Citroën Visa, kisah klasik bandar

El Citroën Visa ialah klasik yang popular namun salah satu model Citroën yang mungkin paling kurang kita lihat dan ingat. Ia kecil, mampu milik dan bagi kebanyakan orang antara yang paling hodoh dalam sejarah jenama, tetapi ia pastinya mempunyai kisah itu yang patut diingati sebagai salah satu kerjasama paling rapat antara Peugeot dan Citroën dalam tahun pertama mereka bekerja bersama. .

Ia dilahirkan pada penghujung tahun 70-an hingga memodenkan rangkaian rendah jenama, julat yang sehingga kini terdiri daripada model yang masih diperoleh daripada 2CV legenda. Malah 2CV meneruskan perjalanan komersialnya selepas pembentangan Visa. Tetapi Visa sudah dari era PSA, sebagai satu kumpulan, yang dilahirkan hanya beberapa tahun sebelum ketibaannya.

Latar Belakang

Untuk memahami sebab Visa Citroën tiba, anda perlu memahami keadaan Citroën semasa tahun 70-an. Ekonominya yang terjejas memaksanya mengekalkan julat rendah yang terdiri daripada Ami, Dyane dan 2CV. Kesemuanya didasarkan pada 2 CV yang popular, sebuah kereta yang sudah ketinggalan zaman dari segi teknologi dan visual. Dua lagi model terbitannya adalah setanding. Mereka adalah evolusi daripadanya.

Citroën kemudian memerlukan yang baru kereta kecil mampu milik, tetapi dikaitkan dengan piawaian semasa, kereta yang digunakan untuk memacu semula kelas bawah dan pertengahan. Ideanya adalah untuk bergaul dengan pengeluar lain untuk mengurangkan belanjawan. Dan pengilang itu Fiat dan 127nya. Kerjasama itu tidak berjaya dan Citroën terpaksa makan projek baharunya seorang diri, sehingga Peugeot tiba untuk menghentikan penderitaan.

Permulaannya

Visa Citroën telah dirancang untuk awal hingga pertengahan 70-an, tetapi tidak tiba sehingga 1978, apabila ia dibentangkan, sudah tentu, di Paris Motor Show. Ia merupakan evolusi yang lebih jelas berbanding model yang digantikannya, dengan reka bentuk yang lebih moden dan dalaman yang lebih mesra. Imejnya adalah sebagai Citroën seperti biasa. Walau bagaimanapun, ia adalah salah satu yang paling teruk diingati dalam pengertian itu.

Kereta itu pelik, agak hodoh, dengan sedikit bumper sangat persegi pada masa pembentangannya. Bahagian depan juga membentuk sekeping bersama-sama dengan gril, sangat besar. Tiada garisan bulat yang penting dan bahagian belakang seolah-olah dipotong dengan jejari. Lampu belakangnya, sekali lagi, pelik kerana ia besar.

Pada awalnya diterima dengan baik, tetapi ia telah dirangsang kerana dua tahun sebelumnya, pada tahun 1976, Citroën melancarkan LNA. Ini hanyalah sebuah Peugeot 104 kos rendah, sebuah kereta yang sangat mirip dengan jenama Lion sehingga orang ramai tidak mengaitkannya dengan Citroën. Visa datang untuk menawarkan penampilan yang lebih menarik, inovatif, berkualiti tinggi dan lebih lengkap.

Kerjasama dengan Peugeot

Visa Citroën adalah salah satu daripada kerjasama hebat pertama antara Peugeot dan jenama chevron, yang seperti yang kami nyatakan sebelum ini, memerlukan julat rendah baharu. Peugeot menyediakan kepada Citroën banyak elemen tentang apa yang, pada masa itu, kenderaan utiliti dalam julatnya, Peugeot 104.

Dari dia Visa mengambilnya platform yang disesuaikan dan pelbagai elemen mekanikal seperti hujung hadapan, stereng atau bahagian yang baik dari julat mekanikalnya. Kerja badan adalah miliknya sendiri, serta bahagian dalam, yang menawarkan kebolehdiaman yang baik untuk saiz dan butirannya seperti kawalan satelit yang telah merangkumi banyak sejarah jenama.

Enjin Citroën Visa pada mulanya masih diperoleh daripada 2CV. Oleh itu, julat capaian menggunakan Enjin silinder berkembar 652 sentimeter padu daripada 2CV dengan 35 kuasa kuda. Di atas, untuk memacu versi yang paling lengkap, Peugeot menggunakan tangannya, yang meletakkan di tangannya a empat silinder 1.124 sentimeter padu dengan 48 kuasa kuda.

Penggayaan semula pertama

Ia adalah tahun 1981 dan Citroën tahu bahawa kemunculan Visanya bukan sekadar jualan. Dia mengubahsuai aspek kritikal ini dengan mengembangkan kereta dan memberikannya a udara yang lebih moden serta bagus. Ia menghilangkan bahagian hadapan yang tidak ramai teruja, dengan bampar yang lebih menyelubungi dan bingkai plastik hitam yang menutupi lampu depan, kini dengan isyarat membelok bersepadu dan bahagian atas gril. Jika anda mengenali bahagian depan ini, ia adalah kerana ia juga menimbulkan C15.

Bahagian belakang turut diperbaharui dengan bampar baharu dan beberapa pemandu yang lebih anggun. Walau bagaimanapun, berita itu juga mencapai julat versi dan enjin. Citroën, pada tahun itu, telah pun melancarkan versi yang lebih menarik untuk orang ramai seperti Visa GT atau Visa Chrono. Yang pertama ialah versi dengan a enjin berkuasa 1.360 sentimeter padu dan 80 kuda. Ia adalah versi paling mewah dan datang untuk menggantikan Super X dari Visa sebelumnya.

Pada tahun 1984 datang dorongan komersial terbesar model itu, kerana bukan sahaja mengubah sepenuhnya bahagian dalam, dengan kualiti yang lebih baik dan reka bentuk yang berbeza, tetapi perubahan mendalam telah digunakan pada julat enjin dan kemasan. Ia kehilangan sedikit karisma, dengan kotak jam tangan baharu dan kehilangan kawalan satelit, tetapi ia memperoleh ergonomik dan kualiti untuk mendekati pesaingnya.

Mekanik menerima rombakan. Walaupun julat akses terus bergantung pada dua silinder dan 1.1 yang mereka bawa bersama Visa sejak pelancarannya, versi yang sama menariknya dengan Visa 14 TRS, kemasan sederhana tinggi dengan enjin 1.360 sentimeter padu dan 60 kuasa kuda. Tidak sia-sia, kebaharuan tidak hanya tertumpu pada versi sederhana.

Salah satu kejayaan komersial Visa tiba, enjin diesel. The Visa 17 D dan 17 RD mempercayai enjin diesel daripada empat silinder dan 1.769 sentimeter padu yang dibangunkan 60 ekor kuda kuasa Seiring dengan berat dan saiz kereta yang rendah, Visa diesel mampu mencapai angka penggunaan 4,3 l/100 km, data yang sangat rendah pada masa itu.

Citroën Visa Chrono, GTI dan 1000 Lagu

Walaupun projek Citroën Visa nampaknya mempunyai terlalu banyak kelemahan sejak permulaannya, terdapat versi sukan yang membolehkan pengguna muda masa itu menikmati prestasi dan kereta sport pada harga yang berpatutan. Mereka mengambil masa yang lama untuk tiba dan kita boleh mengatakan bahawa terdapat empat kereta sport Visa.

Yang pertama sampai ialah Visa Chrono, dan ia mungkin yang paling menarik daripada semua Visa untuk dijual. Dia menambah imejnya, sudah dengan gaya semula, a kit aero yang terdiri daripada bampar hadapan yang lebih sporty, lampu tambahan, gerbang roda baharu, spoiler belakang atau skema warna yang menarik. Ia adalah sporty dan pendahulu, dalam satu cara, versi Sport yang akan tiba dalam model generasi akan datang. Enjinnya adalah 1.360 cc GT tetapi dengan 93 kuda kuasa.

Jika kita bercakap tentang kuasa kita mesti menyebut visa GTI. Dan saya katakan kerana terdapat dua versi dengan kuasa yang berbeza. Yang pertama ialah Visa GTI dengan a 1.6 daripada 105 ekor kuda kuasa Ia sama seperti saudara kontemporarinya, 205 GTI, walaupun ia mempunyai impak yang lebih kecil. Kemudian GTI mencapai 115 ekor kuda menjadi Visa jalanan yang paling berkuasa. Dari segi imej, ia menayangkan lampu hadapan berkembar baharu, roda atau gerbang roda baharu.

Kami meninggalkan tempat terakhir untuk yang paling pelik Citroën Visa 1000 Tracks. Ia adalah edisi yang sangat terhad, sudah didedikasikan sepenuhnya untuk koleksi, yang berdasarkan pertandingan Visa. Kebaharuan, lebih daripada dalam enjin, iaitu a 1.3 daripada 112 ekor kuda kuasa, tinggal di pacuan semua roda. Ia adalah satu-satunya yang mempunyai pacuan semua roda.

Terdapat Citroën Visa boleh tukar

Jika dalam lingkungan Visa versi sukan, terutamanya 1000 Pistes, tidak begitu terkenal, kurang begitu juga visa boleh tukar. Di bawah nama Citroën Visa Plein Air, ia dihasilkan heuliez untuk Citroën dan hanya ditawarkan antara tahun 1983 dan 1985. Ia adalah boleh tukar yang pelik kerana menyimpan keempat-empat pintu, dengan haluannya, tetapi tudungnya dilipat ke bawah di bahagian belakang.

Pintu belakang menjadi pintu kecil dan hanya dijual dengan kemasan dan motor. Ia, pada dasarnya, Visa 11 RE dengan bumbung kanvas, iaitu, dengan enjin 1.1 50 kuasa kuda dan kotak gear manual 4-kelajuan. Ia adalah model yang jarang dan jarang berlaku, tetapi salah satu yang paling menawan dalam rangkaian Visa sepanjang sejarahnya.

Dan Citroën C15 tiba

Di Perancis dan juga di Citroën, sejarah van komersial kembali jauh. 2 CV sudah mempunyai versi vannya, serta Dyane. Visa tidak boleh kurang. datang Citroen C15 pada tahun 1984, berasal daripada Visa. Malah, ia berkongsi bahagian hadapan penggayaan semula Visa, tetapi menambah kotak belakang.

Ia dengan cepat menjadi salah satu van paling berjaya dalam sejarah, dengan versi yang berbeza, kargo dan campuran, tetapi juga dengan pelbagai enjin. Diesel itu sudah pasti menjijikkan. C15 akan diingati sebagai salah satu kejayaan komersial terbesar Citroën dan sebagai salah satu vannya yang paling dikenali. Sehinggakan pengeluarannya tidak berhenti sehingga tahun 2005.

Citroen Visa Lotus

Kami kembali kepada model sukan, tetapi kami telah memisahkannya daripada yang lain kerana ia tidak melampaui prototaip. The Citroen Visa Lotus ia mungkin Visa yang anda inginkan di garaj anda. Dan ya, itulah yang anda fikirkan. Visa ini dibangunkan bersama Lotus, mencipta salah satu model yang paling hebat.

citroen mahu masuk Kumpulan B dengan Visanya, dan dia mengarahkan penciptaan beberapa prototaip yang pada akhirnya tidak bersaing secara rasmi, sekurang-kurangnya Visa Lotus ini, yang paling terkenal. Ia menggunakan kulit badan Visa yang diluaskan, dengan lebih banyak pengambilan udara untuk alasan yang baik. Saya memakai mekanik dan belakang Lotus Esprit, enjin 2.2 turbo dengan 210 kuasa kuda kuasa yang diletakkan pada kedudukan tengah dan daya tarikan belakang. Renault 5 Turbo adalah salah satu saingan hebatnya.

Dia tidak dapat bersaing secara rasmi dalam Kumpulan B lebih daripada apa-apa kerana Citroën mula menguji dan menguji dan berakhir dengan BX 4TC yang tidak mempunyai sebarang bahagian. Visa Lotus tidak bersaing dalam Mille Pistes 1982, di mana mereka akan mengujinya. Citroën, di mana sahaja anda melihatnya, membangunkan tidak kurang daripada 5 Visa Persaingan, semuanya berbeza, untuk bersaing dalam Kumpulan B.

Akhir kitaran dan ketibaan AX

Ada yang mengatakan bahawa Citroën Visa adalah jambatan antara generasi lama kenderaan utiliti dan yang baru, sejak ketibaan AX. Dalam satu cara ia adalah seperti itu, kerana nampaknya Citroën tidak benar-benar mempunyai projek yang sangat jelas dengan melancarkan LN dan Visa hampir pada masa yang sama dan mengekalkan 2CV berkuat kuasa.

Tidak hairanlah, dia menjual lebih daripada 1.200.000 unit dari permulaan komersialnya sehingga 1988, apabila ia menghentikan penjualannya walaupun pada masa yang sama Citroën AX yang lebih moden telah dipasarkan. Oleh itu, ia adalah produk dengan skop komersial tertentu, tetapi juga bab terakhir dalam projek gila Citroën sebagai jenama bebas.

El Citroen AX Ia telah pun tenggelam sepenuhnya dalam konglomerat PSA, yang membolehkan Citroën membangunkan kereta dari awal, berkongsi elemen dengan Peugeot, mengurangkan kos dan memadankan persaingan dalam banyak aspek.

AX adalah kejayaan komersial, menonjol menentang persaingan dalam aspek seperti harga, berat atau penggunaan. Dia mengalami peralatan Sparta dan juga dari keselamatan pasif yang terlalu lemah. Tetapi julatnya adalah luas, dengan enjin berevolusi daripada yang telah digunakan oleh Visa, dan dengan lebih banyak elemen keselesaan. Terdapat juga versi sukan seperti AX GT, AX Sport atau AX GTI.