Ciri-ciri kereta luar jalan

Banyak kali anda mendengar tentang kereta dipanggil off-road, tetapi untuk dianggap sedemikian, mereka mesti memenuhi beberapa siri ciri dan keperluan itu, selepas semua, sangat sedikit yang memiliki.

Walaupun secara estetik mereka mungkin mempunyai hubungan dengan SUV yang popular, casis, dimensi dan komponen mereka mempunyai sedikit atau tiada kaitan dengan mereka. Oleh itu, keupayaan mereka sangat berbeza di dalam dan di luar jalan dan fungsi yang direka bentuk adalah sangat berbeza.

Definisi kereta luar jalan

Mereka adalah kenderaan yang telah digagaskan untuk merentasi rupa bumi yang curam dan/atau tidak teratur itu akan menjadi sangat sukar bagi orang lain. Seperti yang anda lihat, definisi ini bukan sahaja merujuk kepada kereta, tetapi kepada semua jenis kenderaan seperti motosikal atau lori.

Pada masa yang sama, mereka juga bersedia untuk beredar masuk tanah yang dibentuk oleh pasir, rumput, kerikil, batu, lumpur atau seumpamanya. Walaupun mereka bertudung air, ais atau salji yang mengurangkan pematuhan mereka dengan ketara.

Daya tarikan

Pertama sekali, kereta luar jalan mesti mempunyai a Pacuan empat roda. Ia adalah perincian ciri pertama walaupun tidak eksklusif, kerana terdapat beberapa kereta yang menggunakannya dan bukan jenis ini.

Walau bagaimanapun, cara pacuan empat roda berfungsi pada SUV sangat berbeza daripada mana-mana kereta lain, kecuali beberapa SUV. Ia mengenai 4WD (Pacuan Empat Roda) atau Daya tarikan 4×4 boleh disambungkan. Itu membolehkan pemandu memilih penggunaan dua paksi atau hanya satu dan yang biasanya mempunyai mod: 2H, 4H dan 4L.

• 2H: bermakna kedua-dua roda belakang (2WD) mereka sahaja yang menggerakkan kenderaan. Perkara yang paling disyorkan dalam keadaan di mana daya tarikan tambahan tidak diperlukan, kerana ia menggunakan lebih sedikit bahan api. H bermaksud Hi, yang merujuk kepada gear tinggi. Dari segi praktikal ini hanya bermakna bahawa ia adalah tanpa menggunakan pengurang.
• 4H: menunjukkan bahawa kereta itu digerakkan oleh keempat-empat roda. Jadi ia disyorkan apabila memandu dalam situasi cengkaman rendah. Ia menggunakan lebih banyak kerana ia menggerakkan lebih banyak komponen penghantaran kereta. Sekali lagi H menunjukkan bahawa jangan gunakan pengurang. Jika kenderaan 4×4 tidak mempunyai pembezaan tengah, kami tidak akan dapat menggunakan mod 4H di jalan biasa kerana kami akan memusnahkan transmisi.
• 4L: Ini mengenai konfigurasi yang sama seperti 4H, tetapi dengan gear pengurangan diaktifkan. Jadi kereta akan bergerak lebih perlahan sebagai pertukaran untuk mempunyai lebih banyak tork. Oleh itu, ia hanya ditunjukkan untuk situasi yang sangat sukar di mana banyak daya atau pergerakan roda yang lebih perlahan dan lebih terkawal diperlukan. Ia juga boleh digunakan sebagai kawalan penurunan, supaya kereta tidak memecut dengan sendiri dan kita tidak perlu menggunakan brek dengan kesan haus dan kemungkinan kunci roda. Jangan lupa bahawa adalah perlu untuk menghentikan kenderaan sepenuhnya sebelum mengaktifkan mod ini.

merebak

Perbezaan kereta luar jalan ialah sama pentingnya dengan pacuan empat roda. Mereka juga boleh menjadi penentu bergantung pada keadaan. Merekalah yang bertanggungjawab dua roda pada gandar yang sama atau dua gandar berbeza yang disambungkan antara satu sama lain boleh berputar pada kelajuan yang berbeza. Kereta konvensional biasanya hanya mempunyai satu diletakkan di paksi roda pemanduan. Perbezaan adalah penting supaya roda di bahagian luar lengkung boleh bergerak lebih jauh daripada bahagian dalam.

El kesan sampingan daripada kapasiti ini ialah roda yang kehilangan daya tarikan akan menjadi yang menerima semua tork, meninggalkan yang mempunyai daya tarikan tanpa sebarang daya. Oleh itu, kereta dengan fokus sukan mempunyai pembezaan gelinciran terhad, yang menghapuskan kesan sekunder ini dalam situasi kritikal. Sebagai contoh, sudut di mana kereta menyokong banyak berat di bahagian luar dan meninggalkan roda dalam dengan sedikit atau tiada cengkaman.

artikel berkaitan:

Perbezaan kereta: untuk kegunaannya, bahagian, cara ia berfungsi, jenis...

Di dalamnya kes kereta luar jalan tulen, kunci pembezaan tersedia untuk pemandu secara manual. Dengan cara yang anda boleh menyekat beberapa dan menyahsekat yang lain bergantung pada keperluan anda. Memandangkan kenderaan jenis ini bergerak di kawasan yang sangat tidak teratur, adalah perkara biasa untuk satu atau dua roda tidak berada di atas tanah. Pada ketika itu mereka akan kehilangan kemungkinan untuk bergerak ke hadapan, kerana hanya roda yang tidak bersentuhan dengan tanah akan berputar.

Kunci pembezaan pada SUV

• Kunci pembezaan belakang: ia digunakan supaya roda belakang berputar serentak, dengan cara yang kesan tork ke roda tanpa daya tarikan dihapuskan. Sebagai contoh, jika memandu dalam 2H (pacuan roda belakang sahaja) dan salah satu daripada dua dibiarkan digantung, pemandu hanya perlu menekan butang kunci pembezaan belakang dan dia akan mendapat cengkaman semula.
• Kunci pembezaan hadapan: Ia kurang biasa, tetapi terdapat juga kereta luar jalan yang memilikinya. Dapatkan kesan yang sama tetapi pada gandar hadapan.
• Kunci pembezaan tengah: Daripada membuat dua roda pada gandar yang sama berputar pada masa yang sama, ia membolehkan kedua-dua gandar berputar serentak. Iaitu, kedua-duanya menerima pasangan yang sama. Contoh penggunaan ialah ia diedarkan dalam mod 4H (pacuan empat roda) dan kedua-dua roda dibiarkan tanpa daya tarikan. Pada ketika ini, anda akan dapat mengunci beza belakang, tetapi anda tidak akan mendapat apa-apa, kerana tiada satu pun roda anda mempunyai cengkaman. Pada ketika ini anda juga boleh mengunci pembezaan tengah dan menggerakkan kereta kerana keempat-empat roda akan bergerak serentak. Perbezaan ini tidak boleh diaktifkan untuk memandu di jalan raya.
• pembezaan slip terhad: juga dikenali sebagai LSD dengan akronimnya dalam bahasa Inggeris (Limited Slip Differential). Ia adalah sistem automatik yang bertindak dengan mengehadkan perbezaan kelajuan antara roda pada gandar yang sama atau antara gandar hadapan dan belakang (bergantung pada tempat ia dipasang). Ia bukan kunci tulen 100%, tetapi bertindak hanya pada peratusan gelinciran tertentu. Perkara yang paling biasa dalam 4×4 ialah ia dipasang di bahagian belakang kerana ia adalah sistem yang agak menjimatkan, padat, tahan dan juga berfungsi secara autonomi tanpa campur tangan pemandu, jadi keberkesanannya hampir tidak bergantung pada kemahiran pemandu. berada di belakang roda.

Penggantungan sebuah SUV

Tidak kira apa jenisnya, penggantungan kereta luar jalan ada keupayaan yang sangat berbeza daripada kereta jalan raya. Anda boleh menemui model dengan suspensi klasik yang dipasang pada gandar tegar, seperti model di hadapan dan belakang Jeep Wrangler semasa. Terdapat juga yang mempunyai segi empat selari boleh ubah bentuk, seperti yang Mercedes G-Class dan Toyota Land Cruiser, pada gandar hadapan.

Salah satu perkara yang paling penting ialah mereka mempunyai a perjalanan penggantungan selama mungkin. Ini mengurangkan bilangan situasi di mana roda digantung tanpa menyentuh tanah. Dengan cara ini, adalah mungkin untuk mempunyai cengkaman selama mungkin.

• Aci tegar: kenderaan luar jalan tulen selalunya mempunyai gandar tegar. Seperti namanya, ia adalah paksi "padat" di mana satu cangkang keras menempatkan semua sistem yang diperlukan untuk kedua-dua roda gandar berfungsi: galas, galas, pembezaan, brek, roda dan homokinetik untuk arah (dalam kes menjadi gandar hadapan). Kenderaan itu "digantung" dari keseluruhan pemasangan ini melalui pegas dan penyerap hentak.

Kelebihan besar gandar tegar secara umum ialah ia sangat teguh susah nak pecah. Di samping itu, sebagai peraturan am, ia membenarkan a peningkatan perjalanan penggantungan yang menjamin daya tarikan terhadap halangan besar. Tetapi apa yang lebih penting, a pelepasan tanah yang tidak berubah tidak kira berapa muatan kereta itu atau lubang apa yang dilaluinya. Kelemahan terbesarnya ialah ia sangat berat dan di samping itu semua ini membentuk sebahagian daripada jisim kenderaan yang tidak dipecahkan. Itulah sebabnya ia memerlukan lebih banyak kerja daripada penggantungan kerana keseluruhan pemasangan mesti naik dan turun di setiap benjolan, mengakibatkan kenderaan yang lebih kekok di jalan raya.

• penggantungan bebas: dalam kes ini, setiap roda mengartikulasikan secara bebas berkenaan dengan badan kenderaan dalam sistem yang lebih atau kurang kompleks bergantung kepada seni bina yang dipilih. Pembezaan tidak bergerak dengan gandar tetapi terletak pada kerja badan, dengan itu membolehkan penggantungan yang lebih tangkas dan ringan. Sebagai pertukaran, ia juga akan menjadi lebih lemah dan biasanya akan mempunyai kurang perjalanan bebas, terutamanya disebabkan oleh had sudut aci pemacu dan batang pengikat. Selain itu, pelepasan tanah akan berbeza dengan setiap benjolan, menjadikannya lebih sukar bagi pemandu untuk mengetahui bila bahagian bawah kenderaan akan dilanggar.

Mengenai unsur boleh ubah bentuk, anak panah Ia adalah sistem yang kini telah ditangguhkan secara praktikal kepada kenderaan kargo. Sebagai contoh, beberapa pikap yang melengkapkannya pada gandar belakang untuk dapat menyokong lebih berat, seperti halnya Mahindra Goa Pik Up. Walau bagaimanapun, yang paling normal pada masa ini ia adalah bahawa SUV membawa pemasangan spring dan peredam.

artikel berkaitan:

Kerosakan dan penyelenggaraan dalam penyerap hentak

Ia adalah dalam penyerap kejutan di mana kita dapati beberapa lagi perbezaan, kerana terdapat banyak jenis: hidraulik atau hidraulik dengan injap, hidraulik dengan gas, monotube atau tiub berganda, boleh laras dalam kekerasan melalui injap lain atau rheologi yang cecairnya menebal apabila menerima elektrik... Kemungkinannya banyak. , tetapi kualiti yang mesti dipenuhi adalah baik rintangan pemanasan dan dara yang lebih lembut daripada jalan raya.

Rintangan kepada pemanasan akan membolehkan mereka untuk terus memenuhi fungsi mereka lebih lama, walaupun ketika menahan tekanan besar yang mereka gunakan. Tetapan yang lebih lembut adalah penting untuk menyerap penyelewengan besar yang mereka hadapi dari asfalt.

• Peredam Botol Berasingan: Kenderaan 4×4 boleh memasang jenis penyerap hentak yang tidak akan pernah kita lihat pada kenderaan jalan raya: penyerap hentak botol yang berasingan. Seperti namanya, ia adalah penyerap hentak yang disambungkan secara hidraulik ke botol berasingan yang berfungsi sebagai takungan. minyak dan gas tambahan (biasanya nitrogen). Ciri-ciri penyerap hentak jenis ini ialah ia mengandungi lebih banyak minyak daripada minyak biasa (sebahagian besarnya di dalam botol), jadi ia lebih baik menahan pemanasan kerana fakta bahawa ia meningkatkan permukaan penyejukan dengan udara dari jalan.

Di samping itu, botol dibahagikan kepada dua badan, satu dengan gas dan satu lagi dengan minyak, dipisahkan oleh omboh. Gas meningkat dan mengurangkan tekanan bergantung kepada hentakan yang dialami oleh kenderaan, jadi a operasi yang lebih progresif Mustahil untuk dicapai dengan penyerap hentak jenis lain dalam keadaan yang teruk.

• penyerap hentak berhenti: kereta jalan membawa disertakan di dalam penyerap hentaknya adalah hentian mampatan, biasanya diperbuat daripada getah. Oleh itu, penyerap hentak dilindungi jika kita mengalami hentakan yang kuat dan perjalanan berakhir, contohnya dalam bonggol laju. Dalam dunia 4×4, mereka juga biasa bampar luar untuk penyerap hentakan. Ia adalah sekeping getah yang berhenti sekiranya berlaku pemampatan maksimum dan jalur tekstil yang melindungi penyerap hentak sekiranya berlaku lanjutan maksimum,. Ini menghalang spring daripada terkeluar dari tempatnya atau penyerap hentak pecah, contohnya semasa "terbang" selepas melompat bukit pasir.

roda luar jalan

Roda yang dipasang pada kereta luar jalan sangat berbeza daripada roda kereta jalan raya, walaupun ia adalah SUV dengan kualiti tertentu di tepi jalan. Ia adalah mudah untuk membezakan mereka walaupun dari jauh, kerana mereka mempunyai taco besar atau sekurang-kurangnya alur yang lebih dalam daripada yang konvensional. Juga, mereka biasanya mempunyai lebih banyak ruang udara untuk kusyen kesan dengan batu dan halangan lain.

Untuk ini mesti ditambah beberapa sifat yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar. Mereka mempunyai satu struktur khas perenggan tahan lebih berat dan keadaan kerja yang lebih mencabar. Apa yang dicapai dengan rangka kerja logam dalaman yang lebih kukuh yang meningkatkannya indeks beban.

Setiap pemilik SUV tulen biasa dengan pelbagai jenis tayar untuk kereta anda. Walau apa pun yang anda pilih, jika ia adalah untuk luar jalan, ia sepatutnya untuk lumpur dan salji. Ini ditunjukkan pada sayap sebagai M+S, yang bermaksud Lumpur + Salji. Tiga jenis roda luar jalan yang biasa ialah:

Tayar luar jalan

Tacos untuk berpaut kepada penyelewengan atau menggali tanah lembut. Pada masa yang sama mereka mengosongkan lumpur dengan lebih baik. The kedalaman alur ia sangat besar dengan minimum 1,5 atau 1,7 cm. Mereka ada satu kes yang sangat keras untuk menahan impak. Ia berfungsi dengan baik di kawasan yang sangat sukar, tetapi ia sangat buruk untuk asfalt. Mereka berbeza dengan singkatan M / T (Mud Terrain atau terrain berlumpur).

tayar campur

Mereka mempunyai satu bangkai yang kurang bertetulang untuk menjadikannya lebih lembut, tetapi masih lebih tahan daripada tayar jalan. Mereka alur Mereka juga agak cetek, walaupun cukup supaya kereta itu melekat dengan baik ke tanah. Mereka berbeza dengan singkatan A/T (Semua Rupa bumi, yang secara ingin tahu diterjemahkan sebagai "semua rupa bumi", padahal sebenarnya ia bercampur direka untuk 50% jalan dan 50% penggunaan luar jalan.)

tayar asfalt

Walaupun namanya, mereka tidak sama persis dengan roda kereta jalan. Cangkangnya adalah yang paling lembut, tetapi terus menyokong lebih banyak beban berbanding kereta biasa. Juga, mempunyai kod M+S (Lumpur + Salji) yang telah kami sebutkan sebelum ini.

Mereka tidak ditunjukkan untuk off-roading, kerana rusuknya lebih fleksibel dan mereka tidak mempunyai lukisan yang direka untuk direbut, tetapi anda masih akan mempunyai off-roader dari segi dimensi, penggantungan dan elemen lain. Mereka digunakan untuk memandu di jalan raya dan membuat perjalanan, dan kemudian meletakkan beberapa roda luar jalan atau campuran jika anda akan memandu di kawasan luar bandar.

Plat pelindung bawah badan

Kereta luar jalan melalui kawasan yang sukar di mana mereka boleh mengambil lebih daripada satu hentaman serius. Oleh itu, mereka biasanya membawa plat atau plat untuk melindungi daripada hentaman bahawa kereta lain tidak dapat bertahan tanpa sedikit kerosakan.

Kawasan sensitif yang terdapat pelindung adalah frontal, The bah, The bar alamat, yang kotak gear dan memindahkan, The penyerap kejutan, The tangki bahan api dan merebak. Walaupun terdapat juga pelindung yang menutup beberapa bahagian pada masa yang sama seperti kotak gear dan pemindahan atau hadapan dan kotak engkol. Malah ada yang terdiri daripada pelindung lengkap di beberapa bahagian yang meliputi kotak engkol, kotak gear dan pemindahan.

Bagi rintangan mereka, terdapat ketebalan dan bahan yang berbeza. Daripada antara 2,5 mm hingga lebih daripada 8 mm dan dikilangkan contohnya dalam aluminium, keluli atau duralumin.

Fender dan sanggul

Sentuhan terakhir yang boleh dimiliki oleh SUV ialah elemen seperti pertahanan dan stirrups. Yang pertama ialah bar yang ditambah ke hadapan untuk meningkatkan daya tahan. Jika anda akan meletakkannya pada kereta anda, mesti diluluskan, kerana jika mereka tidak boleh mendenda anda, selain anda tidak akan lulus ITV. Hanya kereta yang membawanya sebelum peraturan diperketatkan akan dapat membawa yang tidak diluluskan, tetapi hanya untuk penggantian.

The stirrups Mereka adalah sebilangan platform memanjang bahawa mereka berkhidmat untuk memudahkan naik dan turun SUV. Sangat berguna dalam kereta yang sangat tinggi. Terdapat saiz yang berbeza dan juga boleh ditarik balik. Walau apa pun ia tidak boleh digunakan untuk berpaut pada kenderaan semasa ia beredar.

The stirrups juga berkhidmat untuk melindungi bahagian badan sekiranya mereka menyentuh tanah dengan melebihi sudut ventral. Ini biasanya dikenali sebagai "garu perut." Dalam sesetengah kes, sanggur juga berfungsi supaya kita boleh angkat kereta Hai angkat tanpa merosakkan kerja badan. Sesuatu yang sangat berguna sekiranya kita tidak tersekat atau perlu membaiki kerosakan di tengah laluan. Bicu semua rupa bumi khas ini boleh dicapai angkat kereta lebih dari satu meter dari tanah. Jadi secara logiknya mereka mesti diletakkan di tempat yang sesuai, seperti pengacau.

dimensi luar jalan

pelepasan tanah

Ketinggian bebas ke tanah atau ketinggian ke tanah ialah jarak dari bahagian bawah kenderaan ke tanah. Dalam SUV ia jauh lebih besar daripada kenderaan konvensional dan biasanya melebihi 20 sentimeter. Jadi anda boleh melepasi halangan yang lebih besar tanpa menyentuh apa-apa.

sudut serangan maksimum

Ia juga dipanggil sudut masuk maksimum dan merujuk kepada cerun maksimum yang boleh dihadapi oleh kenderaan tanpa menggosok hidung. Ia diukur dengan melukis a garis khayalan yang pergi dari roda ke unjuran kereta. Dalam SUV ia boleh antara 30º dan 40º. Sebagai contoh, dalam Jeep Wrangler ia berada pada 35,2º dan dalam Toyota Land Cruiser pada 31º. Walaupun terdapat kereta yang diubah suai untuk meningkatkan dimensinya yang boleh melebihi 50º.

sudut berlepas

Sudut berlepas ialah jenis dimensi yang sama seperti yang menyerang, tetapi di bahagian belakang kereta. Iaitu, garis khayalan yang pergi dari tayar ke bahagian paling menonjol di bahagian belakang yang tidak terjual. Ia biasanya kurang daripada input. Dalam Jeep Wrangler ia adalah 25º dan dalam Toyota Land Cruiser adalah 22º.

sudut perut

Ia juga dipanggil sudut dongakan antara dua gandar dan ia diukur dari roda kedua-dua gandar, ke tengah bahagian bawah kereta. Ia adalah yang menunjukkan saiz rabung yang boleh diatasi oleh kereta tanpa menggosok "perut". Situasi biasa, kerana ia adalah apa yang berlaku apabila anda sampai ke penghujung cerun. Dalam SUV biasanya antara 20º dan 30º. Sekali lagi kami menggunakan contoh yang sama: dalam Wrangler ia adalah 23º dan dalam Land Cruiser ia adalah 22º.

perjalanan tanpa roda

Ini adalah cara lain untuk memanggil perjalanan penggantungan. Iaitu, ia adalah anjakan menegak yang boleh dimiliki oleh roda. Semakin tinggi badan boleh bersandar tanpa kehilangan sentuhan dengan tanah dan mengekalkan daya tarikan dalam lebih banyak keadaan.

mengharungi kedalaman

Ini adalah sejauh mana kereta itu boleh ditenggelami air tanpa ia memasuki manifold masuk. pengambilan enjin atau merosakkan komponen elektrik. Ini tidak bermakna ia tidak akan menjadi buruk jika ia dibiarkan terendam di sana untuk masa yang lama, kerana ia tidak direka untuk itu. Ikatan ini hanya menunjukkan apa kedalaman boleh mempunyai air yang akan kita lalui.

Untuk meningkatkan batas ini, salur masuk udara yang memanjang di atas bumbung SUV. Ini memastikan tiada air masuk. Walaupun terdapat bahagian lain enjin yang juga memerlukan perlindungan untuk mengelakkan kerosakan atau kerosakan.

artikel berkaitan:

Cara membersihkan enjin kereta: apa yang boleh dan tidak boleh dilakukan (video)

Sudut cerun maksimum

Ia adalah berapa banyak kereta boleh bersandar pada cerun. Oleh itu, terdapat sudut cerun sisi maksimum (sudut rollover), iaitu sejauh mana kereta boleh condong ke satu sisi. tanpa tip. Juga cerun maksimum yang boleh diatasi, iaitu kecondongan maksimum cerun yang akan naik tanpa kereta terhuyung ke belakang.

Perbezaan antara off-road dan SUV

Seperti yang anda akan lihat sepanjang artikel ini, terdapat Beberapa ciri daripada SUV itu terpakai pada tahap yang lebih besar atau lebih kecil untuk sesetengah SUV. Walau bagaimanapun, hanya dalam off-roader tulen mereka mencapai tahap ekstrem yang diperlukan untuk mengatasi situasi tertentu.

Walau apa pun, terdapat perbezaan yang penting untuk membezakan kedua-duanya: off-roader biasanya dibuat dengan rel bingkai dan anggota silang (struktur tangga) untuk mencapai lebih ketegaran dan meminimumkan kilasan strukturnya apabila bergerak di atas rupa bumi yang sangat tidak teratur. Di samping itu, ia menahan pukulan yang lebih kuat tanpa ubah bentuk.

Tradeoff adalah bahawa mereka tidak berubah bentuk juga sekiranya berlaku kemalangan dan oleh itu tidak menyerap tenaga impak seperti yang sepatutnya mengikut piawaian hari ini. Juga timbang lagi, jadi kereta menggunakan lebih banyak minyak dan kurang tangkas.