Selepas menerbitkan dua artikel mengenai versi yang lebih sporty BMW dan Mercedes-Benz, dan bagaimana mungkin sebaliknya, ia adalah giliran versi udara yang lebih sporty yang boleh kami temui di pengedar Audi.
Apabila antara 1964 dan 1968 Volkswagen mengambil alih jenama itu Kedudukan komersial Audi sememangnya mengelirukan dan hanya pada tahun 80-an apabila Audi memulakan pembaharuan modelnya dengan objektif yang jelas untuk meletakkan dirinya pada tahap BMW atau Mercedes-Benz. Model pertama peringkat "baru" ini ialah Audi 100 C3 dari 1982, sebuah saloon sepanjang 4 meter sejak dilancarkan mempunyai mekanik empat dan lima silinder dengan kuasa maksimum 79 kuasa kuda.
Kenderaan baharu ini mempunyai beberapa tahap peralatan, antaranya yang dipanggil "CS" menonjol, kemasan pertengahan antara "CD" mewah dan "CC" yang lebih asas yang mempunyai sentuhan sporty sedikit dan menjadi protagonis terkenal. Pengumuman pendakian papan anjal Kaipola, Di finland. Pengalaman ini diulangi pada tahun 2005 dengan a Audi A6 C6 sempena ulang tahun ke-25 sistem pacuan semua roda jenama itu.
Quattro GmbH
Bersaing secara langsung dengan dua jenama utama Jerman adalah matlamat Audi dan untuk ini ia bukan sahaja meningkatkan kualiti yang dilihat pada kenderaan baharunya, tetapi juga memberi tumpuan kepada Organisasi perniagaan BMW dan Mercedes-Benz sebagai model peranan. Oleh itu, pada bulan Oktober tahun ini 1983 mewujudkan anak syarikat sukannya sendiri Quattro Gmbh sama seperti yang dilakukan oleh dua pesaing baharunya sebelum ini. Bahagian baharu Audi ini memasang ibu pejabatnya di kilang NSU lama.
Selama bertahun-tahun, aktiviti Quattro GmbH adalah berdasarkan penganjuran pasukan sukan pertandingan yang berbeza dan pada pemasaran beberapa aksesori sukan untuk model jenama itu.
Audi S2: "S" pertama
Yang paling terkenal Audi Coupe B2 menemui penggantinya Audi Coupe B3 TyP 8B dilancarkan di pasaran Eropah pada tahun 1988. Kenderaan baharu ini berasaskan kepada Audi 80B3 walaupun ia mempunyai jarak roda yang lebih pendek. Reka bentuk hadapan gril dan sistem suspensi adalah berbeza dan kemudiannya akan digunakan oleh Audi 80 B3 dari 1991.
Apabila coupe ini mencapai pasaran, ia melakukannya dengan usa tawaran mekanikal yang agak sederhana berhubung dengan apa yang telah ditawarkan oleh pesaingnya. Keadaan ini berubah pada tahun 1990 dengan pelancaran Audi S2 dilengkapi dengan enjin lima silinder dengan 220 kuasa kuda maksimum dan 309 newton meter pada hanya 1.900 pusingan seminit. Kenderaan ini mencecah 100 kilometer sejam dalam masa 6 saat, jadi ternyata lebih laju daripada BMW E30 M3 dan lebih selamat terima kasih kepada pacuan semua roda Quattro®. Enjin ini bukan baharu; telah menayangkannya pada tahun 1989 pada Audi 200 C3 2.2 20v Turbo.
Pada tahun 1993 beberapa penambahbaikan telah dibuat pada blok enjin yang membenarkan kuasa, tork dan angka pecutan yang lebih baik. Selain itu, pengkomersilan Model S2 dengan kerja badan Saloon dan Avant (keluarga).
rasa ingin tahu tentang model ini ialah ia tidak dibangunkan oleh bahagian Quattro GmbH tetapi ia adalah hasil kerjasama antara Audi dan syarikat itu Konrad Schmidt Motorsport GmbH, pakar dalam transformasi sukan dan hari ini menjadi salah satu pengedar terpenting kumpulan Volkswagen di Jerman.
Audi RS2: "RS" pertama
Berdasarkan pada Audi 80B4, pada tahun 1994 muncul di pasaran yang Audi RS2 dengan enjin lima silinder sebaris 2.226 sentimeter padu supercharged yang mampu menghantar 315 ekor kuda dan membolehkannya mencecah 100 kilometer sejam dalam masa kurang lima saat berkat cengkaman yang ditawarkan oleh pacuan semua roda. Apabila ia datang untuk membrek ia tidak kurang berkemampuan terima kasih kepada beberapa orang brek empat piston dan kit roda diperoleh daripada yang dipasang pada Porsche 911 933. Malah, anda boleh melihat beberapa anagram Porsche bertaburan di bahagian-bahagian kereta yang berlainan, seperti, sebagai contoh, pada kaliper brek berwarna merah. Unit pertama mempunyai cakera brek berdiameter 304 milimeter, walaupun kemudiannya digantikan dengan satu lagi 322 milimeter.
Enjin ini telah disediakan untuk menggunakan bahan api 98 oktana, walaupun terima kasih kepada pelarasan suntikan melalui pengesan ketukan ia membenarkan penggunaan bahan api 95 oktana dengan sedikit kehilangan prestasi. Satu-satunya penghantaran yang ada ialah transmisi manual enam kelajuan dan pacuan semua roda Quattro® dengan sistem penguncian yang boleh digunakan sehingga 25 kilometer sejam.
Menariknya, dan mengejutkan orang ramai, kereta sport super baharu ini adalah hanya tersedia dengan badan keluarga dan, kononnya, dalam siri pendek 2.200 unit, yang melipatgandakan eksklusiviti produk baharu ini, dengan cepat menjadi objek keinginan untuk sebahagian besar orang awam yang berpotensi, yang melihat bagaimana akhirnya 2.891 kenderaan dihasilkan, 691 lebih daripada yang dirancang pada awalnya.
Dalam pelaksanaan kenderaan juga boleh diperhatikan elemen diambil terus dari bank alat ganti Porsche, seperti lampu pandu pada bampar hadapan, rim atau cermin pandang belakang. Elemen lain, seperti sayap, telah diubah suai dalam "gaya" model ikonik Stuttgart.
Audi RS2 mempunyai dalaman yang eksklusif yang, bergantung pada warna luaran, boleh menjadi merah atau kelabu. Ia mempunyai tempat duduk sukan Recaro boleh laras elektrik yang boleh dilapisi dalam kulit dan fabrik alcantara atau sepenuhnya dalam kulit "sutera". Di samping itu, untuk menyerlahkan eksklusiviti dan kebebasan daripada model lain, malah jejari stereng boleh dilapisi dengan kain atau kulit alcantara.
Sebagai elemen keselamatan yang cemerlang, Audi RS2 dilengkapi sejak melancarkan Procon-Ten yang terkenal, bersalah atas kelewatan Audi dalam soal beg udara, walaupun sebagai pilihan pada kos sifar, beg udara pemandu ditawarkan, walaupun dalam kes ini stereng asal telah digantikan dengan reka bentuk lain yang lebih tradisional. Memandangkan peralatan pilihan dengan kos tambahan boleh mempunyai kawalan iklim automatik, bumbung matahari atau kawalan pelayaran.
Untuk digunakan dalam kehidupan seharian, Audi RS2 mempunyai masalah pengendalian yang serius, tetapi ia tidak menghalangnya daripada menjadi kejayaan besar yang membuka pintu kepada seluruh generasi model yang, hari ini, adalah penting untuk memahami jenama dan yang, jika tiada pembentangan penggantinya, ada dalam Persembahan Audi RS6 C6 eksponen maksimumnya berkat 605 kuasa kuda enjinnya. Tidak dinafikan, impian kita semua yang suka “fruteros” (kenderaan keluarga berprestasi tinggi).
Audi Sports GmbH
Pada tahun 1996 anak syarikat sukan ini menukar namanya kepada Audi Sport GmbH dan, seperti yang dilakukan oleh pesaingnya, ia membahagikan kerjanya kepada pelbagai baris tindakan.
- Pembangunan barisan S dan RS bagi setiap model Audi
- Pembuatan aksesori sukan
- Organisasi dan penyertaan dalam pertandingan.
Audi R8 Typ 42: Yang pertama (dan sahaja) "R"
Pada Pameran Motor Antarabangsa Frankfurt 2003, Audi mempersembahkan a kenderaan konsep dengan enjin pertengahan dan pacuan semua roda dipanggil Audi Le Mans Quattro dibangunkan untuk meraikan kejayaan jenama di 24 Jam Le Mans. Kenderaan itu diterima dengan baik dan hanya tiga tahun kemudian model terakhir dipersembahkan di Pameran Motor Antarabangsa Paris: Audi R8.
Audi baharu ini adalah yang pertama, dan setakat ini sahaja, kenderaan dibangunkan dan dikeluarkan secara eksklusif oleh jabatan Quattro Sport GmbH, dengan apa yang berlaku sekali lagi apa yang dilakukan oleh Mercedes AMG dan BMW M Sport dahulu.
Dalam format kereta sport yang besar dan dengan ketinggian hanya 1 meter, produk baharu ini dapat mengumpul segala-galanya yang telah dipelajari oleh jenama itu dalam persaingan dan dari segi kenderaan jalanan untuk menawarkan kepada peminat (yang mampu membelinya) sebuah kenderaan dengan 25 kuasa kuda (atau 420, bergantung pada pasaran) sangat ringan terima kasih kepada pembinaan semua aluminium yang juga mempunyai tingkah laku yang mengagumkan di jalan raya terima kasih kepada enjin longitudinal tengah belakang (buat pertama kali dalam Audi), kepada konsep kabin maju dalam rangka dan kepada aerodinamik yang dikaji.
Blok enjin adalah sama yang telah digunakan oleh Audi RS4 B7, dengan lapan silinder berbentuk V dan 4.163 sentimeter padu, walaupun ia mempunyai sistem pelinciran yang diubah suai sedikit untuk merendahkan pusat graviti, untuk menyesuaikannya dengan lokasi baharunya dan, mengapa tidak mengatakannya, untuk menjadikannya kelihatan "cantik". Dengan blok ini, Audi R8 mengisytiharkan a kelajuan maksimum 301 kilometer sejam, pecutan dari 0 hingga 100 kilometer sejam dalam 4 saat dan penggunaan purata 6 liter.
Kenderaan ini telah pacuan semua roda pintar dengan pengedaran maksimum 35% tork ke gandar hadapan. Setakat kotak gear, ia dilengkapi kotak gear manual enam kelajuan sebagai standard, walaupun kotak gear pandu R-Tronic boleh dipasang sebagai pilihan dengan kos tambahan.
Bermula pada tahun 2009, pemasaran yang baru 5.2 Versi FSI dengan enjin vee sepuluh silinder, dengan 5.204 sentimeter padu dan tidak kurang daripada 525 kuasa kuda dan 530 meter newton. Blok ini, dikongsi dengan Lamborghini Gallado, membolehkan model Audi mencecah 316 kilometer sejam dan memecut dari 0 hingga 100 kilometer sejam dalam masa 3 saat.
Sepanjang tahun 2013 Audi R8 menjalani sedikit kemas kini yang akan membawa beberapa sentuhan estetik dan pengenalan kotak gear S-Tronic baharu. Model akses, 4.2 FSI, menyeragamkan kuasanya di semua pasaran pada 430 kuasa kuda dan model paling berkuasa, 5.2 FSI, muncul dalam versi baharu yang dipanggil V10 Plus dengan 550 kuasa kuda dan brek seramik karbon. Ia juga menawarkan beberapa penyelesaian yang bertujuan untuk mengurangkan jumlah berat pemasangan, seperti penggunaan beberapa unsur yang diperbuat daripada gentian karbon.
Dengan langkah-langkah ini, Audi R8 5.2 FSI V10 Plus mencecah 317 kilometer sejam, memecut dari 0 hingga 100 kilometer sejam dalam 3 saat dan meluluskan penggunaan purata 5 liter, sesuatu yang tidak serasi sama sekali dengan angka yang dinyatakan di atas.
Siri terhad: lebih kuasa
Audi R8 5.2 FSI V10 Plus adalah model yang paling berkuasa tetapi hanya model yang dikeluarkan secara bersiri. Sudah pada tahun 2009 dan sebagai siri terhad, 666 salinan telah dikeluarkan (separuh coupe dan separuh boleh tukar) dipasarkan sebagai Audi R8 GT dengan 560 kuasa kuda dan kelajuan maksimum yang diluluskan 320 kilometer sejam. Kemudian, pada tahun 2012 satu lagi siri terhad kepada lapan puluh unit dipanggil Edisi Bahasa Cina (tidak perlu dijelaskan destinasi komersial) bernombor dari 1 hingga 99. Sebabnya ialah mana-mana nombor yang mengandungi angka "4" telah ditinggalkan, dianggap tidak bertuah dalam budaya Cina.
Pada tahun 2014, sebagai pemecatan pada akhir kitaran perniagaan mereka, satu lagi siri terhad kepada 99 unit dipanggil Audi R8 LMX dengan kuasa maksimum 570 kuasa kuda dan tork 540 newton meter. Ia mencecah 320 kilometer sejam dan dalam masa 3 saat ia mampu mencecah 4 kilometer sejam bermula dari keadaan terhenti. Kesemua 100 unit dilengkapi dengan kotak gear S-Tronic tujuh kelajuan dan ia menjadi kenderaan pertama yang diluluskan dengan sistem pencahayaan Led Matrix, gabungan teknologi LED dengan diod laser. Pada tahap estetik, ia diiktiraf kerana spoiler belakang tetapnya untuk meningkatkan daya bawah.
Tidak perlu dikatakan, penerimaan komersial kenderaan ini sangat menakjubkan. Dalam dua tahun penuh pertama pemasaran, 2007 dan 2008, masing-masing 4.125 dan 5.656 unit telah dibina. Juga Audi melancarkan generasi kedua pada 2015, sesuatu yang, sebagai contoh, yang BMW M1 tidak mempunyai.
Sudah tentu, Audi R8 juga mempunyai bayang-bayangnya:
- Versi diesel diunjurkan yang tidak melepasi fasa prototaip.
- Versi elektrik telah dikeluarkan untuk sambutan hebat tetapi ia tidak mendapat sambutan yang diharapkan dan hilang secara diam-diam.
Edisi Audi Sline
Ia mungkin berbunyi berulang-ulang, tetapi sekali lagi mengikut jejak langkah BMW dan Mercedes-Benz, jabatan Audi yang lebih sporty membangunkan garisan khusus untuk model "jalan"nya yang memberikan mereka rupa yang lebih sporty.
Selama bertahun-tahun dan terima kasih kepada sambutan hangat orang ramai, pakej ini menjadi sebahagian daripada peralatan pilihan semua model yang Audi pasarkan pada masa ini dari A1 hingga A8. Seperti yang anda boleh bayangkan, Audi R8 Typ 4S sudahpun membawa pakej sukan sebagai standard kerana ia adalah model yang dibangunkan oleh Audi Sport GmbH dan bukan oleh Audi AG.
Walau bagaimanapun, walaupun pada hakikatnya nampaknya ketiga-tiga jenama Jerman berfungsi secara serentak, barisan Audi S Line mempunyai, pada pendapat saya (pendapat peribadi sepenuhnya), satu siri kelebihan berbanding barisan sukan yang ditawarkan oleh Mercedes Benz atau BMW.
- Di satu pihak, harga pakej sukan S Line jauh lebih murah daripada AMG dari Mercedes Benz atau M Sport dari BMW.
- Audi menawarkan kemungkinan memasang pakej sukan yang lengkap, hanya bahagian luar atau bahagian dalam sahaja. BMW tidak memikirkan pilihan itu dan Mercedes-Benz menawarkannya, tetapi tidak di Sepanyol.
- Reka bentuk luaran pakej sukan Audi, mungkin kunci kejayaannya, memberikan kereta itu sentuhan sporty yang sama sekali tidak menjadikannya agresif secara visual. Dalam pengertian ini, mungkin pakej Mercedes-Benz AMG lebih serupa dengan yang ditawarkan oleh jenama empat kerana pakej BMW M Sport menawarkan beberapa tambahan estetik yang boleh dibesar-besarkan bergantung pada versi yang mana.
Tidak seperti yang berlaku dengan pakej sukan BMW dan Mercedes-Benz, perkara di atas menjadikan pakej Audi S-Line serasi sepenuhnya dengan keseluruhan rangkaiannya. Sebenarnya, itu sentuhan sporty yang bijak yang ia berikan kepada kenderaan menjadikannya sebagai sah kepada ahli keluarga sebagai Audi A4 Advancedt, kepada bandar seperti Audi A1 atau sedan besar seperti Audi A8.
Satu lagi kelebihan pakej sukan Audi ialah ia disepadukan ke dalam julat sebagai satu kemasan lagi, iaitu Edisi S Line dan membolehkan pembeli memilih antara pelbagai jenis upholsteri dan pelbagai warna. Tidak terlalu banyak tahun yang lalu, pakej dalaman S-Line hanya tersedia dengan upholsteri hitam.
Audi Sports GmbH
Berubah pada 2016, ini adalah nama baharu bahagian paling sporty Audi. Kini sukan permotoran telah surut ke latar belakang, fungsi perniagaan Audi Sport GmbH dalam kumpulan ialah:
- Reka bentuk, ujian dan pengeluaran model Audi berprestasi tinggi seperti R8.
- Pengubahsuaian elemen mekanikal Audi memfokuskan pada meningkatkan prestasi atau tingkah laku dinamik mereka, seperti penggantungan sukan
- Reka bentuk elemen sukan untuk rangkaian Audi, seperti pakej sukan.
- Pemasaran aksesori (Audi Lifestyle), seperti dompet.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bahagian sukan Audi telah membangunkan barisan produk baharu, Audi Eksklusif, ditujukan kepada pelanggan yang ingin menyesuaikan kenderaan mereka dengan yang baharu lukisan peribadi, upholsteri kulit berkualiti tinggi dan sisipan dalaman dalam kayu dari hampir mana-mana sahaja di dunia. Oleh itu, jika kita mengambil contoh utama jenama, kita boleh memilih warna yang diperibadikan dengan harga 3.785 euro atau upholsteri dalaman eksklusif berwarna kelabu dengan harga 17.840 euro (yang memerlukan 10.000 euro lagi pilihan terpaut). Ini semua masalah "melakukan akaun" dalam model yang bermula pada 100.000 euro dalam konfigurasi paling asasnya (harga mengikut konfigurasi untuk Audi A8L).
Perkara yang menarik tentang bahagian ultra-mewah baharu ini ialah ia tidak mengubah suai mana-mana aspek mekanikal atau memberikan kereta itu penampilan yang lebih sporty, yang secara teorinya bertembung langsung dengan peranan Audi Sport Gmbh yang sepatutnya. Adakah ini sesuatu yang baharu? Saya tidak tahu; mungkin orang di BMW Individual Manufaktur ada jawapannya…