Direktorat Am Trafik meramalkan untuk bulan Julai dan Ogos tahun ini hampir sembilan puluh juta perjalanan. Dengan jumlah kenderaan yang begitu banyak di jalan raya, adalah sangat penting untuk kita tahu apa yang perlu dilakukan sekiranya kita mengalami kemalangan atau menyaksikannya.
Sepanjang 2016, 1.160 orang maut dalam kemalangan jalan raya di Sepanyol dan 2017 bukanlah keputusan yang sangat memberangsangkan. Malah, dari Januari hingga Mei 2017, 428 orang meninggal dunia akibat kemalangan jalan raya di negara kita, berbanding 443 yang meninggal dunia dalam tempoh yang sama 2016. Walaupun angka "baik" ini, Sepanjang bulan Jun 2017, 116 orang maut dalam kemalangan jalan raya berbanding 93 tahun lepas, yang membalikkan arah aliran menurun penunjuk sedih ini.
Malangnya, dan mengatakan perkara yang agak jelas, sebagai penunjuk tahap pendidikan yang rendah di negara kita, hakikatnya dadah dan/atau alkohol berada di belakang 40 peratus kemalangan maut yang dihasilkan di Sepanyol. Ini adalah angka yang sangat tinggi, yang harus ditambah dengan kemalangan yang disebabkan oleh kecuaian. Adalah diandaikan, atau saya mesti menganggap, bahawa kita semua tahu apa yang perlu dilakukan untuk mengurangkan angka ini; Perkara lain ialah kita melaksanakannya. Tetapi, bagaimana kita harus bertindak sekiranya berlaku kemalangan yang telah pun berlaku?
Untuk menerangkan tindakan kita sekiranya berlaku kemalangan, kita mesti ingat bahawa kedudukan kita mungkin berbeza-beza bergantung pada sama ada kita adalah mangsa atau hanya saksi dan, terutamanya, pada tahap keterukan kemalangan itu.
Bagaimana untuk bertindak dalam kemalangan kereta kecil
Sekiranya kita mengalami kemalangan kecil, perkara pertama kita hendaklah bertenang dan bersopan santun sepanjang masa. Dalam kes ini, kita tidak akan mendapat apa-apa dengan meletakkan diri kita seperti raksasa dengan orang yang telah memukul kita, walaupun lebih jelas bahawa itu adalah kesalahannya. Lebih-lebih lagi, bukan sahaja kita tidak akan memajukan apa-apa, tetapi jika kita membiarkan bahasa itu meluahkannya terlalu bebas, kita juga boleh mendapat masalah, jadi berhati-hati dengan frasa seksis dan/atau hilang kelayakan dan, terutama sekali, berhati-hati. tentang campur tangan dengan sebarang jenis ancaman fizikal atau lisan.
Dalam kes ini, tanpa menggerakkan kenderaan, perkara pertama yang perlu dilakukan, tanpa mengalihkan kereta, ialah memberi isyarat dengan betul tentang kemalangan itu dan pastikan pengguna jalan awam yang lain tidak berada dalam bahaya. Sila ingat bahawa, bergantung pada jenis jalan,s Segitiga amaran mesti diletakkan sekurang-kurangnya lima puluh meter dan mesti kelihatan dari jarak sekurang-kurangnya seratus meter. Apa yang saya maksudkan dengan ini? Nah, jangan menyokong mereka di dalam kereta, yang tidak berguna dan lima puluh meter bukan tiga langkah yang diambil dengan berat hati juga...
Apabila kawasan itu dipasang papan tanda dengan betul, kami menyedari bahawa tiada kecederaan dan kami memang menghadapi kemalangan kecil, perkara yang paling berhemat ialah kami melakukannya beberapa gambar kesemua kereta terbabit dan kawasan tempat kemalangan itu berlaku, memberi perhatian khusus kepada papan tanda yang mungkin, terutamanya jika pemandu telah terlepas tanda hasil atau tanda berhenti. Selepas gambar-gambar itu dan jika kita lihat wujud hubungan yang agak mesra antara pihak yang terlibat, siapa yang bersalah, kita boleh alihkan kenderaan ke tepi supaya tidak mengganggu pengguna lain secara berlebihan laluan awam dan teruskan mengisi laporan mesra.
Sekiranya berlaku kemalangan kecil dan jelas, perkara terbaik yang boleh kita lakukan ialah mengisi bahagian mesra dengan betul, menandatanganinya dan mengucapkan selamat tinggal dengan permohonan maaf daripada pihak yang bersalah dan pihak yang terjejas menerima permohonan maaf. Dan segala-galanya mahu melakukan teater.
Pada saya yang berkuasa!!!
Pada ketika ini adalah perkara biasa untuk ada seseorang yang sifat keagungannya menghalangnya daripada membuat alasan yang waras. Perkara biasa ialah pihak yang cedera, bahawa segala-galanya mesti dikatakan, yang (dalam perintah yang ketat) keluar dari kereta, melihat kerosakannya, melihat ke arah lain, melepaskan beberapa kebodohan dan memanggil pihak berkuasa yang berwibawa. Perincian akimbo lengan antara fasa yang berbeza adalah sangat penting. Secara logiknya anda boleh menghubungi Pengawal Awam, tetapi kadangkala ia boleh menjadi kesilapan yang besar yang menghalang kita daripada melihat beberapa butiran:
- Sekiranya berlaku kemalangan kecil di mana tidak perlu untuk menimbulkan orang ramai, mendakwa kehadiran Pengawal Awam memerlukan perpindahan sekurang-kurangnya satu rondaan yang boleh disediakan dengan baik atau sebagai simpanan untuk tindakannya di mana-mana tempat lain di mana ia adalah perlu.penyertaan anda.
- Sekiranya kehadiran pihak berkuasa itu dituntut, kita memanjangkan sesuatu yang boleh diselesaikan dalam masa lima minit.
- Jika Pengawal Awam mengumpulkan orang ramai, tiada siapa yang bermimpi untuk dapat membaiki kereta mereka dalam masa sekurang-kurangnya dua bulan.
Secara logik dan walaupun apa yang saya katakan tadi, Jika, selepas kemalangan itu, ketegangan tertentu diperhatikan antara pihak yang terlibat dan/atau tiada andaian bersalah muncul di pihak sesiapa yang kami anggap sesuai, adalah lebih wajar untuk menuntut kehadiran pihak berkuasa.. Dalam kes ini, kami akan menghubungi nombor telefon percuma 112 dan menunggu Pengawal Awam datang atau, bergantung di mana kami berada, pasukan polis serantau yang berbeza.
Terdapat satu lagi kes di mana saya amat mengesyorkan menuntut kehadiran pihak berkuasa dan ketika itu, sebaik sahaja kami mula mengisi laporan kemalangan mesra, kami mempunyai beberapa keraguan tentang kesahihan polisi insurans mana-mana kenderaan yang terlibat. Dalam kes seperti ini, kita akan mengelak daripada membuat sebarang pertimbangan nilai dan kita hanya akan menunggu pihak berkuasa tiba dan merekalah yang akan menentukan kesahihan dasar tersebut.
Asas untuk cadangan ini diberikan kerana, seperti yang saya nyatakan dalam artikel mengenai masalah yang boleh menyebabkan pemanduan tanpa insurans, jika kenderaan melanggar kami tanpa polisi insurans yang sah, Konsortium Pampasan Insurans akan bertanggungjawab untuk menanggung rugi kami (sekiranya berlaku kemalangan kecil, membaiki kenderaan kami) dan, seperti yang anda boleh bayangkan, supaya konsortium membayar untuk kerosakan yang dijana dalam kemalangan di mana pelakunya tidak mempunyai polisi yang berkuat kuasa, kita akan memerlukan banyak kertas kerja, banyak masa dan banyak kesabaran. Untuk mengelakkan semua sakit kepala ini, yang bestnya pihak Pengawal Awam sendiri yang bangkitkan laporan. Kami hanya perlu membawa laporan kepada syarikat insurans kami dan tunggu...
Tiada rasa atau perasaan
Mungkin berlaku bahawa kami mengalami kemalangan kecil, kami telah mengisi bahagian mesra dengan betul, kami telah menghantarnya ke pejabat insurans kami dan beberapa hari kemudian mereka menghubungi kami dari beberapa jabatan yang tidak diketahui syarikat insurans kami untuk cuba menjual kita sesuatu dan, kebetulan, , untuk mengatakan itu maklumat yang diberikan pada insurans yang bertentangan adalah palsu.
Memang benar bahawa kebanyakan polisi insurans yang ditandatangani di negara kita termasuk apa yang dijual oleh syarikat insurans sebagai tuntutan ganti rugi dan tanggungjawab undang-undang tetapi, pada pendapat saya, itu hanya sebahagian daripada tugas mereka. Bagi pihak kami, Perkara terbaik yang boleh kita lakukan ialah memfailkan aduan dengan pihak berkuasa yang berwibawa., ambil kesempatan daripada fakta bahawa pada masa kemalangan kami telah mengambil beberapa gambar (sebab kami ada, kan?) dan mula menunggu lagi.
tingkap belakang
Selalunya, bukan untuk dikatakan kebiasaan, bahawa dalam menghadapi kemalangan di mana tiada apa-apa yang serius telah berlaku, di mana kertas kerja sudah diatur atau di mana pihak berkuasa sudah campur tangan, orang Sepanyol cenderung untuk berhenti untuk "melihat" ... hakikat bahawa? Campuran besi? Atau ada sesiapa yang mengharapkan untuk melihat roh arwah pergi dari jasad? Saya tidak akan pernah memahami sebab sikap Sepanyol yang meluas ini terhadap nasib malang orang lain, walaupun ia mungkin penjelasan untuk kejayaan rangkaian televisyen tertentu.
Perlahan untuk menonton kemalangan di mana kami tidak merancang untuk bekerjasama adalah sama menyedihkan kerana ia berbahaya dan menjengkelkan atas beberapa sebab logik:
- Kami lebih melambatkan peredaran.
- Kami lebih mengetahui apa yang telah berlaku daripada jalan raya.
- Kemalangan kecil berlaku disebabkan oleh pemandu yang hilang akal.
- Dan yang paling penting, kita boleh memperlahankan ketibaan perkhidmatan kecemasan.
Ketinggian kebodohan manusia berlaku apabila kemalangan itu berlaku di jalan berkapasiti tinggi dengan laluan bebas. Dalam kes ini, kemalangan jalan raya menjana kesesakan lalu lintas yang teruk di jalan di mana ia berlaku, atas sebab yang jelas, tetapi juga di jalan selari yang dikhaskan untuk lalu lintas ke arah bertentangan. Dalam kes kedua, ia adalah kesesakan lalu lintas yang dijana oleh percambahan orang yang melihat yang biasanya akan beredar pada kelajuan yang dikurangkan di lorong kiri untuk mempunyai "keterlihatan" yang lebih besar.
Sekiranya berlaku kemalangan jalan raya yang serius
Dalam kes ini, prestasi saksi adalah yang paling penting. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memberi isyarat dengan betul dan menjadikan kawasan kemalangan kelihatan tepat untuk mengelakkan kemalangan lagi. Kita juga mesti, mengikut kemampuan kita, putuskan sepenuhnya hubungan semua kereta yang terlibat. Tidak cukup dengan hanya mematikan enjin, yang juga akan berhenti selepas kemalangan, tetapi kita juga mesti memastikan untuk memutuskan bekalan kuasa.
Sekiranya berlaku kemalangan yang serius, ia adalah sangat penting panggil 112 dan ulas dengan tepat mengenai lokasi kemalangan, bilangan yang cedera dan/atau mangsa, sama ada perlu untuk melepaskan seseorang atau tidak... sebarang butiran yang membantu mempercepatkan bantuan dan penyelamatan mereka yang terlibat. Dianggarkan begitu penambahbaikan dalam masa respons perkhidmatan kecemasan sekiranya berlaku kemalangan jalan raya akan menyelamatkan kira-kira 2.500 nyawa di Eropah dan akan mengurangkan keterukan kecederaan dengan peratusan yang tinggi.
Sila, jangan lupa bahawa isyarat jujukan - matikan enjin - maklumkan perkhidmatan kecemasan boleh menyelamatkan banyak nyawa. Dan juga tolong jangan buang masa anda menulis tweet sebelum sekurang-kurangnya beberapa kali memastikan anda telah melakukannya.
Apa yang TIDAK perlu dibuat
Sekiranya berlaku kemalangan yang serius adalah sangat penting jangan gerakkan orang yang cedera atau beri mereka apa-apa untuk dimakan atau diminum.
Ini mempunyai a pengecualian yang jelas iaitu apabila nyawa anda berada dalam bahaya yang akan berlaku, seperti kes kebakaran berlaku di salah satu kenderaan yang rosak. Dalam kes ini, kami akan cuba mengeluarkan mereka yang cedera dengan menggerakkan mereka sesedikit mungkin dan berada di antara sekurang-kurangnya dua orang. Kami akan meninggalkannya di lapangan dalam posisi bertahan dan menunggu perkhidmatan kecemasan. Juga dalam kes keperluan yang cedera boleh diberi air dan tidak lain daripada air.
sistem panggilan automatik
Mulai 31 Mac 2018 semua kenderaan baharu akan menggunakan sistem panggilan automatik. Perkhidmatan "e-Call" ini akan memberitahu 112 sekiranya beg udara meletup, melaporkan pelbagai parameter seperti kelajuan impak, lokasi sebenar dan bilangan penumpang. Perincian terakhir ini, iaitu bilangan penumpang, diambil daripada maklumat yang diterima daripada tali pinggang keledar yang diikat yang ada pada masa kemalangan itu. Ini bermakna jika empat orang menaiki kenderaan yang remuk tetapi salah seorang daripada mereka tidak diikat, sistem panggilan automatik akan melaporkan "hanya" tiga penghuni.
Itu ya, tiada siapa yang berehat kerana sistem "e-Call" ini tidak menghapuskan kewajipan bantuan, yang masih boleh dihukum denda sehingga empat tahun penjara, jadi berhati-hatilah penonton yang hanya ingin “tahu”…
Kemalangan jalan raya teruk
Kebanyakan kemalangan jalan raya adalah akibat kesilapan manusia, sama ada disebabkan gangguan atau kecuaian. Namun begitu kemalangan jalan raya boleh disebabkan oleh keadaan jalan raya yang teruk. Dalam kes ini, perlembagaan dengan jelas menetapkan bahawa "individu berhak untuk diberi pampasan bagi sebarang kecederaan yang mereka alami terhadap mana-mana aset atau hak mereka, kecuali untuk force majeure, dengan syarat kecederaan itu adalah akibat daripada perkhidmatan awam."
Dalam pengertian ini, boleh dikatakan bahawa dalam kes lebuh raya bertol, tuntutan mesti dikemukakan kepada syarikat konsesi, tetapi di jalan lain, tuntutan itu akan dikemukakan kepada Kementerian Kerja Raya atau kepada pihak lain. pentadbiran serantau, bergantung kepada sama ada pemilikan adalah milik kerajaan atau autonomi.
Dalam kes kecederaan atau kerosakan akibat keadaan jalan awam yang teruk, kami ada satu tahun untuk menuntut dan kita mesti sangat teliti dan berkaedah dalam semua aspek kerana kita sudah tahu bahawa sebarang kecacatan rasmi dalam tuntutan kita sudah cukup untuk dinafikan.
Langkah-langkah yang harus diikuti adalah:
- Tuntut kehadiran Pengawal Awam atau pasukan polis autonomi yang berbeza supaya mereka membuat laporan.
- Cari seramai mungkin saksi.
- Sediakan semua dokumentasi yang mungkin (invois, laporan, foto...) baik untuk kerosakan material dan/atau peribadi dan untuk langkah dan perbelanjaan yang ditanggung dalam membaiki kerosakan tersebut.
Kemalangan akibat kecuaian pentadbiran awam
Seperti yang pernah saya ulas sebelum ini, Kerosakan akibat force majeure dikecualikan sepenuhnya daripada sebarang pampasan. sama ada oleh pentadbiran awam atau insurans kami sendiri, yang biasanya memasukkan andaian ini dalam cetakan halus. Maksud saya, sebagai contoh, sekiranya berlaku banjir atau banjir, kita boleh berbuat sedikit. Hanya sekiranya insiden itu mencapai tahap media, kami boleh mendapatkan bantuan, tetapi kami tidak sepatutnya mempunyai ilusi dalam hal ini. Sekiranya banjir merenggut kereta kita, kita perlu membeli satu lagi dan, jika pada masa hadapan, sejenis bantuan atau pampasan tiba, maka sempurna, tetapi kita harus realistik.
Perkara lain ialah, untuk meneruskan contoh yang sama, bahawa banjir ini dihasilkan oleh kecuaian mana-mana pentadbiran awam. Ia adalah perkara biasa, walaupun menyedari risiko yang ditimbulkan oleh perkara ini, komuniti autonomi dan majlis bandaran yang berbeza tidak menjaga kebersihan tebing sungai dan juga membenarkan tempat letak kereta mereka. Malangnya, kawasan ini juga menjadi perkara biasa untuk parkir terkawal (iaitu, berbayar) dan memaparkan tanda-tanda yang menunjukkan bahawa sekiranya berlaku banjir, mereka tidak akan membayar pampasan kepada kami.
Sebagai contoh, untuk meneruskan data objektif, walaupun terdapat ledakan ekonomi ramai ahli politik Catalan, Sepanjang 2010 dan 2011, Agensi Air Catalan tidak menjalankan kerja-kerja penyelenggaraan di sungai-sungai di bandar Terrassa atas "sebab bajet" walaupun pada hakikatnya terdapat pelan tindakan yang akan dibangunkan antara 2005 dan 2010 "dengan tujuan untuk menjamin kefungsian hidrauliknya dan mencegah kemungkinan kesan sekiranya berlaku hujan lebat". Bajet untuk keseluruhan rancangan itu ialah 230.000 euro, jumlah yang mengejek jika kita membandingkannya dengan gigitan kelas politik...
Apakah yang akan berlaku jika disebabkan kekurangan penyelenggaraan ini berlaku banjir di bandar Terrassa yang menyebabkan kereta kami tidak dapat digunakan? Nah, walaupun merupakan peristiwa force majeure, objek aduan adalah tepatnya kerosakan yang disebabkan bukan oleh banjir tetapi oleh kekurangan penyelenggaraan di sungai.
Contoh praktikal lain boleh a lubang benam di jalan awam kerana beberapa kerja. Jika kerja-kerja ini ditanda dengan betul, kami tiada kaitan, tetapi jika tiada penandaan sedemikian, kami boleh memfailkan tuntutan dengan pihak berkuasa yang berkenaan.
Jangan lupa juga jalan berkapasiti tinggi. Sebagai contoh, salah satu sebab yang digunakan oleh syarikat konsesi untuk mengenakan bayaran kepada kami untuk tol dan oleh pentadbiran awam yang berbeza untuk mempromosikan penggunaan lebuh raya adalah keselamatan tepat. Apakah jenis keselamatan?
Mencari maklumat untuk membuat artikel ini saya dapati bahawa kilometer 53 lebuh raya AP68 (dari Zaragoza ke Bilbao jika anda membayar tol sebanyak 31 euro) mempunyai indeks bahaya yang dua belas kali lebih tinggi daripada indeks bahaya nasional di lebuh raya bertol. Perincian lain ialah kilometer 161 AP7 (sembilan sen tol setiap kilometer) ialah bahagian lebuh raya yang mencatatkan paling ramai mangsa dan kemalangan di seluruh rangkaian lebuh raya Sepanyol.
Dan saya memberikan dua contoh ini kerana saya mengembara di kedua-dua bahagian lebuh raya dengan beberapa kekerapan dan saya ingin tahu tindak balas yang saya akan dapat daripada pentadbiran awam sekiranya berlaku kemalangan di mana-mana dua bahagian ini di mana, walaupun mereka menyedari situasi bahaya khas, Tahun demi tahun, sebarang jenis tindakan penambahbaikan di jalan raya dielakkan..
Kemalangan haiwan di jalan raya
Salah satu kemalangan paling serius yang boleh berlaku di jalan raya ialah terlanggar haiwan dan pembaharuan terkini Undang-undang Keselamatan Jalan Raya menjelaskan bahawa pemandu akan sentiasa dipersalahkan. Dalam hal ini Nampaknya sistem keadilan Sepanyol menganggap biasa apabila memandu pada kelajuan 90 kilometer sejam kami terserempak dengan seekor lembu seberat 800 kilogram di tengah jalan.. Dan jangan silap, berlari di atas haiwan seberat ini boleh membawa maut.
Dalam hal ini, saya ingin melancarkan soalan di udara untuk mencari beberapa jenis jawapan yang munasabah. Diandaikan bahawa lebuh raya atau lebuh raya berpagar dan kebanyakannya juga mempunyai kamera pengawasan. Jadi, adakah boleh diterima haiwan liar muncul di jalan raya secara tiba-tiba?
Walau apa pun, semuanya tidak hilang. Sepanjang tahun 2016, purata tiga kemalangan harian akibat langgar haiwan berlaku di Principality of Asturias. Bagaimanapun, pada Jun 2017, Mahkamah Negara menyalahkan Kementerian Pembangunan kerana memberi pampasan kepada tiga orang muda dengan 16.000 euro yang telah melanggar seekor babi hutan di lebuh raya Cantabrian. Sudah tentu, mesti dikatakan bahawa kemalangan itu telah berlaku pada 19 November 2015, iaitu sembilan belas bulan lebih awal.
Perlu juga dikatakan bahawa, selalu menurut Pengawal Awam, antara 1 Januari 2015 dan 9 Jun 2016, sebanyak sembilan kemalangan dengan haiwan telah berlaku di kawasan yang sama dan tiada tanda amaran. Bagi pihaknya, Fomento berhujah bahawa tanda bahaya diletakkan di kawasan laluan biasa, tetapi mahkamah menganggap bahawa kebiasaan "adalah istilah undang-undang yang tidak tentu [...] yang tidak menentukan tahap pengulangannya."
Walau apa pun, nikmati cuti, jangan lupa bahawa anda perlu pulang ke rumah dan sekarang anda tahu bagaimana, sekiranya berlaku kemalangan, bertindak secara bertanggungjawab.