Kemasukan Berubah: asas, operasi dan jenis

Pengambilan enjin berubah-ubah

El sistem pengambilan berubah-ubah enjin terdapat dalam banyak propelan yang datang daripada syarikat yang mempunyai kemewahan melampau dan berprestij antarabangsa, seperti Audi, BMW, Ferrari dan Peugeot, Antara lain.

Ia bertujuan untuk digunakan dalam enjin anjakan tinggi, meningkatkan prestasinya dan peningkatan rejimen kerja yang sama, meningkatkan pengambilan udara yang secara langsung mempengaruhi pembakaran petrol atau diesel yang digunakan.

Ini kerana injap pengambilan konvensional Mereka tidak mempunyai prestasi yang sama. daripada yang terdapat dalam sistem ini, jadi mereka tidak menyesuaikan dengan sempurna dengan kelajuan enjin yang berbeza.

Operasi pengambilan berubah-ubah

Pengambilan boleh ubah menggunakan dua saluran: satu panjang dan nipis dan satu pendek dan lebar

Seperti yang kami jelaskan dalam artikel tentang kitaran praktikal enjin empat lejang, udara apa yang masuk ke dalam enjin mempunyai inersia. Kesan yang ia tentang mengambil kesempatan segala yang mungkin untuk mendapatkan pengisian yang baik daripada silinder. The pengambilan berubah-ubah Ia mempunyai dua saluran untuk setiap silinder atau pengumpul bercabang tunggal untuk semua bahagian paip yang ditutup. Walau apa pun hasil akhirnya ialah:

  • Pengumpul sempit yang panjang: Digunakan apabila enjin berputar pada putaran rendah seminit (rpm). Oleh kerana tiub itu lebih nipis, udara mencapai lebih kelajuan untuk memihak kepada inersianya.
  • Pengumpul pendek dan lebar: Digunakan apabila motor berputar pada rpm tinggi. Memandangkan udara sudah bergerak laju pada kelajuan ini, ia tidak memerlukan tiub nipis untuk memihak kepada kelajuannya. Sebaliknya, ia memerlukan saluran pengambilan yang sangat luas yang membolehkan udara masuk sebanyak mungkin. Terdapat juga sistem pengambilan berubah-ubah yang menggunakan lejang pendek pada beban tinggi, bukan hanya apabila bilangan pusingan tertentu dicapai.
Mengapakah penting untuk memihak kepada kelajuan dan inersia gas? Untuk memahami keperluan ini, perlu diketahui bahawa udara yang masuk ke dalam silinder bukan sahaja masuk apabila omboh turun untuk menyedutnya. Kebanyakannya masuk apabila omboh meningkat, disebabkan oleh inersia udara. Jadi jika kelajuan anda tidak cukup tinggi, inersia anda juga tidak akan cukup tinggi, dan anda tidak akan mengisi silinder dengan betul pada masa itu. Sekarang anda akan faham mengapa silinder nipis apabila rpm rendah.

Geometri manifold pengambilan adalah sangat penting untuk memanfaatkan gelombang tekanan positif

Ok sekarang anda perlu mengambil kira tingkah laku udara dalam manifold pengambilan. Kemurungan yang disebabkan oleh penurunan omboh menarik udara yang akan cuba mengisinya. Ini menunjukkan dirinya dalam gelombang tekanan: a gelombang tekanan negatif apabila menurunkan omboh bahawa menghasilkan gelombang tekanan positif yang cuba mengisinya dan yang mengambil masa tertentu untuk tiba bergantung pada kelajuan putaran motor. Iaitu, kelajuan di mana omboh sedutan menurun.

Itulah sebabnya reka bentuk saluran atau, dalam istilah yang kurang biasa, geometri intake manifold mempunyai a bentuk dan panjang ditentukan supaya tidak menghalang ombak ini malah menggalakkan mereka.

Untuk menukar dari satu saluran ke saluran yang lain, satu digunakan rama-rama berganda yang bertindak dengan pecutan atau diaktifkan secara elektronik oleh ECU enjin.

Jenis pengambilan berubah-ubah

Ferrari 360 Modena mempunyai enjin pengambilan berubah-ubah dengan panjang dan lebar yang berbeza, serta resonans

Dalam kemasukan berubah-ubah kita pada dasarnya boleh membezakan dua jenis asas: mereka yang mengubah panjang manifold pengambilan, dan mereka yang bertindak melalui resonans.

Pengambilan berubah untuk panjang pengumpul Ia adalah yang paling banyak digunakan setakat ini. Ia mempunyai dua panjang manifold berbeza untuk setiap silinder, dan berfungsi seperti yang diterangkan di atas. Iaitu, dalam a julat putaran tinggi menggunakan pengumpul pendek, dan dalam rejim rendah gunakan manifold panjang. Itulah sebabnya kita boleh mengatakan bahawa panjang pengumpul yang digunakan adalah berkadar songsang dengan kadar yang mana motor berfungsi.

pengambilan berubah-ubah oleh resonans menyebabkan bukaan injap terletak di dalam intake manifold hanya oleh getaran udara. Walaupun, pada hakikatnya, jenis pengambilan berubah-ubah ini sering digabungkan dengan yang berdasarkan panjang dan lebar manifold. Oleh itu, input gas akan berbeza mengikut panjang dan bahagian daripada pengumpul, sebagai tambahan kepada getaran dicipta di sana.

Enjin Ferrari LaFerrari dengan pengambilan berubah-ubah

Laluan pengambilan berubah boleh menjana sedikit kesan tekanan yang serupa dengan pengecas super tekanan rendah disebabkan oleh fenomena resonans Helmholtz. Harta fizikal yang telah kita lihat dalam muffler kereta dengan enjin pembakaran dalaman.

Contoh: Sistem pengambilan boleh ubah BMW

Sistem pengambilan boleh ubah yang paling terkenal BMW ialah DISA. Kedua-duanya untuk kebaikan yang ditawarkan oleh enjinnya, dan untuk kerosakan yang dialaminya beberapa tahun lalu. Ia adalah sistem yang tidak mempunyai dua saluran untuk setiap silinder, sebaliknya manifold dengan rama-rama yang menutup sebahagian daripada sistem. Ia boleh menimbulkan beberapa masalah:

  • Pada enjin diesel dengan pengambilan berubah-ubah ia akhirnya tersumbat oleh karbon biasa yang dihasilkan apabila membakar bahan api ini.
  • Dalam enjin petrol petrol dengan pengambilan berubah-ubah, masalahnya rama-rama boleh patah sebab diperbuat daripada plastik. Serpihan boleh mencapai enjin dan menyebabkan kerosakan yang serius. Terutamanya kerana sesetengah bahagian muat melalui lubang injap dan boleh menyebabkan masalah yang sangat serius.

Oleh itu mereka wujud rama-rama logam yang dibuat oleh pengeluar lain yang menggantikan yang dipasang oleh BMW dari kilang. Pengubahsuaian yang dipilih oleh ramai pemilik kereta BMW.

Terdapat satu lagi sistem pengambilan boleh ubah BMW yang dipanggil DIVA, yang dianggap pengambilan berubah-ubah berterusan pertama di dunia. enjin memacunya bmw n62 yang muncul dalam foto yang mengetuai artikel ini.

Pengambilan boleh ubah BMW

Sistem pengambilan berubah-ubah lain

Terdapat juga sistem pengambilan berubah-ubah jenama lain yang patut diberi perhatian khusus. Audi membawanya, sebagai contoh, dalam enjin V6 lewat 90-an abad ke-8 dan pada awal abad ke-1987 atau dalam enjin VXNUMX dari XNUMX hingga sekarang.

Sebagai contoh penggunaan variable intake untuk memaksimumkan kesukanan sesebuah enjin ialah Ferrari 360 Modena, 550 Maranello dan LaFerrari.

Honda telah menggunakan sistem ini dengan pelbagai objektif daripada kesukanan yang paling radikal kepada kecekapan tulen, dengan model seperti NSX, Civic atau Accord Hybrid.


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.