Ditubuhkan pada tahun 1972 di bawah nama BMW Motorsport GmbH di bawah bimbingan bekas pemandu Jochen Neerpasch, bahagian paling sporty BMW telah diwujudkan untuk menyokong syarikat induk dalam pembangunan enjin berprestasi tinggi kedua-duanya untuk model sirinya dan untuk kenderaan persaingan, memandangkan kejayaan yang diraih jenama Jerman itu di kedua-dua bahagian dalam tempoh sepuluh tahun sebelumnya.
Walau bagaimanapun, seperti yang berlaku kepada dua lagi pengeluar kenderaan utama Jerman, "permintaan" pasaran dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah memaksa BMW untuk membangunkan model yang ditandatangani oleh M GmbH bertujuan untuk segmen pasaran yang sama sekali bertentangan dengan idea itu. apa yang kami maksudkan dengan prestasi tinggi .
Permulaan BMW M
Sebaik sahaja BMW MotorSport GmbH diasaskan, ia mula mengusahakan pembangunan dua produk baharu yang dirangka dalam dua baris tindakan bahagian sukan BMW: sebagai pembangunannya sendiri, BMW E9 3.0 CSL dan sebagai pengubahsuaian model siri BMW E20 2002 Turbo.
BMW E9 3.0 CSL
Dianggap sebagai pertama pembangunan sendiri, BMW E9 3.0 CSL ialah model yang diperolehi daripada BMW E9 3.0 CS yang mempunyai cerita pelik yang meletakkan sedikit pada tali yang dianggap sebagai model "sendiri".
Hasrat BMW adalah untuk mencipta kenderaan ringan yang berdaya saing di litar tetapi pada masa yang sama adalah kereta sport yang mampu digunakan di jalan raya. Secara logiknya, pelaburan yang diperlukan untuk pembangunan kereta sport mewah tidak dapat dicapai oleh BMW kerana proses pembaharuan sebahagian besar rangkaian.
- El BMW 02 ia telah dikeluarkan pada tahun 1966 dan kemas kini sedang disediakan untuk tahun 1971.
- El BMW E12 sudah berada di peringkat akhir pembangunan untuk dikeluarkan pada tahun 1972.
- El BMW E3 ia telah dikeluarkan pada tahun 1968 dan kemas kini sedang disediakan untuk tahun 1972.
Sebagai tambahan kepada semua aktiviti pengubahsuaian ini, pengilang mempunyai BMW E9 2800 CS, sebuah coupe yang dilancarkan pada tahun 1968 dengan enjin 170 hp dan panjang keseluruhan 4 meter, yang meletakkannya pada tahap komersial sebagai kenderaan mewah.
Untuk membangunkan coupe berprestasi tinggi baharu, BMW memulakan satu siri berbincang dengan pengeluar Itali Lamborghini tetapi mereka tidak mencapai apa-apa jenis persetujuan, jadi BMW mula bercakap dengan pengeluar Jerman Alpina, yang telah memulakan aktiviti komersialnya pada tahun 1965.
Pada ketika ini kita harus ingat bahawa Alpina adalah pengilang dan bukan penyedia kerana kenderaan mereka mempunyai nombor casis mereka sendiri.
Anda harus tahu bahawa, bertentangan dengan pengetahuan popular, VIN kereta bukanlah nombor pengenalan kenderaan (VIN):
- Nombor pengenalan kenderaan ialah gabungan alfanumerik 17 aksara yang tidak termasuk huruf I, Ñ, O atau Q dalam apa jua keadaan.
- VIN ialah lapan aksara terakhir nombor pengenalan kenderaan.
Selepas itu, beritahu anda bahawa nombor pengenalan BMW moden buatan Jerman bermula dengan WB dan nombor pengenalan Alpina dengan WP.
Setelah perkara ini dijelaskan, saya boleh memberitahu anda bahawa BMW E9 3.0 CSL, dibangunkan oleh Alpina dan dikeluarkan oleh BMW, adalah sedikit di tanah tiada manusia, terutamanya jika kita mengambil kira bahawa ia telah dibentangkan pada tahun 1971, setahun sebelum penubuhan BMW Motorsport GmbH.
La larian pertama sebanyak 169 unit Ia mempunyai pintu aluminium dan hud dan tingkap belakang yang diperbuat daripada polymethylmethacrylate (aka "Plexiglas"), antara pengubahsuaian lain untuk meringankan berat keseluruhan set. Di mana tiada variasi adalah di bahagian teknikal, di mana blok M30 2.986 sentimeter padu dan 132 kilowatt kuasa terus digunakan, yang menggalakkan BMW E9 3.0 CS, yang pada tahun 1971 menggantikan BMW E9 2800. Sudah tentu, walaupun dilengkapi enjin yang sama, BMW E9 3.0 CSL mencapai 100 kilometer sejam dalam 7 saat berkat penawar pelangsingan.
Pada penghujung tahun 1971, blok ini mengambil jalan keluar sistem suntikan elektronik pertama yang dikeluarkan oleh Bosch, D-Jetronic. Dengan sistem kuasa baharu ini, kedua-dua kuasa dan tork telah dipertingkatkan kepada 200 hp dan 272 meter newton. Walau bagaimanapun, terdapat perincian yang ingin tahu mengenai kapasiti blok: manakala BMW E9 3.0 CSi mengekalkan kapasiti 2.986 sentimeter padu, model ringan BMW E9 3.0 CSL mempunyai 3.003 sentimeter padu, yang tidak memberi kesan pada kuasa atau angka tork tetapi berfungsi untuk mempromosikan bahagian BMW Motorsport GmbH yang baru dicipta.
Siri kedua ini kekal berkuat kuasa dari Ogos 1972 hingga Julai 1973 dan dikeluarkan 939 unit, yang mana 500 adalah pemanduan sebelah kanan.
Terdapat fasa ketiga BMW E9 3.0 CSL yang menerima Nama samaran Batmobile oleh kelimpahan aksesori aerodinamik dan hiasannya yang tidak mencolok. Ia dihasilkan antara Julai 1973 dan November 1975 dan mempunyai enjin 3.153 sentimeter padu yang mampu menawarkan 205 kuasa kuda dan 286 newton meter tork maksimum. Ya betul, mengekalkan nama dagangan "3.0".
Pengeluaran kenderaan ini dihentikan dengan pelancaran pada Januari 1976 BMW E24 6 baharu Walau bagaimanapun, ia tidak mempunyai sebarang versi "ringan" yang dihasilkan secara bersiri dan sehingga tahun 1983, dengan pelancaran versi M635i CSi, ia mempunyai versi sporty dalam julat.
Adalah menarik untuk menghubungkan BMW E24 6 dengan pendahulunya, iaitu BMW E9, dalam erti kata bahawa terdapat juga beberapa anekdot tentang pembangunan dan pembuatannya.
- Pada mulanya BMW E24 6 akan dikeluarkan pada bingkai BMW E9 walaupun ia akhirnya dibangunkan pada bingkai BMW E12 5.
- Eksklusif untuk Amerika Utara, Kanada dan Jepun, terdapat a BMW E24 M6 dilengkapi dengan blok S38B35 dengan "hanya" 260 hp dan dilengkapi dengan penukar pemangkin.
- Walaupun ia adalah pembangunan BMW, pengeluarannya pada tahun-tahun awal dijalankan oleh Karmann.
BMW E20 2002 Turbo
Walaupun pengenalan pada tahun 1971 model berprestasi tinggi BMW 02 2002 tii dengan 130 hp, bahagian sukan baharu jenama itu memulakan pembangunan model yang lebih cekap pada mulanya direka untuk persaingan... dan bagi mereka yang mahukan kereta persaingan untuk memandu di jalanan, kerana perbezaan antara kedua-dua versi benar-benar ditandakan oleh bahagian luar hiasan kerana, antara lain, versi jalanan tidak membawa pengiklanan penaja.
Dibentangkan kepada orang ramai pada musim gugur 1973, the BMW E20 2002 Turbo menjadi kenderaan pertama Jerman yang dikeluarkan secara besar-besaran untuk memasang pengecas turbo dan menarik perhatian kedua-duanya untuk 170 kuasa kuda maksimum dan untuk hiasan luaran yang dibesar-besarkan, yang disifatkan oleh sesetengah pihak sebagai "cat perang". Di samping itu, kenderaan ini ternyata terlalu rakus dalam apa jua keadaan, yang mendapat beberapa kritikan.
Melakukan sedikit ingatan, pengedaran komersial kereta ini bertepatan dengan tercetusnya krisis minyak pertama bermula apabila negara anggota Pertubuhan Negara Pengeksport Petroleum Arab memutuskan untuk tidak menjual minyak kepada negara-negara yang telah menyokong Israel semasa Perang Yom Kippur, yang termasuk Amerika Syarikat dan sebahagian besar Eropah Barat.
Kerana ini dan harga kenderaan yang tinggi, BMW E20 2002 Turbo hanya 1672 unit dikeluarkan antara September 1973 dan November 1974, hanya tersedia dalam warna putih atau perak.
BMW Motorsport pertama: BMW M1
Sempena Sukan Olimpik München 1972, BMW mempersembahkan model Konsep Turbo. Konsep ini, yang direka oleh Paul Braq, bertujuan untuk membuat demonstrasi awam tentang kuasa industri automotif Jerman selepas kesukaran tahun 60-an. Ia menampilkan enjin BMW 02 2002 Turbo yang dinaikkan kepada 200 hp dan, sebagai kebaharuan, mutlak, dipersembahkan a sistem radar jarak dekat mampu memberi amaran kepada pemandu bahawa dia semakin hampir dengan kenderaan di hadapan.
Projek ini telah terbengkalai dan diselamatkan beberapa tahun kemudian untuk mempertahankan keunggulan yang ditunjukkan oleh Porsche dalam pertandingan, yang membawa kepada pembentangan pada tahun 1978 BMW M1, satu-satunya BMW keluaran siri dengan enjin di kedudukan pertengahan belakang.
Badan BMW M1, diperbuat daripada gentian kaca, direka oleh Giorgetto Giugiaro dan enjin yang dibangunkan oleh BMW Motorsport GmbH dan mempunyai kemajuan tertentu seperti casis tiub bertetulang keluli, suspensi lengan hayun bebas pada kedua-dua gandar dan brek cakera empat roda.
BMW M1 menggunakan blok S32B35 berukuran 3.453 sentimeter padu yang dilincirkan oleh bah kering yang mampu menawarkan sehingga 277 CV yang dipancarkan ke gandar belakang melalui kotak gear manual lima kelajuan. Untuk mengelakkan kejutan, Ia mempunyai 40 peratus pembezaan belakang mengunci sendiri.. Dengan semua teknologi ini diterapkan, BMW M1 mencapai 262 kilometer sejam dan dipercepatkan dari sifar kepada seratus dalam 5 saat.
Secara logiknya semua kereta mempunyai sisi negatif dan BMW M1 ini tumit Achillesnya yang hebat: kelakuannya Ia tidak hampir sama dengan Porsche, Ferrari atau Maserati dan akhbar khusus mengklasifikasikannya sebagai alternatif kepada Ferrari 308 yang lebih borjuasi, Maserati Merak atau Lotus Esprit.
Walaupun di atas kertas nampaknya BMW M1 berjaya, sejarahnya, seperti BMW E9 3.0 CSL dan BMW E24 6, sekali lagi mempunyai sentuhan pelik: setelah sekali lagi meminta bantuan daripada Lamborghini untuk pembuatannya , keadaan ekonomi yang kedua benar-benar tidak menggalakkan pengeluaran Itali BMW M1, jadi BMW memutuskan untuk mencipta apa yang kita tahu hari ini sebagai kesatuan sementara syarikat (UTE) dan melibatkan semua pembekal.
- Bodywork itu dihasilkan oleh pakar gentian kaca di utara Itali.
- Bahagian dalaman bahagian mekanikal yang paling mudah dihasilkan oleh Baur Jerman.
- Enjin, suspensi dan bahagian mekanikal utama dikeluarkan oleh BMW melalui anak syarikatnya BMW Motorsport GmbH.
- Perhimpunan telah dijalankan di kilang Italdesign Giugiaro, juga di Itali.
Terima kasih kepada pemasangan perindustrian yang rumit ini, mereka datang untuk berhimpun 400 unit BMW M1 untuk pengedaran komersial dan 56 lagi untuk pertandingan.
Mengenai pertandingan, unit sehingga 950 CV dan dengan badan aluminium dan Kevlar telah dibuat, tetapi penyertaan mereka ternyata agak bijak dengan hanya dua kemenangan dalam kumpulan 5, Nürburgring dan Salzburgring, pada tahun pertama mereka dan tiada pada 1978/ Kejohanan Gran Turismo 1979, berlari dalam kumpulan 4.
Secara logiknya, jenama itu terpaksa memulihkan sedikit sebanyak pelaburan besar yang dibuat dalam pembangunan BMW M1, jadi ia memutuskan untuk mencipta kejuaraan ProCar kereta tunggal dengan kenderaan yang enjinnya menawarkan "hanya" 470 hp. Di samping itu, untuk memberi sedikit publisiti, juruterbang dengan reputasi tertentu digunakan, seperti Nelson Piquet, Elio de Angelis, Didier Pironi atau Niki Lauda sendiri, yang menghadapi Ferrari dan penganjuran kejohanan Gran Turismo sebagai kemalangannya di Nürburgring en 1976.
BMW Motorsport pertama yang tidak bersaing: E12 M535i
El BMW E12 5 ia tiba di pasaran pada tahun 1972 sebagai siri BMW 5 yang pertama. Ia adalah kereta yang mewah dan selesa dengan kualiti perjalanan yang sangat tinggi tetapi pada roda agak hambar disebabkan oleh berat set yang besar dan angka kuasa maksimum yang sederhana, perincian yang ia mempunyai persamaan dengan Mercedes Benz W123.
Versi 530i yang lebih berkuasa dikeluarkan pada tahun 1975 telah dikhaskan untuk pasaran Amerika Utara dan pada tahun 1976 MLE 530 dan 530 telah dilancarkan, untuk pasaran Afrika Selatan sahaja. Yang terakhir dilengkapi dengan enjin 200 hp dan dihiasi dalam warna BMW Motorsport GmgH. Tambahan pula, pada tahun 1979 530i telah digantikan dengan 533i yang juga tidak dipasarkan di Eropah. Walau bagaimanapun, permintaan untuk kuasa di Eropah berpuas hati dengan pelancaran BMW E12 M535i dilengkapi dengan blok M90 3.454 sentimeter padu dan 218 hp.
Model baharu ini mempunyai estetika sporty yang tidak mencolok sama sekali dan tidak mengurangkan sedikit pun keanggunan daripada barisan asas BMW E12 5. Walau bagaimanapun, setelah dilancarkan pada tahun-tahun terakhir kehidupan komersial model ini, ia pembuatan terhenti pada tahun 1981 apabila BMW E12 5 digantikan oleh BMW E28 5, yang, selain bukan model yang sama sekali baharu tetapi lebih kepada kemas kini mendalam BMW E12 5, turut menampilkan versi M535inya.
BMW "M" pertama: E28 M5
Pada Oktober 1984, pihak BMW E28 M5 sebagai ahli pertama generasi model yang, dalam BMW, akan mewakili yang paling sporty dalam setiap siri, BMW "M". Diperolehi daripada BMW E28 M535i dan dengan enjin BMW M1, BMW E28 M5 menjadi sedan terpantas pada masa ini berkat 290 hp yang ditawarkan oleh versi Eropah dan Afrika Selatan.
Pengubahsuaian yang diperlukan untuk "mengubah" E12 M535i kepada E12 M5 telah dilakukan dengan tangan di kemudahan BMW Motorsport GmbH sehingga musim panas 1986 apabila pengeluaran dipindahkan ke bandar berhampiran Graching bei München, terletak 15 kilometer dari kemudahan BMW Motorsport GmbH.
Sejak itu, semua generasi BMW 5 yang dipasarkan mempunyai yang sepadan Versi M5 sebagai standard kesukanan. Malah, BMW F90 M5 semasa, yang diperoleh daripada BMW G30 5, mempunyai tidak kurang daripada 600 kuasa kuda dan 750 newton meter tork maksimum.
Pada tahun 1986 beliau muncul dalam BMW E30 M3 dengan enjin 2.302 sentimeter padu dan 195 hp yang ingin tahu bahawa transmisi Getrag 265/5 Sport miliknya mempunyai gear pertama ke belakang, di mana pemandu dijangka mencari yang kedua. Nah, walaupun tidak menjadi yang pertama dan mempunyai prestasi yang lebih sederhana daripada BMW E28 M5, di peringkat pasaran, ini BMW E30 M3 (dan penggantinya BMW E36 M3) ialah kereta yang telah menjadi objek pemujaan sejati.
Sekitar tarikh ini anda juga boleh meletakkan pelancaran komersial aksesori BMW Motorsport untuk hampir semua rangkaian BMW. Walaupun benar bahawa pelbagai elemen hiasan telah ditawarkan selama bertahun-tahun, pada asasnya stereng, tayar dan spoiler, jenama itu dapat memanfaatkan tarikan media bahagian sukannya untuk melancarkan semua jenis aksesori untuk kereta dan juga pakaian dan aksesori untuk pemilik atau peminatnya.
Prestasi BMW M untuk yang paling menjimatkan
Pada tahun 1993 bahagian sukan telah dinamakan semula sebagai BMW M GmbH. tanpa ini bermakna perubahan dalam aktivitinya, tertumpu pada pengeluaran enjin berprestasi tinggi untuk hampir semua rangkaian BMW, dalam pemasaran aksesori dengan nuansa sukan dan menganjurkan pelbagai acara sukan yang digunakan untuk mengimbangi dengan cara tertentu penyertaan yang rendah BMW dalam kejohanan utama. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna jenama itu tidak bersaing secara tidak langsung: McLaren F1 dilengkapi dengan enjin yang dibangunkan oleh BMW.
Walaupun terdapat perbezaan yang jelas antara model BMW yang berbeza, model yang ditandatangani oleh BMW M GmbH mempunyai ciri yang sama: enjin mereka sentiasa menggunakan petrol.
Pada tahun 2012, rangkaian BMW M Performance telah dibentangkan, tersedia untuk model bmw f10 5, bmw f11 5, BMW E70 X5 y BMW E71 X6. Keempat-empat model ini dilengkapi dengan Blok diesel enam silinder M57S dengan 2.993 sentimeter padu dicas dengan tiga turbo dan mampu menawarkan 380 hp pada 4.000 pusingan seminit dan 740 Nm antara 2.000 dan 3.000 pusingan seminit.
Denominasi komersial kenderaan ini ialah M550d untuk F10 dan F11 dan M50d untuk E70 dan E71. Anehnya, blok ini juga digunakan dalam BMW F01 7 dan BMW F02 7 tanpa huruf "M" yang terdapat dalam nama komersialnya, yang membuat lebih daripada satu keraguan jika aktiviti BMW M Performance adalah teknikal atau lebih berkaitan dengan pemasaran.
Secara logiknya BMW M Performance tidak menumpukan pada enjin dieseloy juga pada tahun 2012 yang BMW F20 M135i y F21 M135i dengan enjin 235 kilowatt dalam gerakan yang menyebabkan ramai berharap untuk melihat BMW F21 M1 yang sepatutnya, sesuatu yang dinafikan dengan pantas oleh BMW, juga menekankan bahawa ia tidak akan sekali-kali menggunakan nama itu supaya tidak mengelirukan produk baharu dengan BMW M1 1978.
Ini tidak bermakna jenama itu telah mengabaikan versi berprestasi tinggi dalam segmen bawah julatnya, jadi bagi mereka yang menganggap 320 hp blok B58B30 kelihatan "perkara kecil" untuk segmen kompak, sejak Oktober 2015 BMW F87 M2 telah dipasarkan dengan tidak kurang daripada 370 hp dan hanya tersedia dengan pacuan roda belakang.
Kemasan M Sport baharu
Kadang-kadang pengeluar perlu berpegang kepada skrip berubah-ubah yang dikenakan oleh trend a pasaran yang semakin menuntut dengan produk tersebut, tetapi juga lebih tidak menyedari semangat yang ingin dicetak oleh setiap pengeluar pada produk mereka.
Kenderaan yang ditandatangani oleh BMW M GmbH sentiasa dicirikan oleh tahap kuasa yang tinggi dan persembahan yang lebih sporty daripada model lain dari mana ia berasal. Walau bagaimanapun, bertahun-tahun yang lalu dia mula menawarkan BMW E87 1 dan BMW E81 1 pakej sukan sebagai siri istimewa yang membawa imej mereka lebih dekat dengan produk BMW M GmbH. Dari masa ke masa, pilihan ini ditawarkan dalam keseluruhan rangkaian model yang dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman, walaupun dalam siri yang sudah mempunyai kemasan Sport dalam katalog mereka.
Pada peringkat teknikal, versi M Sport hanya menyediakan penggantungan dengan tetapan yang lebih kukuh daripada kemasan yang lain, jadi sekali lagi saya mempersoalkan sedikit keperluan, di luar penembusan komersial mereka, kombinasi tertentu.
Adakah anda mempunyai sebab untuk menjadi a BMW F46 216d Gran Tourer dengan tujuh tempat duduk, 115 hp, kemasan M Sport dan tayar model 486 dengan diameter 46 sentimeter? Ingat bahawa semua a BMW G11 730d dengan 265 hp dan berat kerb 1.830 kilogram, ia "mematuhi" roda 43 sentimeter.
BMW Individu: apabila semuanya kecil
Bahagian baharu BMW M GmbH yang baharu ini bertanggungjawab untuk memuaskan hati mereka pelanggan yang ingin memperibadikan kereta secara maksimum daripada dua baris tindakan:
- Koleksi Individu: menawarkan rangkaian warna badan, upholsteri, kemasan, stereng atau rim yang melengkapkan tawaran asas elemen ini.
- Manufaktur Individu: menawarkan kemungkinan mengubah suai semua aspek peralatan kereta dengan had tunggal untuk tidak mengubah suai tahap keselamatan yang ditawarkan oleh kenderaan BMW.
Seperti yang dapat dilihat, program BMW Individual bukan sahaja tidak mengubah suai mana-mana aspek mekanikal kereta, seperti yang berlaku dengan pakej M Sport, tetapi juga tidak memberikan kenderaan itu sentuhan yang lebih sporty, kerana ia menjadikannya lebih eksklusif tetapi sentiasa dalam kemewahan. Jadi mengapa dalam BMW M GmbH? Saya tidak tahu, tetapi saya suka.