Untuk memahami bagaimana kereta hibrid berfungsi Satu perkara mesti jelas: kenderaan konvensional membuang banyak tenaga apabila bergerak. Tidak kira berapa banyak enjin ditala atau berapa banyak aerodinamik yang disempurnakan. Sebahagian besar akan sentiasa dibazirkan kerana undang-undang fizik tidak memaafkan.
Untuk menyelesaikan, atau lebih tepat, untuk meminimumkan masalah ini Kereta hibrid dicipta. Terutamanya kenderaan elektrik hibrid. Kerana, walaupun kereta lain juga digerakkan oleh dua sumber tenaga (lihat yang menggunakan petrol dan LPG), tidak semua orang dapat memulihkan tenaga itu sebelum ia hilang. Mudah untuk menyedarinya tiada bahan api yang terbakar boleh diselamatkan semula. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku jika tenaga yang digunakan adalah elektrik. Di sinilah terletaknya keajaiban kenderaan elektrik hibrid atau HEV. Tetapi ada lagi.
Komponen hibrid
Seperti kereta klasik lain, hibrid juga mempunyai enjin haba. Kebanyakannya adalah petrol, tetapi terdapat juga diesel sebagai yang disampaikan oleh Mercedes beberapa bulan lepas. Itulah sebabnya ia mempunyai tangki bahan api (yang biasanya lebih kecil), kotak gear dan semua komponen biasa, kecuali dalam beberapa kes bateri 12V.
motor elektrik
Untuk kereta hibrid mendapat namanya, ia mesti mempunyai kaedah lain untuk menggerakkan dirinya sendiri. Dalam kes ini ia adalah motor elektrik yang melengkapkan enjin terma yang telah disebutkan. Ia boleh digandingkan ke kotak gear, ke gandar atau terus ke roda, sebagai yang dicipta oleh Protean, yang diperkenalkan awal tahun ini.
Terdapat banyak jenis, tetapi motor segerak magnet kekal Ia adalah yang paling banyak digunakan dalam kereta hibrid. Ia mempunyai kelebihan yang boleh fungsi motor dan penjana pada masa yang sama. Iaitu, ia boleh menukar elektrik kepada tenaga kinetik dan pergerakan itu kembali kepada elektrik. Dengan cara ini mereka menjimatkan perlu memasang komponen lain yang hanya akan menambah berat pada kereta.
Bateri
Satu lagi bahagian penting untuk kereta hibrid untuk menjimatkan minyak. Lebih banyak kapasiti yang anda ada, lebih lagi boleh motor elektrik membantu haba. Kapasitinya tidak begitu besar dalam hibrid biasa. Kerana mereka hanya memerlukan kuasa untuk berlari pada kelajuan rendah dan menyokong pecutan tertentu. Sebagai contoh, daripada Toyota Prius semasa mempunyai kapasiti boleh guna 1,3 kWj dan yang Hyundai Ioniq Hybrid o el Kia Niro HEV sebanyak 1,5 kWj.
Kapasiti ini meningkat jika ia adalah a hibrid plug-in. Oleh kerana objektifnya meluas untuk beroperasi dalam mod elektrik pada kelajuan yang lebih tinggi dan mempunyai lebih autonomi. Sebagai contoh, Mini Countryman mempunyai kapasiti 7,7 kWj dan Mitsubishi Outlander PHEV mencecah sehingga 13,8 kWj.
Pelabur
Elemen ini penting untuk semuanya berfungsi dalam hibrid. Banyak motor elektrik dihidupkan arus bolak balik, semasa bateri dihantar DC. Di sinilah pelabur melakukan tugasnya supaya kedua-dua komponen adalah serasi. Ia menukar satu arus ke yang lain, dan bukan hanya dalam satu arah. Ia melakukan ini apabila bateri menghantar elektrik ke motor, tetapi juga apabila motor menjana elektrik untuk bateri.
Komponen lain kereta juga menggunakan arus ulang alik. Itulah sebabnya penyongsang juga bertanggungjawab untuk mengubah elektrik yang diperlukan untuk mereka berfungsi. Biasanya ini adalah penyaman udara, The peralatan multimedia, Dll
Perbezaan Antara Arus Ulang-alik dan Arus Terus:
Arus ulang alik (AC)
Di dalamnya, elektron bergerak ke hadapan dan ke belakang melalui wayar dengan frekuensi tertentu. Dalam erti kata lain: ia adalah arus yang mengubah arah aliran elektron dan oleh itu tidak mempunyai kekutuban yang ditentukan. Mula-mula positif, kemudian negatif, dan seterusnya.
Arus Terus (DC)
Ia adalah yang paling intuitif. Elektron bergerak melalui wayar sentiasa dalam arah yang sama, seperti di sungai. Berkata dengan cara yang agak teknikal: ia adalah arus yang nilainya tidak berubah dalam parameter biasa. Oleh itu, ia adalah yang paling sesuai untuk penyimpanan. Ia tidak masuk akal untuk memasukkan elektron ke dalam bateri dan kemudian mengeluarkannya, itulah yang akan berlaku dengan arus ulang alik.
Mengetahui ini, seseorang tertanya-tanya: kenapa tidak selalu menggunakan motor DC? Tidakkah isu keserasian akan dihapuskan? Puncanya adalah beberapa, tetapi ia disebabkan terutamanya oleh fakta bahawa motor AC adalah lebih murah untuk dikeluarkan dan ia berfungsi lebih baik untuk jangka masa yang lama. Itulah sebabnya ia digunakan lebih kerap dalam industri.
sistem pemulihan tenaga
Hibridisasi ialah teknologi yang diusahakan oleh banyak jenama secara berterusan. Itulah sebabnya terdapat lebih banyak cara untuk memulihkan tenaga kereta. Di antara kesemuanya terdapat dua yang menggambarkan dengan sempurna usaha yang telah dilakukan untuk mencapainya manfaatkan setiap watt sebelum ia dibazirkan:
brek regeneratif
Seperti yang telah kami nyatakan sebelum ini, motor elektrik boleh berfungsi sebagai a penjana elektrik. Itulah sifat yang menjadi asas brek regeneratif. Apabila pemandu brek bukan sahaja brek konvensional bertindak terletak pada roda, tetapi enjin itu sendiri brek kereta "menyerap" tenaga kinetik yang sebaliknya akan hilang.
Terdapat kacukan banyak jenama, tetapi operasi brek ini selalunya selalu sama. Apabila pemandu brek perlahan-lahan, brek roda tidak langsung bertindak, ia adalah motor yang memperlahankan kereta dengan bantuan atau tidak gear tambahan yang meningkatkan tenaga yang dicas dan brek kereta lebih banyak. Jika pemandu menekan brek dengan lebih kuat, brek roda juga akan bertindak seperti mana-mana kereta lain.
Sistem pemulihan haba ekzos
Ia adalah satu sistem yang mengumpul haba untuk dikeluarkan melalui ekzos, untuk memastikan penyejuk enjin sentiasa berada pada suhu yang sempurna supaya ia berfungsi dengan cekap. Apa yang tidak lebih daripada mengambil kesempatan daripada sebahagian daripada tenaga bahan api yang hilang dalam bentuk suhu.
Sistem ini menyelesaikan masalah biasa kereta yang biasanya berjalan untuk beberapa waktu dengan panaskan enjin. Jika mereka tidak mempunyai sistem ini, enjin perlu kerja dingin lebih daripada yang diingini. Dengan peningkatan dalam penggunaan dan kehausan bahagian-bahagiannya yang lebih besar.
Sistema de gestion
Sebaik sahaja anda mempunyai semua komponen fizikal untuk digunakan bahan api dan elektrik, hanya perlu komputer yang menentukan bila hendak menggunakan satu dan bila yang lain. Sememangnya, meninggalkan kawalan dua motor dan dua tenaga kepada pemandu akan menjadi terlalu merumitkan hidupnya.
Terima kasih kepada pelbagai sensor, sistem ini yang digabungkan dalam kereta hibrid tahu bilakah sokongan motor elektrik diperlukan. Pembolehubah adalah banyak, tetapi terdapat beberapa situasi di mana ia diprogramkan untuk berfungsi, selagi terdapat cas yang mencukupi dalam bateri. Ini adalah dalam bermula dari terhenti, pada saat-saat yang beredar ke kelajuan rendah dan dalam pecutan. Kecuali dalam kereta sport, objektifnya akan sentiasa menjimatkan, jadi jika kita memecut ia tidak akan berusaha untuk memberikan lebih kuasa, tetapi bahawa enjin haba berfungsi kurang.
Teknologi baharu untuk mengurangkan penggunaan
Lebih banyak maklumat yang dimiliki oleh komputer, lebih baik ia akan menguruskan tenaga yang dimilikinya. Beberapa sistem semasa mampu menyepadukan data pelayar 3D, untuk menjimatkan lebih banyak tenaga elektrik. Contohnya, jika dalam perjalanan menuruni laluan gunung yang besar di mana kebanyakan bateri boleh dicas, sistem akan menggunakan semua bateri yang ada sebelum mencapainya.
Dengan cara yang sama, anda boleh menggunakan data tunggangan itu untuk menyimpan bekalan elektrik sebanyak yang anda boleh sebelum anda mencapai pendakian besar di mana anda akan memerlukannya. Dalam kedua-dua kes, anda akan menjimatkan lebih banyak bahan api berbanding jika anda tidak mempunyai maklumat ini. Sebagai bersedia untuk apa yang akan datang.
Mikrohibridisasi VS. kacukan konvensional
Jangan mengelirukan kereta hibrid mikro dengan kacukan yang diterangkan dalam artikel ini. Ada yang menggunakan sistem elektrik 48v dan bateri kecil untuk membantu enjin pembakaran pada beberapa keadaan. tetapi kereta ini mereka tidak mempunyai keupayaan untuk bergerak dengan elektrik sahaja dan oleh itu tidak boleh mendapat manfaat daripada Label alam sekitar ECO. Contoh yang baik untuk jenis kereta ini ialah Hyundai Tucson 2019 2.0 CRDi 48v yang kami uji beberapa minggu lalu.