Bagaimanakah enjin petrol berfungsi? Fasa dan komponen utama

Setiap hari kita menaiki kereta untuk pergi ke tempat kerja, menjalankan tugas atau hanya seronok memandu, tetapi kita mungkin tidak tahu bagaimana enjin petrol berfungsi dan apakah yang menghasilkan pergerakannya, apa sahaja jenis anda.

Enjin petrol empat lejang mempunyai, seperti namanya, empat fasa operasi. Ini adalah: pengambilan, pemampatan, kuasa dan ekzos. Setiap daripadanya sepadan dengan lejang omboh atau, apa yang sama, separuh pusingan aci engkol dan dijalankan di dalam blok enjin.

Fasa operasi

Fasa pengambilan: udara dan bahan api masuk

Fasa pengambilan enjin petrol

Pada permulaan fasa kemasukan, omboh berada di bahagian atas silinder, dipanggil TDC (Top Dead Center). Pada masa ini, injap pengambilan terbuka dan omboh turun ke bahagian bawah silinder, bdc (pusat mati bawah). Semasa penurunan omboh, kemurungan dicipta di dalam silinder itu menarik dalam campuran udara-bahan api. Maksudnya, ia "menghisap udara" seolah-olah ia adalah picagari.

Pada pmi, injap pengambilan ditutup dan campuran udara-bahan api kekal di dalam silinder. Secara kebetulan, ia adalah campuran kedua-dua komponen ini kerana bahan api tidak akan terbakar jika ia tidak mempunyai oksigen di udara. Dalam istilah saintifik ia dipanggil bahan api kepada petrol dan pengoksidaan kepada oksigen yang masuk bersamanya.

Fasa mampatan: udara dan bahan api dimampatkan

Fasa mampatan enjin petrol

Fasa kedua, mampatan, omboh naik semula kepada TDC, memampatkan keseluruhan campuran di dalam silinder, yang juga menyebabkan ia menjadi panas. Tekanan di dalam silinder boleh mencapai kira-kira 15 bar dengan suhu hampir 450º C, mencapai campuran yang lebih homogen. Pada peringkat ini, aci engkol telah bertukar separuh pusingan lagi.

Fakta menarik ialah lebih banyak campuran boleh dimampatkan, lebih banyak letupan yang akan berlaku serta-merta akan digunakan. ini dipanggil nisbah mampatan enjin, yang biasanya diukur dalam perkadaran sebagai 10 yang 1, 11 yang 1, 12 yang 1, 14 yang 1…. Yang bermaksud tidak lebih daripada isipadu yang diduduki oleh campuran sebelum dimampatkan dan kelantangan yang didudukinya pada penghujung fasa mampatan. Kami mengesyorkan artikel itu nisbah mampatan enjin, untuk lebih memahami faktor ini.

Walau bagaimanapun, seseorang mesti berhati-hati dengan tidak menyebabkan penyalaan diri yang tidak terkawal, kerana itu akan merosakkan motor. Apa yang berlaku apabila campuran dimampatkan terlalu banyak, apabila terdapat terlalu banyak suhu dalam kebuk pembakaran atau campuran kedua-dua keadaan. Jika anda ingin memahami yang terakhir, lihat siaran tentang Pencucuhan sendiri, letupan dan ketukan rod penyambung.

Fasa letupan: kami mula bekerja…

Fasa pengembangan atau letupan enjin petrol

Dalam fasa ini, omboh berada pada TDC dengan semua campuran dimampatkan. Di sinilah apabila percikan api melompat dari palam pencucuh (enjin petrol) menyalakan campuran udara dan bahan api. Akibatnya, letupan berlaku. cepat mengembang gas terbakar dan menolak omboh sehingga pmi. Ini adalah fasa kerja daripada enjin, kerana omboh menerima impuls yang hebat dengan letupan, untuk menghantarnya ke aci engkol. Semasa fasa ini aci engkol berputar separuh pusingan lagi.

Ia harus diperhatikan isu yang sangat penting dalam enjin pembakaran. Penerangan mengenai fasa ini dipermudahkan untuk memahami bagaimana enjin petrol berfungsi, tetapi dalam fasa letupan kita akan melangkau pemudahan ini seketika. Seperti yang telah kami beritahu anda, letupan mengembang dengan pantas untuk menolak omboh.

Walau bagaimanapun, kelajuan ini tidak begitu banyak untuk kelajuan di mana enjin kadang-kadang bergerak. Oleh itu terdapat pendahuluan penyalaan, iaitu tentang memulakan letupan semasa campuran masih dimampatkan. Dengan cara ini ia terbakar lebih cepat dan bahagian letupan yang paling menguntungkan bertepatan dengan penurunan omboh. Maksudnya, fasa letupan dan fasa mampatan "wujud bersama seketika" memihak kepada penggunaan bahan api. Jika anda mahukan penjelasan yang lebih terperinci tentang proses ini, kami mengesyorkan artikel tersebut Apakah pendahuluan pencucuhan?

Fasa ekzos: gas meninggalkan kebuk pembakaran

Fasa ekzos enjin petrol

Akhirnya, kita sampai ke peringkat melarikan diri. Pada kesempatan ini, omboh berada pada PMI dan injap ekzos terbuka, di mana gas ekzos dikeluarkan dengan cepat. Ini berlaku kerana omboh bergerak semula sehingga tdc menolaknya keluar dari bahagian dalam silinder. Apabila omboh berada pada TDC, injap ditutup. Semasa fasa ekzos, aci engkol berputar separuh pusingan lagi, melengkapkan 4 fasa operasi enjin petrol.

Seperti yang anda lihat, omboh sekali lagi berada di TDC, bersedia untuk memulakan fasa kemasukan semula. Dengan cara yang enjin akan mengulangi keseluruhan proses ini selagi kita terus menghidupkannya.

Lebih banyak soalan untuk mengetahui cara enjin petrol berfungsi

aci engkol

aci engkol enjin

Ia telah disebut beberapa kali dalam fasa enjin empat lejang dan anda telah dapat melihatnya beraksi dalam video pada mulanya. Fungsinya ialah menukar gerakan linear daripada omboh dalam bulatan yang akan kita gunakan untuk mengalihkan kereta. Analogi terbaik ialah seorang penunggang basikal, yang mengayuh untuk bersiar-siar dengan basikal. Jika anda melihat dengan teliti pergerakan enjin, itulah yang dilakukan oleh setiap piston semasa aci engkol berputar: "pedal".

Jika anda ingin mendalami bahagian enjin ini, kami mengesyorkan artikel tersebut operasi aci engkol y Omboh: apakah itu, apakah bahagiannya, harga... Anda akan melihat bahawa pengendalian enjin adalah lebih mudah daripada yang kelihatan.

artikel berkaitan:
Kebaikan dan keburukan enjin dua lejang

Pengagihan enjin

Pengagihan enjin

Seperti yang anda mungkin perasan, dalam enjin ada elemen yang memerlukan koordinasi yang sempurna. Contohnya: injap terbuka untuk membiarkan campuran masuk apabila omboh turun (fasa pengambilan) atau ia ditutup apabila omboh naik (fasa mampatan). Sistem pengedaran sesebuah enjin bertanggungjawab untuk penyelarasan ini, iaitu satu siri elemen yang menghubungkan setiap komponen melalui roda, tali pinggang, aci sesondol dan lain-lain.

Secara khusus, bahagian asas sistem pengedaran dalam enjin yang paling biasa hari ini ialah tali pinggang masa atau rantai. Dia bertanggungjawab menghantar giliran aci engkol kepada Camshafts yang membuka dan menutup injap. Dengan cara itu mereka melakukannya pada masa yang betul dan bukan yang lain. Kecacatan yang boleh membawa maut kepada enjin.

Jika anda tidak mengetahui komponen ini, anda boleh melihat rupa komponen tersebut dan cara ia berfungsi dalam artikel: aci sesondol y tali pinggang masa. Selain itu, jika anda mahukan lebih mendalam tentang subjek, kami juga mengesyorkan artikel mengenai jenis pengedaran dalam enjin semasa. Ia akan membantu anda untuk lebih memahami cara enjin petrol berfungsi. Tidak semua motor adalah sama, walaupun ia dikawal oleh prinsip operasi asas yang sama.

Imej – Marco Bernardini, Matt


Ikuti kami di Google News

2 komen, tinggalkan komen anda

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.

  1.   Setem Kuning CA kata

    Apabila enjin mempunyai mampatan yang baik tetapi ia berasap dan menggunakan minyak, ia pastinya masalah kedap (topi atau getah), kami mempunyai produk yang dipanggil YELLOW SEAL, yang membetulkan sebarang haus pada injap dan panduan, memanjangkan hayat berguna kepingan ini.

  2.   IMMoncada kata

    Saya dapati video anda sangat menarik, saya ingin bertanya sama ada saya boleh menyalinnya untuk digunakan kemudian.