Uji Aprilia RS 660, rujukan antara kereta sport anjakan sederhana

Selamat kembali ke bahagian ujian Actualidad Motor. Hari ini kami mengetepikan stereng dan menukarnya untuk bar hendal Aprilia RS 660 baharu. ya yang baru Sukan Lumba daripada jenama Noale telah menarik perhatian kami sehingga kami tidak dapat menahan diri daripada mencubanya.

Oleh itu, kami memakai jumpsuit kulit, topi keledar, sarung tangan dan but untuk meneliti perkara ini dengan teliti anjakan sederhana dua silinder dan 100 hp yang memberi begitu banyak untuk dibincangkan. Anda akan bertanya pada diri sendiri, Mengapa Aprilia ini begitu istimewa? Pegang erat-erat dan saya akan memberitahu anda segala-galanya semasa saya pergi. Mari mulakan!

Segmen kereta sport anjakan pertengahan tidak melalui momen terbaiknya. Peraturan anti-pencemaran, harga dan perubahan trend dalam kalangan penunggang motosikal telah dibuat yang sukan super suci hampir hilang dari pasaran. Anda tahu, saya merujuk kepada RR tersebut seperti CBR 600 RR atau Yamaha R6, antara yang lain. Walaupun, Aprilia RS 660 ini mampu membuatkan kita teruja semula.

Dan bagaimana anda mendapatkannya? Baiklah, tidak lebih atau kurang daripada dengan teknologi yang diwarisi daripada kakaknya -RSV4-, dengan ringan, melalui komponen teratas dan dengan watak sporty yang sentiasa mengeluarkan tandatangan Itali. Selain itu, ia menjelaskan bahawa anda tidak memerlukan 150 CV atau lebih untuk berseronok. Malah, ia adalah motosikal yang boleh digunakan dengan sempurna pada setiap hari, seperti yang anda akan temui di bawah.

Mengenai yang terakhir, nampaknya jenama Noale telah berjaya menggabungkan sentuhan sporty dan keseronokan yang tinggi dengan sempurna, dengan keselesaan yang penting untuk perjalanan rutin. Ya, Aprilia telah terkena paku di kepala.

Estetika yang agresif, tetapi dengan hendal tinggi yang tidak menyenangkan mata

Aprilia RS 660 mempunyai reka bentuk yang teliti. Beberapa orang yang saya telah berkongsi ceramah dan kilometer hari ini telah dapat menahan diri daripada bercakap tentang estetikanya. Ia kelihatan seperti motosikal yang menarik dan sporty. The Lampu LED dengan tandatangan cahaya halus itu, saluran penyejukan yang melalui fairing dan panel digital yang lengkap memberikan sentuhan teknologi.

Tetapi ia bukan RR, ia lebih kepada model Sport, dan oleh itu ia mempunyai hendal dan tempat letak kaki yang agak tinggi yang tidak memaksa kedudukan yang melampau. Pada tahap estetik, mungkin yang paling mencicit pada pandangan pertama ialah ketinggian bar hendal klip-on. Malangnya, pada basikal yang sangat pendek ini, pengeluar perlu meletakkan pemegang plat yang sangat menonjol. Tiada apa-apa yang tidak boleh diselesaikan dengan yang lain selepas pasaran.

Kemudian, jika kita melihat butirannya, gear kawalan kiri kelihatan agak keterlaluan saiznya. Di dalamnya kita mempunyai tanduk, penunjuk, empat butang untuk bergerak melalui menu pada skrin dan di atas kawalan pelayaran. Saya menyukai elemen terakhir ini dan ia bukan sistem biasa dalam motosikal anjakan sederhana, tetapi disebabkan saiz nanas, pengaktifan dan pengubahsuaiannya bukanlah yang paling selesa.

Dan dari segi warna, Aprilia RS 660 ditawarkan dalam tiga konfigurasi berbeza. Dalam kes ini kami telah menguji unit dengan penamatan Merah Lava, yang menggabungkan merah dan ungu sebagai penghormatan kepada RS 250 Reggiani 1994. Kegemaran saya ialah Puncak Hitam, dengan rupa yang sangat gelap. To top it off muncul sebagai sesuatu yang baru Emas Asid, menjadi sangat menarik dalam nada keemasan yang menakjubkan itu.

sebelum bermula

Sebaik sahaja kami menaiki basikal kami menyedari bahawa ia adalah model yang agak ergonomik walaupun estetika sporty. Tempat duduknya selesa, kedudukan separa hendal yang tinggi membolehkan kami berdiri tegak dan tidak memuatkan tangan terlalu banyak dan tempat letak kaki tidak terlalu terbalik, seperti yang telah kami nyatakan sebelum ini.

Ketinggian pelana ialah 820mm, jadi saya, dengan ketinggian saya kira-kira 1,76, tidak dapat menanam sepenuhnya kedua-dua kaki di atas tanah. Walaupun begitu, kerana beratnya hanya 183 kilo dalam urutan berjalan (169 kering) dan ia juga tidak terlalu tinggi, ia tidak menjadi masalah.

Kami menekan butang pemula dan mata air berkembar selari hidup. Beberapa getaran kecil boleh dilihat yang hampir tidak akan dihantar ke badan, dengan bunyi enjin yang manis. Malah, dan walaupun saya tahu ia tiada kaitan dengannya, dalam beberapa keadaan ia mempunyai bunyi dengungan yang mengingatkan beberapa enjin 2 lejang.

Aprilia RS 660: Dengan platform inersia enam paksi dan lima mod pemanduan

Kami bermain-main dengan nanas kiri untuk melihat dahulu menu dan mod pemanduan. Kami memulihkan separa dan pilih mod Ulang-alik. Mod tunggangan tersebut menawarkan tindak balas pendikit yang lancar untuk memastikan motosikal ditunggang dengan manis. Di samping itu, elektronik bersedia untuk campur tangan dalam apa jua keadaan yang dianggap paling berbahaya. Mod ini berguna, sebagai contoh, untuk memandu dalam keadaan basah.

Dan secara keseluruhan kami mempunyai tidak kurang daripada lima mod, tiga daripadanya tertumpu di jalan dan dua di litar. Untuk kegunaan jalan raya ialah Ulang-alik, Dinamik dan Individu yang disebutkan di atas, yang kedua boleh dikonfigurasikan.

Kami beralih ke litar, di mana Cabaran dan Serangan Masa muncul, yang terakhir juga sangat disesuaikan untuk juruterbang yang paling pakar. Kita boleh bermain dengan pencerobohan ABS, pilih antara lapan tahap kawalan cengkaman, juga dengan brek enjin dan aktifkan atau nyahaktifkan antiwheelie.

Semua ini terima kasih kepada platform inersia enam paksi dengan pecutan dan giroskop yang membolehkan keadaan motosikal dikenali berkenaan dengan tanah, memberikan tahap keselamatan, keyakinan dan kawalan yang tinggi kepada penunggang. Tidak dinafikan, teknologi yang kita semua hargai.

Dan sekarang ya, pertama dan gas

berkenalan

Meter pertama dengan motosikal hendaklah sentiasa disesuaikan, oleh itu mod pemanduan Berulang-alik adalah ideal. Tindak balas terhadap gas adalah lancar, berguna untuk beberapa kilometer pertama dan untuk bergerak melalui lalu lintas. Yang berkata, RS 660 berasa lincah kerana jejari pusingannya baik dan lebarnya terkandung. Di samping itu, kerana ia tidak terlalu berat dan sentuhan klac lembut, kami tidak akan menghadapi sebarang masalah.

Antara perkara yang boleh diperbaiki pada Aprilia ini ialah pandangan belakangnya iaitu, cermin-cermin itu. Saya tidak akan menipu awak anda tidak boleh melihat melaluinya kerana ia bergetar dan imejnya tidak tajam. Pada motosikal lain ini hanya berlaku pada julat putaran tertentu atau pada kelajuan tinggi, tetapi pada Aprilia RS 660 sukar untuk dilihat dengan jelas dalam hampir semua keadaan. Di samping itu, dan seperti biasa, kita perlu mengecilkan sedikit siku supaya tidak menutup penglihatan.

Memandu kesederhanaan untuk orang baru dan pakar

Kami tidak mengambil masa yang lama untuk menyedari bahawa model ini sama sekali tidak rumit untuk dipandu. Ia tangkas dan ringan, tidak mendadak dalam sebarang jenis keadaan. Selain itu, jika kita akan banyak bersiar-siar dengannya, kita boleh menyentuh kedua-dua garpu hadapan dan penyerap hentak belakang untuk melembutkannya, tetapi dalam kes kita. kami telah meninggalkan tetapan lalai, yang standard.

Jadi, saya menuju ke lebuh raya untuk pulang. Trafik yang sedikit dan had 120 km/j, tidak seperti gear keenam dan aktifkan kawalan pelayaran untuk melonggarkan sedikit lengan anda dan elakkan ketakutan sebelum kemungkinan radar. Tidak syak lagi, dan walaupun mungkin ramai di antara anda menggelar saya sesat, kawalan pelayaran adalah elemen yang perlu ada pada setiap motosikal yang tidak mempunyai pendekatan 100% bandar.

By the way, perlindungan aerodinamik ia bagus Kubahnya tidak besar, tetapi selagi kita tidak terlalu tinggi dan jika kita condong sedikit ke hadapan, udara tidak akan menjadi masalah besar untuk perjalanan yang jauh. Kita juga boleh melekatkan kaki ke tangki tanpa terlalu banyak usaha, tanpa udara cenderung untuk membukanya.

Kami pergi ke selekoh dengan Aprilia RS 660

Tiada apa-apa seperti bangun awal, membersihkan visor topi keledar secara menyeluruh, memakai sut, memakai semua perlindungan dan menghabiskan sebahagian besar hari menikmati lengkungan. Kami mengisi Tangki 15 liter dan kami keluar. Sekarang ya, ini adalah masa yang baik untuk menguji sejauh mana mod pemanduan Dinamik berfungsi.

Rasa pendikit menjadi lebih serta-merta, tetapi budak-budak Noale tidak membenarkannya menjadi keras. Dan itu bukan hanya kerana elektronik, tetapi juga kerana enjin 659cc yang manis, yang mempunyai nisbah mampatan 13,5:1. Prestasinya ialah 100 hp pada 10.500 rpm, manakala tork maksimum bagi 67 Nm tersedia pada 8.500. Sudah tentu, 80% daripada tork sudah ditawarkan dari hanya 4.000 pusingan.

Enjin digunakan sebagai elemen galas beban untuk casis, juga bertindak sebagai titik di mana lengan ayun berputar. Sementara itu, casis dan swingarm diperbuat daripada aluminium, menawarkan jarak roda 1.370 mm, serta sudut stereng 24,1 darjah.

Dan menikmati terima kasih kepada komponen TOP

Kami mula melukis lengkung meningkatkan rentak dengan sangat progresif. Aprilia RS 660 amat dinikmati di bahagian dengan lengkung antara 60 dan 90 km/j, atau sekurang-kurangnya di situlah saya merasa paling selesa dengannya. Berhati-hati, dia tidak takut menyerang dengan lebih cepat dan lebih lengkung terbuka sama ada.

Campuran postur itu berlumba dengan pelancongan, maksudnya, postur sukan itu, membolehkan kita berdua melepaskan diri dan mempunyai kawalan penuh ke atas bahagian hadapan, seperti memandu dengan selesa pada regangan yang lebih lurus dan kurang menarik. Hasilnya adalah hebat dan bijak, kerana, lagipun, di atas jalan kami tidak memerlukan posisi menyerang seperti itu.

Apabila kami meningkatkan rentak kami menyedari komponen hebat yang dilengkapi dengan RS 660 baharu ini. Saya akan menyerlahkan brek hadapan di atas segalanya. Kami membawa dua cakera 320mm yang digigit Angkup jejari Brembo dengan empat omboh dan hos logam, pam brek jejari juga merupakan jenama ini. Di bahagian belakang kami mempunyai cakera 220mm dengan angkup dwi-omboh Brembo.

Sebagai peraturan umum, saya berasa lebih selesa membrek dengan dua jari, tetapi kali ini kuasa brek hadapan sangat tinggi sehingga bertindak hanya dengan jari telunjuk kita boleh menghentikan basikal dengan jaminan sepenuhnya. Dan benar-benar hentikannya, dengan kuasa hentian yang hebat.

Sebaliknya, kerja casis dan penggantungan juga luar biasa. Dalam kereta api hadapan kita ada a Garpu terbalik Kayaba 41 mm dan perjalanan 120 mm. Ia mempunyai pelanjutan, mampatan dan pelarasan pramuat untuk melaraskannya mengikut kesukaan kita, tetapi perkara yang paling menarik ialah ia memberi kita keyakinan pada setiap masa, memastikan roda disokong dengan baik dan tanpa kering. Di bahagian belakang kami mempunyai lengan ayun aluminium dan penyerap hentak tunggal dengan pelarasan pramuat lantunan dan spring.

Jika kita bercakap tentang enjin, kita mempunyai tindak balas yang baik dalam hampir semua rejim putaran. Seperti yang telah kami katakan, ia adalah dua silinder, jadi ia mempunyai tork yang baik dari bawah, tidak perasan kasar pada putaran yang sangat rendah. Walau bagaimanapun, ia mempunyai orientasi sukan, iaitu, mula menolak dengan kuat daripada 6.500, menunjukkan semua kuasanya antara kira-kira 8.000 dan 11.000 rpm. Bunyi dalam jalur itu juga menjadi lebih kecoh.

Dengan Quick Shift untuk menaikkan dan menurunkan, dan tayar kaki hitam

Apabila kami menghampiri had putaran, lampu merah memberitahu kami bahawa sudah tiba masanya untuk menaikkan gear. Kami ada Penukar Pantas, jadi tidak perlu memotong gas atau mengambil klac. Kami hanya memberikan ketukan yang cepat dan kuat pada tuil dan ia menghidupkan gear dalam sekelip mata, berfungsi dengan lancar dan berkesan. Sekutu yang baik untuk mengelakkan tekanan pada bahagian yang berliku-liku pada kadar yang tinggi.

Tetapi perkara itu tidak berakhir di sana, kerana apabila kita membrek dengan kuat dan kita perlu menurunkan beberapa gear berturut-turut, kita juga boleh melupakan tuil klac, kerana sistem ini adalah Atas dan bawah. Semua ini disertai dengan klac anti-lantunan, tanpa sebatan secara tiba-tiba apabila kaunter putaran berada di zon tinggi.

Satu lagi perkara yang perlu diketengahkan, sebagai tambahan kepada brek dan kerja suspensi yang baik, bersama-sama dengan ringannya, ialah ia didatangkan secara standard dengan tayar yang sangat baik. Kami bercakap tentang Pirelli Diablo Rosso Corsa II, kasut berprestasi tinggi yang sesuai seperti sarung tangan. Ukuran adalah yang biasa untuk motosikal jenis ini, dengan 120/70 di hadapan dan 180/55 di belakang, dan roda 17 inci dalam kedua-dua kes.

Berapakah jumlah penggunaan Aprilia RS 660?

Lihat jika saya berseronok sejak hari ini saya telah melakukan lebih daripada 800 kilometer di belakang Aprilia RS 660. Purata penggunaan keseluruhan ujian telah hanya 4,5 l/100 km, jadi ia bukan enjin yang haus sama sekali. Dengan 15 liternya (termasuk simpanan) anda boleh melakukan kira-kira 240 kilometer sehingga skrin mengesyorkan mengisi minyak.

Pemanduan adalah tangkas semasa sebahagian besar bahagian, juga melakukan beberapa lebuh raya lurus dan rata serta jalan sekunder seperti yang dikehendaki oleh undang-undang. Dalam pemanduan jalan yang agresif kita akan berada lebih kurang 6 liter.

Kesimpulan

Menyesuaikan diri dan menikmati Aprilia RS 660 telah mengambil masa beberapa minit, sesuatu yang mengatakan banyak perkara mengenainya. Saya memerlukan sedikit masa untuk mendapati diri saya selesa, dalam merasakan gabungan antara kuda dan penunggang. Semua ini dengan sokongan komponen dan elektronik terbaik yang ada untuk menyelamatkan kita daripada masalah jika perlu.

Satu-satunya perkara yang saya kurang adalah untuk memasuki litar bersamanya, di mana saya tidak ragu-ragu bahawa dia akan mengukur dengan sempurna. Mungkin ia memerlukan beberapa tweak pada tetapan penggantungan untuk mendapatkan persediaan yang lebih keras, tetapi tidak lebih.

Sudah tentu, di trek besar kita mungkin terlepas beberapa kuda. Adakah 120 hp cukup? Adalah jelas kepada saya bahawa dengan angka itu, bar hendal klip yang lebih rendah dan tapak kaki ke belakang sedikit lebih jauh untuk memberi lebih penekanan pada bahagian hadapan, kita akan mempunyai basikal yang kejam.

Walau apa pun, saya tidak merungut tentang formula Aprilia, sebaliknya. Mereka telah dapat menawarkan produk yang sangat pedas tetapi boleh digunakan sepenuhnya pada siang hari. Malah, saya hanya akan meminta lebih kuasa untuk memasuki litar. Dengan 100 hp yang ditawarkan sebagai standard, kami sudah mempunyai lebih daripada jaminan keseronokan di jalan raya.

Mengenai harga, kita bercakap tentang a kadar rasmi de euro 11.350. Memandangkan senario semasa, nampaknya saya lebih daripada jumlah yang wajar. Dan sekali lagi saya ingat bahawa kita mempunyai lebih daripada mekanik yang baik, brek dan penggantungan kelas pertama, serta elektronik yang sangat canggih.