Minggu lepas saya dapat menguji secara menyeluruh baru BMW X3. Kami menempuh lebih 700 km dengannya, termasuk laluan kecil di tepi jalan. Tidak lama lagi saya akan menerbitkan keseluruhan ujian mesin penghancur ini, tetapi hari ini sebagai pendahuluan saya membawakan tanggapan saya kepada anda Off-Road. Sebenarnya dia telah berjaya pergi lebih jauh daripada yang saya jangkakan.
Ingat bahawa anda boleh mengundi di BMW X3 sebagai Kereta Internet Tahun Ini IAC 2011
El BMW X3 ialah SUV o “SUV” Tertumpu terutamanya pada penggunaan jalan raya, lebih-lebih lagi dengan rim dan tayar berprofil rendah besar unit ini. Walau bagaimanapun, ia boleh mengendalikan dengan baik dari asfalt.
Keadaan ujian
Untuk menjalankan ujian kita mulakan dengan prinsip berikut:
- Kita tidak boleh menyebabkan kerosakan sedikit pun pada kereta itu. Pertama, kerana ia bukan milik kami dan kedua kerana tiada siapa yang membeli kereta ini untuk melalui ujian yang sangat sukar yang meninggalkan kesan mereka pada bahagian bawah, bampar dan gerbang roda. Itulah sebabnya anda membeli a Lada niva atau Mitsubishi Pajero (seperti mereka yang menemani kami dalam perjalanan)
- Tiada halangan boleh dilalui dengan "lari", iaitu masuk dengan kelajuan yang berlebihan. Seorang off-roader yang baik mesti boleh mengatasi halangan pada kelajuan minimum. Apabila saya bercakap tentang "kelajuan berlebihan", saya bercakap tentang 2 hingga 7 km/j, sebagai contoh.
- Kami tidak boleh menunda atau menolak kereta. Dalam amalan 4 × 4 biasalah turun untuk menolak atau membantu menarik kereta. Dalam kes ini, BMW patut berlalu begitu saja.
Pendek kata, ia adalah mengenai melihat di mana ini BMW X3 tanpa memaksa sedikit pun.
Sangat sedikit pemilik BMW X3 akan mencuba perkara seperti ini.
ciri kereta
Untuk memulakan tinjauan ringkas tentang ciri orr-road kereta ini:
- El sudut masuk ialah 26º dan satu daripada Keluar ke-23, kira-kira. The kelegaan tanah ialah 212mm jadi bersama-sama jarak roda yang panjang, kita sudah tahu bahawa halangan terbesar ialah sudut perut.
- Carece pengurang, tetapi sebagai balasan dia mempunyai sekutu yang hebat: the Transmisi automatik 8-kelajuan. Beberapa perkara yang lebih baik untuk amalan 4 × 4 daripada transmisi automatik, walaupun tidak semua orang menyukainya.
- Kunci pembezaan: BMW X3 tidak mempunyai mekanisme berharga ini, tetapi sebaliknya elektronik berfungsi dengan keajaibannya, kerana kawalan cengkaman mempunyai mod yang memaksimumkan cengkaman pada kelajuan rendah di tanah licin, iaitu, untuk pemanduan 4×4.
- Bampar dicat dan fairing plastik bawah: berhati-hati, sedikit sentuhan boleh menjadi kecacatan dan kami tidak mahu itu.
Di mana sahaja
Kami bermula dengan a berjalan kaki singkat di landasan yang tidak berturap, beberapa dalam keadaan baik dan kukuh kerikil dan yang lain agak merosot. Kereta itu mengagumkan seberapa baik ia menapis jalan berlubang, dengan mengambil kira tayar yang membawa. Di samping itu hampir tidak ada bunyi yang tidak sepadan, kualiti pemasangan sangat tinggi.
Secara dinamik ia berjalan dengan baik, tetapi kita perlu berhati-hati kerana kita tidak boleh melupakannya kami membawa lebih daripada 300 CV di bawah kaki kanan dan kereta boleh dibungkus lebih daripada yang diperlukan, jika kita mahu berhenti kemudian.
Teman perjalanan yang tidak dijangka melalui tanah Castile
Kereta itu ia menarik dengan hebat, dan jika kita menggunakan mod sukan kita boleh keluar dari keluk dengan kecil tetapi perang salib yang menakjubkan yang akan menggembirakan pencinta WRC. melainkan kita Carlos Sainz Saya tidak mengesyorkan sama sekali untuk menggunakan mod Sukan +, yang memutuskan sambungan Kawalan kestabilan dan serahkan kereta itu kepada tangan kita sahaja. Batu kelikir, tayar asfalt, berat tinggi dan lebih daripada 300 hp bukanlah kombinasi yang baik untuk membuat kambing.
percubaan
Kami segera menamatkan trek kami dan sampai ke kawasan yang rumit. Kami meninggalkan kawalan kereta masuk mod biasa dan kami meletakkan cokawalan cengkaman mod 4×4 luar jalan.
Kami mulakan dengan menangani cerun tepi kecil dan lintasan paksi…dengan serta-merta salah satu roda berhenti menyentuh tanah sejak perjalanan penggantungan agak singkat, tetapi tiada masalah kerana brek kawalan cengkaman berkata roda dan kereta bergerak ke hadapan. Walaupun dengan dua roda di udara (crossover penuh), yang BMW terus maju, manakala di latar belakang anda boleh mendengar hidraulik kawalan kestabilan kerja: CLA, CLA, CLA, CLA.
BMW X3 tidak mempunyai kunci, tetapi terima kasih kepada elektronik ia boleh bergerak dengan roda di udara
Selepas titik ini, kami menghadap kereta dengan a cerun curam dengan sedikit parit dan tanah liat. Sangat perlahan, dengan sedikit gelinciran pada semua roda, kereta itu melaju tanpa dapat dielakkan... ujian lulus, tetapi hampir dalam had lekatan. Sampai sekarang saya belum memijak pemecut walau 20%, untuk kuasa tidak tentulah...
Kawalan penurunan berjalan terlalu banyak, lebih daripada yang diperlukan...
Selepas naik, tiba masanya untuk turun: untuk ini kita menggunakan kawalan keturunan yang menggabungkan BMW X3. Sistem ini mengawal brek dan enjin semasa menurun supaya kelajuan tertentu tidak pernah melebihi. Dalam kes ini, kelajuan minimum ialah 7 km/j, yang melampau untuk menuruni cerun ini dengan selamat, jadi saya perlu melakukannya dengan brek dihidupkan. Sistem ini akan berguna dalam situasi yang kurang mendesak, tetapi tidak di sini. Sayang sekali ia tidak boleh dikawal pada kelajuan yang lebih rendah (4 km/j, contohnya), jadi ia hanya berguna untuk keadaan "ringan"
Walaupun mempunyai roda "licin", ia boleh melintasi kawasan berlumpur yang tidak rumit
Sebaik sahaja turun, kami menyemak bahawa itu memandu kenderaan di atas tanah yang sangat berlumpur. Tayar dengan cepat kehilangan coraknya, dengan semua saluran penuh dengan tanah liat, tetapi sedikit demi sedikit ia maju...perlahan tetapi pasti, meredah lumpur cetek tetapi sangat licin. Saya perlu mengaku bahawa pada beberapa kali saya fikir "Setakat ini kita telah datang", tetapi dengan menggerakkan stereng dan memecut lebih sedikit, kereta itu berjaya melintas dengan sendirinya.
Kami memakai selipar pertandingan!!
Akhirnya, datang ujian yang tidak dapat diatasi: mendaki cerun dengan sudut ventral yang kuat ketika memahkotai
Kereta itu naik ke tambak, membersihkan bampar depan dengan sempurna dan sedikit lagi hanya bahagian belakang. Masalahnya datang apabila kami cuba menaikkan gandar belakang, sejak perut kereta mencecah tanah…dan di sini kita datang. pasti ia akan berlaku, tetapi kami akan mengikis fairing bawah dan itu tidak memasuki ujian. Sungguh, tidak salah kalau buat sekali, dua, tiga kali... tapi bukan secara tetap, jadi boleh dikatakan di luar kemampuan kereta.
Ringkasan
Kesimpulan yang kami capai adalah jelas: ini BMW X3 boleh pergi melalui tapak yang tidak akan dihadapi oleh 99% pembeli anda. Ia hanya memerlukan sedikit teknik dan keputusan. Batasan terbesar adalah tayar asfalt dan sudut ventral yang rendah. Untuk selebihnya (kapasiti daya tarikan, pelepasan tanah, sudut pendekatan dan berlepas, dsb.) ia sangat mampu, terutamanya menonjolkan sistem pengurusan daya tarikan elektronik. Sekarang, memandangkan sejauh mana kereta ini berada di jalan raya… siapa yang akan membelinya untuk menggunakannya seperti ini? Sangat sedikit orang, walaupun kualiti ini tidak pernah terlalu banyak dalam a SUV.
