º.

El momen yang ideal untuk campuran bahan api-udara untuk menyelesaikan pembakaran adalah antara 17º dan 23º putaran. Jadi untuk ini dicapai tepat pada masanya, anda perlu melakukannya memajukan penyalaan beberapa darjah sebelum omboh berada di Top Dead Center (TDC). Dengan kata lain, sebelum aci engkol berada pada 0º putaran.

Tetapi…kita juga tidak boleh pergi terlalu jauh, kerana jika kita melakukannya terlalu cepat, letupan akan menolak omboh sebelum mencapai TDC dan oleh itu ia akan cuba membuat enjin berputar ke arah yang bertentangan dengan arahnya. Keadaan ini di mana pendahuluan pencucuhan terlalu besar (dalam darjah) dikenali sebagai cincang dari batang penghubung, yang ditunjukkan oleh bunyi logam ciri tersebut. Kesan yang sangat merosakkan yang menyebabkan ketidakseimbangan dan getaran yang sangat merosakkan bahagian dalaman. Dalam kes yang melampau, omboh mungkin melantun ke bawah. Sesuatu yang tidak mungkin dalam enjin berbilang silinder, disebabkan oleh inersia yang mereka bawa, tetapi dalam satu atau dua silinder ia boleh menyebabkan kerosakan yang sangat serius.

sistem pendahuluan pencucuhan

Oleh kerana motor tidak selalu berputar pada kelajuan yang sama, ia memerlukan beberapa sistem yang mengubah suai pendahuluan pencucuhan mengikut keperluan. Pada masa lalu, elemen yang lebih atau kurang kompleks digunakan untuk mencapai ini secara mekanikal, walaupun hari ini semuanya dikawal oleh komputer kereta. Terdapat terutamanya tiga jenis mekanisme yang bertanggungjawab untuk melakukan ini:

Kemajuan pencucuhan elektronik

Kita mulakan dengan dia, kerana enjin semasa mereka bekerja terima kasih kepada elektronik dan telah meninggalkan banyak peranti mekanikal yang tidak lagi diperlukan. Yang bertanggungjawab memilih momen penyalaan ialah komputer kereta, yang menerima banyak data untuk meneka dengan tepat: suhu, jumlah udara, kelajuan enjin terima kasih kepada sensor aci engkol, dsb.

artikel berkaitan:
Operasi asas Unit Kawalan Enjin (ECU)

Kemajuan pencucuhan vakum

Dalam satu sistem lama digunakan untuk melaraskan pendahuluan pencucuhan berdasarkan jumlah udara yang diterima oleh enjin. Semakin sedikit udara yang anda dapat, semakin lama masa yang diperlukan untuk campuran menyala, jadi anda perlu mencetuskan sedikit lebih awal untuk memanfaatkan sepenuhnya letupan itu.

Ia berfungsi dengan menggunakan vakum, atau lebih tepatnya kemurungan, yang dihasilkan dalam manifold pengambilan. Kemurungan ini memberi kesan selaput kendur dengan perbezaan tekanan pada kedua-dua belah pihak. Ini menggerakkan spring yang mengubah penentukuran pendahuluan percikan. Di samping itu, ia biasanya mempunyai dua kamera, satu bertanggungjawab ke atas pendahuluan pencucuhan dan satu lagi untuk kelewatan jika perlu.

dalam sesebuah enjin
artikel berkaitan:
Pencucuhan sendiri, letupan dan ketukan rod penyambung

Kemajuan pencucuhan emparan

Sistem ini sahaja melaraskan pendahuluan pencucuhan mengikut pusingan yang mempunyai enjin pada setiap masa. Lebih rpm, lebih banyak anda mesti menjangkakan penyalaan palam pencucuh, supaya bahan api habis terbakar pada masa yang betul.

Ia berfungsi terima kasih kepada dua berat emparan atau platinum. Lebih cepat elemen di mana ia berada diputar, lebih banyak ia bergerak keluar. Kedudukannya menentukan sejauh mana penyalaan maju dalam pengedar.

Palam pencucuh kereta berfungsi lebih awal kerana pendahuluan pencucuhan

Akibat pencucuhan tertunda

Jika campuran bahan api-udara lambat menyala, kurang tenaga kinetik akan digunakan daripada keradangan gas. Untuk memahami perkara ini, perbandingan boleh dibuat dengan basikal: jika kita hanya menggunakan daya apabila pedal sudah sangat jauh ke bawah, kita tidak akan mendapat sebarang momentum. Walau bagaimanapun, jika kita menolak pedal apabila ia lebih tinggi, kita akan mendapat lebih kelajuan.

Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya akibat daripada pencucuhan tertunda. Oleh kerana letupan itu tetap sama walaupun kita tidak memanfaatkannya dengan baik, haba yang dihasilkan dihantar ke tahap yang lebih besar ke dinding silinder. Dalam erti kata lain, kurang tenaga kinetik daripada letupan bermakna memindahkan lebih banyak tenaga haba. Apa dalam kejuruteraan dipanggil a kurang prestasi terma.

Juga, jika kelewatan pencucuhan sangat ketara, mungkin masih ada nyala apabila dibuka injap ekzos, yang menghantar haba tambahan di tempat yang tidak sepatutnya. Sesuatu yang boleh merosakkan enjin dengan serius.

Kerosakan dalam sistem pendahuluan pencucuhan

kesalahan dan masalah

  • Dalam enjin semasa yang menggunakan elektronik, kegagalan dalam pendahuluan pencucuhan biasanya disebabkan oleh a kerosakan sensor laporan itu kepada komputer. Sama ada ia adalah yang mengira putaran aci engkol, atau lain-lain yang mengukur nilai yang berkaitan dengan udara, suhu, dll. Ia juga boleh disebabkan oleh a pengaturcaraan yang buruk daripada papan suis sekiranya berlaku nilai telah diubah dari kain.
  • Apabila kita bercakap tentang enjin lama, masalah mungkin disebabkan oleh kegagalan atau pelarasan elemen mekanikal yang lemah yang Sistem penyalaan. Sebagai contoh, tetapan pendahuluan tetap yang salah yang ada pada peniaga. Iaitu, sebelum mana-mana sistem pendahuluan penyalaan vakum atau emparan bertindak. Pendahuluan tetap ialah yang memastikan enjin berjalan dalam keadaan melahu, untuk kemudian diubah suai mengikut keperluan. Dalam kemajuan penyalaan elektronik, ia akan menjadi pengaturcaraan yang buruk bagi pendahuluan tetap.
  • Masalah cam pemutus. Iaitu, cam yang membuat kenalan untuk menghantar arus ke palam rosak, kurang dilaraskan atau mempunyai bentuk yang salah. Segi empat untuk enjin empat silinder, heksagon untuk enam, oktagon untuk lapan, dodecagonal untuk 12, dsb. Seperti yang anda boleh bayangkan, dalam kes terakhir ketidakseimbangan enjin akan melampaui masalah dengan pendahuluan pencucuhan. Juga, walaupun sesondol itu betul dan ditentukur dengan baik, mungkin terdapat a perubahan dalam jarak yang memisahkan kenalan pemutus.
  • La rentetan o tali pinggang yang memastikan sistem pencucuhan diselaraskan dengan seluruh enjin telah diregangkan. Oleh itu, pendahuluan tidak diselaraskan dan motor berfungsi dengan tidak normal.
  • Dalam sistem pendahuluan penyalaan vakum itu penyelewengan elemen pendahuluan pneumatik membrana. Elemen ini diperbuat daripada getah, jadi ia boleh rosak dari semasa ke semasa.
  • Dalam sistem pendahuluan pencucuhan emparan, bahawa dua jisim yang telah kami terangkan di atas jangan bergerak bebas dan oleh itu tidak bertindak balas dengan baik kepada kelajuan putaran. Jadi anda perlu meneruskan ke pelarasan platinum.

pendahuluan pencucuhan dan bahan api

Bahan api oktana menjejaskan pendahuluan pencucuhan

Satu lagi keanehan ialah bahan api yang digunakan mempengaruhi sejauh mana penyalaan boleh dimajukan (dan dapatkan lebih banyak kuasa). 98 bahan api oktana mereka mempunyai lebih sedikit kecenderungan untuk terbakar, oleh itu, semasa campuran dimampatkan apabila omboh naik, mereka cenderung kurang meletup sendiri. Oleh itu, pendahuluan pencucuhan yang lebih tinggi boleh digunakan, tanpa bahan api meletup sebelum Top Dead Center (TDC).

Secara kebetulan dan secara anekdot, E85 mempunyai penarafan oktana sebanyak 105, yang akan membolehkan nisbah mampatan ditingkatkan dalam enjin masa hadapan, tetapi saya akan menerangkannya pada hari lain. Walaupun itu perlu melalui penerimaan meluas bahan api ini di pasaran. Di samping itu, bahan api dengan 97 y 100 oktana, bukannya oktana 95 dan 98 tradisional. Dengan apa yang boleh dicapai pendahuluan pencucuhan yang lebih besar atau kelebihan lain, seperti a nisbah mampatan yang lebih tinggi.

Imej – Kevin Rheese, Robert Couse-Baker, Emilio Küffer, Eduardo Otubo


Ikuti kami di Google News

21 komen, tinggalkan komen anda

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.

  1.   Fernando kata

    hello berapa darjah yang anda perlu berikan kepada motosikal untuk memajukan penyalaan adalah 110cc

  2.   cristo kata

    Saya membawa kereta saya untuk menukar wayar palam pencucuh dan beberapa hari kemudian ia terbakar, ia ada kaitan dengannya

  3.   Jean kata

    cangkerang ibu awak

  4.   fernando pereira kata

    Bagus, artikelnya ringkas dan sangat jelas.
    Pertanyaan: Saya mempunyai VW kuantum 1.8 titik tunggal, suntikan CFI, dari tahun 1994, yang sangat bagus.
    Tiada siapa yang menyentuh enjin dalam 15 tahun dan saya telah mengubah suai pencucuhan (maju) atas sebab berikut:
    Manual mengatakan RON: 80. Saya telah menyedari bahawa dia berjalan "sangat babi" seperti yang mereka katakan dalam jargon dan ia mengatakan -9 darjah APMS pendahuluan.
    Saya membawanya ke -12 darjah terlebih dahulu dan enjin berjalan lebih "ringan" dan tangkas, saya rasa kerana petrol hari ini mempunyai sekurang-kurangnya 95 oktana
    adakah begitu?
    Bolehkah anda memberikan tahap kemajuan selanjutnya, contohnya -15?
    Kereta saya dikeluarkan oleh AUTOLATINA Brazil, yang mempunyai petrol yang lemah pada tahun 90-an, selain daripada fakta bahawa dengan melambatkannya dan membiarkannya pada 9 darjah, mereka mempunyai polisi yang lebih konservatif, supaya kereta itu kurang "menyengat".
    Saya berminat dengan penghargaan anda.
    Saya mengucapkan tahniah kepada anda untuk laman web tersebut.

  5.   Paul kata

    Sangat bagus! Terima kasih banyak-banyak! Ia membantu saya untuk pekerjaan yang saya lakukan, saya belajar di RENAULT INSTITUTE di Córdoba, salam.

    1.    Joaquin kata

      haha well ada kami 2 dari institut

  6.   alan kata

    Saya mempunyai honda biz, dengan karburetor 250, penutup 125 dan sangat licin... Saya meletakkan cam 0,7, adakah anda mempunyai idea sejauh mana saya boleh memberikannya lampu injap? Dan jika ia mempunyai kaitan dengan tahap kemajuan? Terima kasih, saya tunggu jawapan anda…

  7.   Mauro kata

    Hai bos, saya akan memberitahu anda. Saya ada gilera pukul berapa darjah penyalaan. Dan berapa milimeter yang anda cadangkan injap untuk kepala silinder. lagi satu, sarungnya standard, saya nak turunkan (lmar) benda tu saya tak tahu berapa milimeter saya boleh bersihkan, bolehkah anda memberi saya pengiraan, terima kasih!

    Saya tunggu jawapan anda

  8.   Gustavo kata

    hello saya ada 1 susuki fronte tahun 81 enjin 550 apakah tahap advance

  9.   padang12 kata

    terima kasih maklumat yang sangat bagus mudah difahami

  10.   Andres kata

    Mengapakah pendahuluan pencucuhan diperlukan? Apa yang dipanggil pendahuluan awal?

    Bagaimanakah ia harus bertindak mengikut kelajuan dan beban enjin?

    Bolehkah seseorang membantu saya memahami keraguan yang saya bawa ini.

  11.   Darwinlucas kata

    kawan...sukacita mendengar daripada anda dan pada masa yang sama tahniah atas jawatan anda...saya memberitahu anda bahawa saya mempunyai soalan yang sangat besar...saya memiliki motosikal KTM model EXC 2004 dari 2004...perinciannya ialah elektrik asal sistem telah rosak dan kerana kekurangan wang saya menyesuaikan sistem elektrik motosikal suzuki DR 200. Sekarang ia tidak berfungsi dengan baik untuk saya apabila saya menunggangnya. berhenti memulakan saya dengan sangat baik, (walaupun dengan tangan anda) bolehkah anda menjadi begitu baik untuk memberitahu saya jika anda boleh memikirkan sesuatu untuk memperbaiki keadaan ini, saya mahu memajukan masa, (saya tidak tahu berapa darjah) bergerak gegelung rendah supaya ia menjumpai sensor. anda akan berkata dan saya berterima kasih dan menunggu jawapan anda….terima kasih banyak-banyak.

    1.    Luciano kata

      anda tikus kotor anda mempunyai ktm dan anda meletakkan sistem elektrik suzuki. jika ia tidak memberi anda petrol, jual, anak jalang, tikus

  12.   vicente kata

    Pertanyaan saya ialah untuk apa kemajuan esenido itu?

  13.   carlos kata

    baik, jelaskan satu keraguan untuk saya sekali dan untuk semua,,, titik pencucuhan diberikan, sebelum pusat mati atas atau selepas pusat mati atas

  14.   ken kata

    Terima kasih atas maklumat, ia sangat penting.

  15.   Andres kata

    saya perlu tahu tentang advance fiat punto 1.1 55 s

  16.   Xavier kata

    Halo, saya ingin mengetahui tahap pendahuluan pencucuhan suzuki dr 200 95, terima kasih

  17.   Danilo kata

    Bolehkah anda membantu saya menyemak mereka. jenis pendahuluan toyota 22r dan berapa harganya. sudut tertentu

  18.   Abel kata

    hello, soalan saya ialah... berapa banyak cahaya untuk 07 cam ke motor 110 dan advance pada berapa darjah? Terima kasih

  19.   MARIO ZAMORANoma kata

    Kami mempunyai fiat uno 1994, ia telah diselaraskan sepenuhnya, omboh, galas, rod penyambung, cam utama, akhirnya semuanya menyala, tetapi ia dimatikan seberapa banyak yang kita lakukan, ia hidup dan mati, tolong saya.