Dalam beberapa minggu kebelakangan ini kita mempunyai hari salji lebat untuk sebahagian besar Semenanjung Iberia; terutamanya dalam beberapa hari terakhir ini dan, marilah kita ingat, pada penghujung Krismas yang lalu, semasa perayaan Hari Tiga Raja. Banyak pemandu terperangkap di jalan raya, sama ada kerana kekurangan maklumat atau kerana salah laku oleh mereka yang memberanikan diri dengan kenderaan mereka dalam menghadapi ribut tanpa mengambil langkah yang perlu.
Kami baru-baru ini menghadiri acara kempen "Ubah tabiat anda, tukar tayar anda” dipromosikan oleh Suruhanjaya Pengilang Tayar. Tempat yang dipilih untuk ujian tayar, membandingkan tayar musim sejuk dengan tayar konvensional, ialah pusat membeli-belah Xanadú di Madrid, menjalankan ujian kedua-dua pada trek permukaan licin dan di SnowZone itu sendiri dari pusat membeli-belah; iaitu dalam trek salji. Yang berkata, kami akan memberitahu anda perasaan kami.
Selepas sidang akhbar di mana José Luis Rodríguez, pengarah Konsortium Industri Getah Kebangsaan, mewakili kami kelebihan dan perbezaan tingkah laku tayar konvensional, sepanjang musim dan tayar musim sejuk, sudah tiba masanya untuk berada di belakang roda. Syif kami akan bermula pada trek gelongsor terletak di tempat letak kereta di pusat membeli-belah yang disebutkan di atas, di mana Volkswagen Golf yang serupa sedang menunggu kami kecuali kerana tayar musim sejuk dalam beberapa kes dan roda "biasa" pada yang lain.
Tayar musim sejuk VS tayar konvensional
Kami mula-mula akan melakukan a pecutan kuat, kira-kira 15 meter untuk memeriksa daya tarikan kereta dengan pelbagai jenis tayar. Dalam ujian ini, kereta pacuan roda hadapan mempunyai enjin yang sama dan kotak gear klac berkembar, menjadikan kawalan elektronik diaktifkan. Untuk membandingkan sekata yang mungkin, kami meletakkan transmisi dalam mod sukan dan menggunakan pendikit penuh tanpa menekan butang sepakan turun.
Walaupun perbezaan kelajuan yang kami keluarkan dari kawasan licin tidak begitu hebat, kira-kira 28 km/j dengan tayar musim sejuk dan 25 km/j dengan tayar konvensional, sensasinya sangat berbeza. Dengan alat bantu elektronik tayar musim sejuk daya tarikan mula beroperasi, tetapi sangat menepati masa dan hampir tidak menyedari mereka; semasa dengan roda "musim panas" boleh dikatakan tidak berhenti bertindak, jelas ketara oleh bunyi yang dihasilkan dan, sudah tentu, oleh lampu amaran pada panel instrumen.
Dari situ kami pergi ke zon brek, melakukan brek kecemasan pada 50 km/j, juga pada permukaan gelongsor. Perbezaan antara kedua-dua kenderaan -dilengkapi dengan tayar berlainan jenis, pada kelajuan yang sama dan brek pada titik yang sama- adalah antara tiga hingga empat meter. Jarak yang akan meningkat dengan ketara apabila kami meningkatkan kelajuan pada titik permulaan brek
4 meter mungkin tidak kelihatan seperti banyak perbezaan, tetapi perlu diingat bahawa empat meter adalah apakah yang mengukur kereta segmen B, taip Renault Clio. Jadi kita boleh beralih daripada mengalami sedikit ketakutan kepada terpaksa menggantikan bahagian hadapan yang baik sekiranya berlaku perlanggaran bahagian belakang. Sekiranya dilanggar, kekecewaan akan menjadi lebih besar. Di samping itu, jika kita cuba membetulkan trajektori dalam brek penuh, yang tayar musim sejuk lebih baik mematuhi arahan kami pada stereng.
roda musim sejuk dalam salji
Sudah tiba masanya untuk memasuki semula Zon Salji di pusat beli-belah Xanadú. Organisasi telah membuat rangka ringkas dan ringkas menaik dan menurun dengan beberapa selekoh supaya, pada kawalan Nissan X-Trail diesel 4×4 dan kotak gear manual, kita boleh menghargai cengkaman roda musim sejuk. Dalam kes ini, kami tidak akan menguji tayar biasa. Sejujurnya saya tidak fikir kami akan dapat menyelesaikannya.
Pusingan pertama dengan Daya tarikan 4×4 diaktifkan dan semua jalan naik dan mengesan lengkung Tiada masalah jika kita agak lembut pada gas. Dalam kes pecutan mendadak, seperti yang logik, beberapa kehilangan daya tarikan muncul dan alat bantuan mula bertindak, tetapi kami mengekalkan rasa kawalan pada setiap masa. Semasa menuruni, kami mengelak slalom kon dengan kelajuan berhemat dan tanpa hanyut.
Kami melakukan pusingan kedua laluan salji hanya dengan pacuan roda hadapan, tanpa mengaktifkan pemacu 4×4. The kehilangan cengkaman hujung hadapan adalah lebih besar, sesuatu yang sangat diharapkan, tetapi kami terus maju dengan selamat. Kali ini, dalam keturunan slalom kon, kami memutuskan untuk menuntut lebih sedikit dan membuat persembahan kuat brek dengan kereta berpusing. ABS menendang masuk dengan cepat dan, sudah tentu, cengkaman jauh lebih rendah daripada di tanah kering, tetapi walaupun begitu kami kejutan untuk kebaikan, membimbing dengan betul.
Apakah perbezaan antara tayar musim sejuk dan tayar "musim panas"?
banyak. mata kasar, lukisan satu dan yang lain akan membuatkan kita mudah membezakannya. Kita semua tahu bagaimana rupa roda biasa; tetapi mungkin tidak semua anda pernah melihat tayar musim sejuk. Pertama sekali, yang ketinggian tumit ia agak lebih tinggi untuk roda musim sejuk, yang objektifnya adalah untuk mengosongkan sebanyak air (atau salji atau lumpur). Kita juga akan melihat bahawa beberapa slot kecil atau sipes pada stud, yang memberikan cengkaman yang lebih besar di bawah pecutan dan brek di atas tanah berais atau bersalji. Akhir sekali, yang sebatian yang digunakan dan formula pembakaran adalah berbeza, tayar musim sejuk menjadi lebih lembut.
Bagaimanakah penandaan khusus roda musim sejuk?
Dengan tujuan untuk menjadikannya lebih mudah untuk membezakan satu daripada yang lain, antara akronim dan nombor yang terdapat pada profil tayar, kita akan dapat melihat inskripsi daripada "Lumpur dan Salji" dengan akronim MS, M+S atau M&S. Dalam kes ini, ia adalah roda musim sejuk homologasi tetapi belum diuji dalam keadaan musim sejuk.
El menandakan “3PMSF”, dengan piktogram yang menunjukkan a gunung dengan tiga puncak dan kepingan salji di dalamnya, menunjukkan bahawa model tayar khusus ini telah tertakluk kepada ujian musim sejuk khusus dan, sebagai tambahan, ia telah melepasinya mengikut kaedah pensijilan ETRTO (European Ture Run Technical Organization).
Bilakah dinasihatkan untuk memasang tayar musim sejuk?
Perlu diingat bahawa semua bergantung pada cuaca dan iklim di mana kita bergerak secara normal. Jika kita tinggal di Tenerife, sebagai contoh, kita boleh menolak pemerolehannya. Walau bagaimanapun, di kebanyakan semenanjung suhu sangat sejuk selama empat atau lima bulan dalam setahun, dengan salji turun tetap di kawasan tertentu dan ketinggian di atas paras laut.
Menurut pakar, tayar musim sejuk menawarkan cengkaman yang lebih baik pada asfalt kering apabila suhu ambien, diambil sebagai rujukan (kerana kita boleh mempunyai asfalt yang sangat sejuk dan suhu ambien yang lebih tinggi), ialah 7 darjah Celsius. Tidak perlu dikatakan, jika salji turun, hujan atau membeku dengan kerap di kawasan geografi tempat kami bergerak, roda musim sejuk akan menjadi sekutu yang hebat.
Dengan cara ini, ia akan menjadi dinasihatkan untuk mempunyai dua perlawanan tayar, beberapa untuk musim sejuk dan lain-lain untuk musim panas; memasang musim sejuk kira-kira pada musim yang berlangsung dari November hingga Mac, memasang semula permainan musim panas untuk baki musim ini. Walau apa pun, ini agak menunjukkan, kerana, seperti yang kami katakan, ia banyak bergantung pada kawasan yang kami edarkan.
tayar musim sejuk pada musim panas
Ramai di antara anda mungkin mempunyai keraguan apa yang berlaku jika saya menggunakan tayar musim sejuk semasa musim panas. Pertama sekali, untuk mengatakan bahawa ia benar-benar sah, jadi di tempat di mana suhu tidak terlalu tinggi pada musim panas, ia juga boleh dipasang hanya dan secara eksklusif tayar musim sejuk.
Walau apa pun, di kebanyakan semenanjung semasa musim panas, suhu yang agak tinggi dicapai. Kami berkata sebelum ini bahawa tayar musim sejuk memberikan lebih cengkaman di bawah 7 darjah berbanding roda konvensional. Di atas 7 darjah tersebut, cengkamannya agak lebih rendah dan hausnya, sebagai sebatian yang lebih lembut dan mempunyai kancing yang lebih agresif, adalah lebih cepat. Itulah sebabnya disyorkan untuk mempunyai dua set tayar, untuk menggunakan keupayaan dengan lebih baik dan ketahanan setiap satunya.
Roda musim sejuk hanya pada gandar pemacu?
Anda sudah tahu itu rantai dipasang hanya pada gandar pemacu, iaitu pada paksi yang menghantar tenaga enjin ke asfalt. Dalam kes roda musim sejuk, adalah lebih dinasihatkan untuk memasangnya pada keempat-empat roda. Jika atas apa-apa sebab kami hanya boleh memasang sepasang, kami akan melakukannya pada gandar pemacu, tetapi anda akan segera memahami mengapa cadangan empat roda musim sejuk.
Dalam kes rantai, penggunaannya hanya perlu pada gandar pemacu kerana ia dikhaskan untuk kegunaan yang sangat khusus di mana kita berminat dengan tambahan pematuhan untuk bergerak ke hadapan. Banyak lagi yang diperlukan untuk tayar musim sejuk, baik di permukaan kering dan pada permukaan cengkaman rendah, jadi jika kita hanya membawa roda ini pada satu gandar kita akan menjadi agak tidak seimbang. Dalam kes ini, kereta pacuan roda hadapan akan lebih cenderung untuk berputar, manakala kereta pacuan roda belakang akan mempunyai lebih banyak tingkah laku understeer.
Adakah saya memerlukan rantai dengan roda musim sejuk?
Tidak, jangan gunakan rantai dengan tayar musim sejuk. Tayar musim sejuk adalah pengganti rantai dan, sebenarnya, ia lebih praktikal, selesa dan cekap. Rantai musim sejuk hanya digunakan untuk memajukan apabila lapisan ais atau salji adalah penting, perlu menyahpasangnya apabila kita menyentuh asfalt bersih untuk mengelakkan kerosakan; manakala roda musim sejuk menjamin cengkaman yang baik dalam keadaan rumit tersebut dan dengan tanah kering dan asfalt yang sangat sejuk, iaitu, pada setiap masa.
Kelebihan tayar musim sejuk berbanding tayar musim panas pada musim sejuk
- Kapasiti daya tarikan yang lebih besar dalam hampir semua keadaan.
- Mengurangkan risiko aquaplaning.
- Jarak brek dikurangkan.
- Kemungkinan memandu di atas salji dengan jaminan dan tanpa menggunakan rantai.
Kelebihan roda musim sejuk berbanding penggunaan rantai
- Kita boleh menggunakannya di mana-mana permukaan.
- Ia lebih selamat dan lebih selesa kerana anda tidak perlu berhenti untuk memasang dan menurunkannya secara berterusan.
- Sesetengah rantai tidak serasi dengan semua jenis kereta atau tayar.
- Tayar musim sejuk boleh dipasang pada kedua-dua gandar roda, mengimbangi kelakuan kenderaan. Rantai hanya berjalan pada drivetrain.
