Blok enjin: apa itu, dari apa ia diperbuat, bahagian, jenis, pembuatan

Blok enjin adalah bahagian yang paling penting kereta kami. Mengetahuinya akan membantu kita mengetahui perkara yang tersembunyi di bawah hud dan memahami pengendalian kenderaan kita. Pembinaannya memerlukan a kerja kejuruteraan yang hebat untuk prestasi optimumnya.

Apakah blok enjin

blok enjin es bahagian paling penting dalam enjin. Ia adalah struktur di mana elemen lain diletakkan, seperti stok di bahagian atas, omboh di bahagian dalam dan tapak (jika ada) di bahagian bawah.

Seperti yang anda boleh lihat dalam imej utama, ia adalah mengenai sekeping tunggal dengan semua rongga yang diperlukan untuk pemasangan: silinder, penyejuk dan saluran minyak, lubang untuk bolt dan gasket, dsb. Untuk membuat blok kompleks sedemikian dalam satu bahagian, ia diperbuat daripada acuan pasir.

Bagaimana blok enjin dibuat

Untuk membuat acuan ini di kilang, pasir zirkonium, gam dan pengeras dicampur. Pasir ini digunakan kerana ia mempunyai takat lebur yang sangat tinggi (hampir 2.500ºC). Langkah-langkah utama untuk pembuatan blok enjin ialah:

• Campuran pasir itu masuk ke dalam acuan induk untuk memberikan bentuk yang diingini dan gas disuntik yang memejalkan campuran. Kemudian acuan yang terhasil yang berbeza dipasang, melekatkan bahagian dengan gam khas yang menahan haba yang melampau. Dengan cara ini, acuan lengkap dicapai di mana logam cair disuntik.

• Logam ini diperoleh daripada jongkong yang dimasukkan ke dalam relau peleburan. Dalam kes aluminium, ia dipanaskan sehingga 800ºC untuk mencairkannya. Memandangkan ia meluas dalam keadaan ini, kita mesti menggunakan lebih banyak logam untuk mengimbangi pengecutan yang berlaku apabila ia menjadi pejal.
• Selepas itu disuntik ke dalam acuan dari bawah, untuk mengelakkan pencemaran dengan aluminium oksida. Bahan yang tercipta apabila aluminium cair bersentuhan dengan udara. Jika ia dilakukan dari atas, tindakan pelepasan akan menghasilkan karat kerana sentuhan yang lebih besar dengan udara.
• Langkah seterusnya ialah berhenti berehat selama enam jam dalam ketuhar pemulihan haba. Ini memecahkan gam supaya pasir tertanggal. Selain itu, haba tambahan ini selama beberapa jam menguatkan logam.
• Selepas ini, blok diletakkan menghadap ke bawah dan digoncang untuk melonggarkan pasir. Oleh itu, blok aluminium terdedah dan hanya memerlukan beberapa tingkat retouching:
  • Yang pertama ialah potong logam tambahan yang dimasukkan ke dalam acuan untuk mengimbangi pengecutan 7% yang berlaku dengan pemejalan aluminium.
  • Yang kedua, menggilap permukaan dengan ketepatan tinggi, untuk memberi mereka kemasan yang sesuai untuk kegunaan mereka.
• Akhir sekali, seperti kebanyakan bahagian kereta, ia menjalani pemeriksaan untuk memastikan semuanya berada dalam keadaan sempurna.

Apakah blok enjin diperbuat daripada

Selalunya blok enjin biasanya diperbuat daripada besi tuang atau aluminium. Dengan yang pertama, terdapat rintangan yang lebih besar dalam jumlah yang sama dan dengan yang kedua, berat disimpan dan penyejukan bertambah baik.

Ini tidak berlaku dengan semua enjin walaupun. trend umum adalah untuk beralih kepada aluminium, atas pelbagai sebab. Sebagai contoh, reka bentuk yang lebih baik dan kualiti binaan yang lebih tinggi membolehkan blok enjin aluminium mempunyai kekuatan yang sangat tinggi. Juga, bahawa faedah bahan ini sangat wajar untuk pengurangan pelepasan yang berlaku hari ini (pengurangan berat badan).

Mengenai kekonduksiannya. Blok aluminium mempunyai inersia haba yang lebih rendah. Yang membayangkan itu mengambil sedikit masa untuk memanaskan dan kurang masa untuk menyejukkan. Apa yang menambah kepada reka bentuk yang baik sistem penyejukan dan blok membolehkan keseluruhan enjin mencapai suhu operasi lebih cepat dan menghilangkan haba dengan lebih berkesan apabila diperlukan.

Contoh yang sebaliknya ialah beberapa enjin Ford EcoBoost. Mengekalkan blok besi tuang yang mengambil masa lebih lama untuk dipanaskan, mereka memerlukan saluran sekunder untuk penyejuk. Dengan cara ini mereka boleh mengagihkan haba secara sama rata ke seluruh blok dari awal dan mengelakkan perbezaan suhu yang berbahaya.

Untuk ini, kita mesti menambah bahawa enjin yang lebih ringan diperbuat daripada aluminium, memudahkan untuk mencapai keseimbangan berat badan yang lebih baik antara gandar hadapan dan belakang. Apa yang boleh mengandaikan peningkatan dalam kualiti dinamik kenderaan.

bahagian blok enjin

Walaupun ini ditunjukkan pada beberapa halaman web, bukan sebahagian daripada blok enjin kepingan seperti gasket kepala, omboh, gelang, pin atau batang penghubung. Ini semua adalah bahagian enjin, tetapi bukan blok enjin itu sendiri. Cara yang betul untuk membahagikan bahagian penting blok enjin ialah rongganya yang berbeza:

silinder

Di dalam blok enjin kita bertemu silinder. Di sinilah terletaknya omboh yang menjana pergerakan enjin dengan letupan.

Ini boleh terdedah, iaitu, terus dengan dinding blok di udara, atau ditutup dengan baju. Bahawa ia tidak lebih daripada beberapa tiub yang menutup silinder untuk mengelakkan hausnya akibat geseran dengan gelang omboh. Sesuatu yang tidak begitu biasa dalam enjin kereta penumpang konvensional.

artikel berkaitan:

Lengan basah, kering dan langsung: perbezaan dan pemasangan pada enjin

Saiz silinder berbeza mengikut lejang dan saiz omboh. Sebaliknya, ketebalan dinding yang membentuk silinder bergantung pada tekanan kerja yang dikenakan oleh enjin. Dengan mengambil kira perkara ini, kita boleh katakan begitu yang enjin diesel mempunyai dinding silinder yang lebih tebal dan/atau tahan, kerana ia berfungsi pada tekanan yang lebih tinggi daripada enjin petrol

saluran penyejukan

Di sekeliling silinder adalah semua saluran penyejukan di mana beredar antibeku. Reka bentuknya mestilah sangat tepat untuk menghilangkan haba melalui sentuhan dengan cecair, tanpa kehilangan terlalu banyak rintangan dari dinding.

Di samping itu, seperti yang telah kami katakan sebelum ini, pengekstrakan haba mesti mengekalkan suhu sekata yang mencukupi antara titik enjin yang berbeza. Jika tidak, perbezaan dilation boleh menyebabkan masalah.

galeri minyak

adalah saluran lain ke mana minyak akan pergi diperlukan untuk setiap bahagian enjin. Tanpa mereka, saya tidak tahu akan melincirkan bahagian yang bergerak dan motor tidak boleh digunakan dalam masa yang singkat.

Reka bentuknya sangat penting, untuk mengekalkan tekanan minyak yang betul sepanjang lawatan. Oleh itu aliran akan tiba dalam jumlah yang sesuai untuk setiap bahagian.

gandingan

Ia adalah permukaan yang direka untuk pasang bahagian enjin yang lain. Contohnya: gandingan bagi Pam air, gandingan pengedar, gandingan pam petrol, sokongan penapis minyak... dan lain-lain, jika diperlukan oleh reka bentuk enjin.

Seperti yang anda lihat, kesemuanya adalah bahagian yang sangat penting untuk operasi enjin, yang mesti dipasang dengan betul pada blok. Pergi diskru dan dimeterai oleh gasket yang tahan suhu tinggi. Seperti halnya gasket kepala, yang paling menderita jika kereta terlalu panas.

galas aci engkol

Ia berada di bahagian bawah dan ia di manakah terletaknya crankshaft. Iaitu, orang yang bertanggungjawab menukar pergerakan linear omboh kepada pergerakan berputar yang diperlukan untuk menggerakkan kenderaan.

Galas ialah bulan sabit yang memeluk aci engkol dari atas dan galas adalah bulan sabit yang mengelilinginya dari bawah dan diskrukan ke blok. Bahagian ini hanya terdapat pada blok enjin tertutup. Kami akan membincangkannya dalam bahagian Jenis Blok (di bawah).

rongga lain

Bergantung pada reka bentuk enjin, blok mesti mempunyai beberapa rongga atau lain-lain. Contohnya, rongga pengangkat injap.

artikel berkaitan:

Peranan Injap Enjin

Jenis blok enjin

Buka atau Tertutup

• Un blok terbuka adalah satu tidak termasuk sebarang sokongan aci engkol. Jadi ia diletakkan di dalam lekap enjin o terus dalam kotak engkol, seperti yang direka.
• Un blok tertutup adalah satu ya ia termasuk sokongan untuk aci engkol, jadi ia mempunyai bahagian separuh bulan di bawah untuk mengumpulnya (bearing) dan kemudian beberapa galas diskru untuk membetulkannya pada blok.

Mengikut susunan silinder

Bentuk blok, serta strukturnya, pada asasnya bergantung kepada jenis pembinaan bahawa enjin mempunyai, menurut jenis enjin. Oleh itu, pengkategorian ini adalah sama seperti yang digunakan untuk enjin pembakaran:

• Selaras: Silinder diletakkan satu di belakang satu lagi secara menegak.
• berbentuk V: silinder diletakkan secara menyerong dan berpasangan. Dengan cara ini, dua batang penyambung digandingkan pada pin engkol yang sama. Satu varian ialah blok VR, yang mempunyai V, tetapi sangat tertutup.
• dalam W: iaitu seperti dua enjin V bersama-sama dalam blok yang sama.
• Boxer: blok enjin dengan silinder mendatar dan berhadapan antara satu sama lain.

Dek Terbuka atau Dek Tertutup

Pembezaan ini merujuk kepada susunan saluran penyejukan. Buka Deck ia bermakna bahawa silinder mereka adalah dikelilingi oleh saluran penyejukan. Jadi pelesapan haba lebih mudah.

Dalam kes blok jenis dek tertutup, saluran ini jangan kelilingi silinder, jadi mereka lebih tahan terhadap tekanan, tetapi penyejukan mereka lebih rumit. Terdapat juga Semi Open Deck atau Semi Closed Deck, yang merupakan gabungan kedua-dua jenis. Oleh itu, saluran penyejukan sebahagiannya mengelilingi silinder.

Elemen yang digandingkan dengan blok enjin

Kepala silinder

punggung, biasanya terletak pada blok enjin, Ia adalah komponen yang paling kompleks. semasa mereka bentuk enjin. Di samping itu, ia adalah bahagian yang membentangkan kerapuhan terbesar kerana ia perlu bertahan tekanan tinggi dan suhu yang sangat tinggi dalam kebuk pembakaran. Injap dan aci sesondol, antara elemen lain, terletak di dalam kepala silinder.

Bahan yang digunakan untuk menghasilkan kepala silinder sangat serupa dengan blok enjin. Untuk reka bentuk kebuk pembakaran yang terletak di kepala silinder, nisbah mampatan di mana enjin akan berfungsi diambil kira, serta susunan injap.

Di antara kepala silinder dan blok enjin ialah gasket kepala. Misi lembaga ini adalah untuk menyediakan sesak dan sesak. Terima kasih kepada gasket kepala silinder, antibeku atau kebocoran minyak dari saluran pelinciran yang sepadan juga boleh dielakkan.

Bangku atau Carter

Bergantung pada reka bentuk enjin, blok mungkin mempunyai a bangku berganding di bawah, yang mana aci engkol (blok terbuka + katil) akan berehat. Ya tidak, akan dilampirkan secara langsung kotak engkol, iaitu di mana minyak terletak dan dari mana ia diambil untuk melincirkan seluruh enjin.

Bahagian enjin lain

Sekali lagi, bergantung pada reka bentuk enjin, blok akan mempunyai bahagian yang berbeza yang dipasang padanya untuk operasi yang betul. Terdapat banyak, tetapi yang paling biasa adalah pam air, yang pam bahan api tekanan tinggi, The pendakap penapis minyak, Dll

Imej – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon