El Citroen Xsara Picasso Ia merupakan minivan kompak pertama jenama Perancis dan ia tiba di pasaran pada tahun 1999 untuk bersaing secara langsung dengan Renault Mégane Scénic yang telah memulakan kerjaya tiga tahun lebih awal dan mendapat sambutan komersial yang baik di seluruh Eropah.
Projek yang menimbulkan protagonis artikel ini mula dibentuk pada tahun 1994 dengan pembentangan prototaip Citroën Xanae, pratonton yang menunjukkan idea pengeluar Perancis tentang bagaimana van mini yang padat dan luas sepatutnya, dengan garisan yang menarik dan reka bentuk dalaman yang bertujuan untuk menawarkan keselesaan maksimum kepada pengguna, baik dari segi ruang dan reka bentuk. Memang benar bahawa tidak semua penyelesaian mencapai model akhir, tetapi wajar untuk menyedari bahawa dari segi reka bentuk, ia adalah kemajuan yang jelas dari Citroën Xsara Picasso.
Konsep minivan
Sehingga hari ini, masih ramai yang tidak jelas sama ada minivan keluaran siri pertama ialah Dodge Caravan atau Renault Espace, kedua-duanya dilancarkan pada 1984. Walau apa pun, tidak boleh dilupakan bahawa seawal tahun 1914, Pembina badan Itali Castagna memasang badan minivan pada ALFA 40/60 HP dan memasarkannya di bawah nama Aerodinamica.
Namun, kita mesti bersikap adil dan menyedarinya minivan pertama benar-benar dikeluarkan secara besar-besaran dan pada barisan pemasangan ialah Fiat 600 Multipla. Dilancarkan pada tahun 1956, minivan kecil ini mempunyai 6 tempat duduk dengan panjang hanya 3 meter dan hampir 54 unit telah dikeluarkan dalam tempoh sebelas tahun ia berkuat kuasa. Pada tahun 250.000 Fiat menggantikan minivan ini dengan Fiat 1967T, yang sebenarnya bukanlah sebuah minivan tetapi sebaliknya versi "selesa" kenderaan industri.
Dengan perubahan dasar perdagangan ini, boleh dikatakan bahawa konsep minivan sedikit dilupakan sehingga pertengahan 80-an, apabila kedua-dua kumpulan Chrysler dan Renault memutuskan untuk mengedit konsep ini sekali lagi dengan model yang disebutkan di atas.
Masa depan adalah minivan
Seperti yang berlaku hari ini dengan all-roaders, pada akhir tahun 80-an terdapat banyak jenama yang memahami bahawa "masa depan" industri automotif melalui konsep minivan dan semua pengeluar mahu mempunyai satu dalam katalog mereka. Sudah tentu, semua model yang sedang dibangunkan dicirikan oleh penawaran tujuh tempat duduk dan saiz luaran yang mengasimilasikannya dengan sedan biasa.
Sebagai contoh, Sevel Eurovan 1994, yang dipasarkan oleh Citroën, Fiat, Lancia dan Peugeot, mempunyai panjang luaran 4 atau 45 meter bergantung kepada model. Walaupun panjang ini sama dengan kebanyakan kompak hari ini, saiz MPV Sevel ini berada di antara 4 meter BMW E46 dan 4 meter Mercedes W43, kedua-duanya dianggap sebagai bintang model sedan bersaiz sederhana. segmen pada pertengahan 36-an.
Minivan kompak tiba
Pada tahun 1996, the Renault Megane Scenic sebagai varian minivan generasi pertama kompak Perancis yang berjaya. Dia mempunyai garis yang jelas mengenal pasti dia sebagai ahli keluarga Mégane tetapi lebih tinggi, tepat 1 meter tinggi, 19 sentimeter lebih daripada sedan dari mana ia diperoleh. Boleh dikatakan ia adalah minivan kerana bentuk dan serba boleh, tetapi kenderaan padat kerana saiznya.
Saya tidak tahu sama ada ia disebabkan oleh lima tempat duduk individunya, kerana kapasiti bagasinya, kerana tawaran mekanikalnya yang meluas atau kerana gabungan semua elemen ini, tetapi Minivan kompak Renault berjaya, juga kerana ia tidak mempunyai pesaing langsung.
Citroën Xsara Picasso tiba
Sambutan pertama terhadap hegemoni Renault Mégane Scénic diberikan oleh Citroën dengan Xsara Picasso pada tahun 1999 dan ia sudah tentu merupakan tindak balas yang kuat, terutamanya apabila ia berkaitan dengan reka bentuk dalaman dan luaran. Ini bukanlah skala yang mudah diukur atau fakta menawarkan reka bentuk yang lebih berani menjadikan kenderaan lebih baik atau lebih teruk, tetapi jelas bahawa orang awam lebih tertarik kepada garis futuristik Citroën berbanding dengan yang lebih tradisional. reka bentuk Renault. Tetapi tidak semuanya adalah reka bentuk. Model double chevron adalah 10 sentimeter lebih panjang, yang memastikan lebar membujur yang lebih besar dan kapasiti but 550 liter yang besar, mudah dikembangkan berkat modulariti tempat duduk belakang.
Taruhan Citroën adalah jelas dan tegas; manakala pada tahun 1999 pemasaran fasa kedua generasi pertama Renault Mégane Scénic bermula dengan pelbagai jenis mekanik dan kemasan, Citroën Xsara Picasso muncul di pasaran dengan hanya dua blok mekanikal: petrol 1.587 sentimeter padu dan diesel 1.997 sentimeter padu. Kedua-dua enjin menawarkan 90 kuasa kuda, dilengkapi dengan transmisi manual lima kelajuan dan tidak dapat dielakkan dikaitkan dengan tahap trim tunggal. Di sesetengah pasaran Eropah, enjin petrol bersaiz 1.749 sentimeter padu dan 117 ekor kuda telah ditawarkan, yang dipasarkan sebagai 1.8i dan yang akan mengambil masa beberapa tahun untuk ditawarkan di Sepanyol.
Sebagai rasa ingin tahu, boleh dikatakan walaupun di Sepanyol satu-satunya tahap trim tidak mempunyai nama komersial, di beberapa negara Eropah ia menggunakan nama SX, nama yang kemudiannya juga akan diperkenalkan di pasaran Sepanyol.
Kerana walaupun menawarkan julat yang terhad, sambutan komersial Citroën Xsara Picasso di pasaran Eropah adalah hebat. Secara logiknya, kita juga mesti mengambil kira dasar diskaun jenama untuk memahami mungkin sedikit kejayaan minivan kompak ini yang bergerak dalam segmen di mana faktor harga memperoleh kepentingan yang paling penting.
Daripada dua blok yang ditawarkan pada mulanya, yang memperoleh jualan terbanyak di negara Mediterranean ialah diesel. Memang benar kedua-duanya menawarkan kuasa yang sama, tetapi perlu diingat bahawa Citroën Xsara Picasso tiba di pasaran di tengah-tengah kemewahan mekanik diesel dan di bawah perlindungan kebolehpercayaan yang diiktiraf bagi diesel suntikan tidak langsung XUD jenis PSA. enjin. Perlu dijelaskan bahawa, walaupun tiada siapa boleh mempersoalkan kebolehpercayaan enjin jenis DW10 dan DW12 kumpulan PSA, mereka tidak pernah mencapai tahap keteguhan mekanikal atau kepuasan pelanggan XUD sebelumnya.
Satu lagi perkara yang memihak kepada blok diesel ialah keseronokan pemanduannya. Walaupun ia berkongsi tahap kuasa dengan enjin petrol, torknya melebihi yang terakhir lebih daripada lima puluh peratus untuk mencapai 205 Nm, lebih daripada nilai yang mencukupi untuk menghadapi perjalanan dengan kereta yang sarat atau mengatasi cerun kecil tanpa perlu beralih ke bawah.
Kerja badannya juga bekerjasama dalam kejayaan komersial Citroën Xsara Picasso, tetapi tidak begitu banyak dari segi rasa, tetapi dari segi penyelesaian praktikal. Kenderaan itu mempunyai a kawasan kaca besar yang boleh ditambah dengan bumbung panoramik pilihan, pintunya besar dan mempunyai sudut bukaan yang luas dan bentuk pintu belakang sangat memudahkan pemuatan dan pemunggahan batang. Dalam tiga aspek ini, Citroën jauh lebih unggul daripada model berlian.
Mengenai struktur asasnya, dikongsi dengan Citroën Xsara "biasa", kita boleh bercakap tentang tahap konvensional tertentu dengan suspensi hadapan McPheron dan brek cakera pada gandar hadapan dan gandar tegar dan brek dram pada gandar belakang. yang, bagaimanapun, mempunyai kesan autosteering mekanikal diperkenalkan pada tahun 1991 untuk Citroën ZX.
evolusi komersial
Citroën Xsara Picasso bukanlah kereta yang sangat menyukai perubahan dalam julat melangkaui pengubahsuaian yang telah diperkenalkan oleh pengeluar dalam kumpulan motor dan, dalam apa jua keadaan, telah pun "dikeluarkan" dalam model kumpulan lain. Sebagai contoh, pada penghujung tahun 2000, hanya beberapa bulan selepas pelancarannya, enjin petrol 1.6i menerima beberapa siri penambahbaikan untuk meningkatkan kuasanya daripada 90 kepada 95 hp dan torknya daripada 135 kepada 138 Nm. Penambahbaikan yang bijak ini memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan purata yang diluluskan sebanyak satu persepuluh (daripada 7 kepada 7 liter setiap 7 kilometer) tetapi menambah baik pecutan dari 0 hingga 100 kilometer sejam dalam 16 saat kepada "hanya" 15 saat.
Melihat angka-angka ini, diesel itu juga tidak bertambah baik, pasti ramai di antara anda yang terkejut, terutamanya jika kita membandingkan angka pecutan dengan pesaingnya, Renault Mégane Scénic dalam versi yang setara, 1.4 16cv (12 saat ) atau 9 dTi (1.9 saat).
Sehingga kini saya tidak mengira lebih daripada manfaat Citroën Xsara Picasso, tetapi itu kerana saya tidak menyentuh subjek dinamik pemanduan. Citroën Xsara Picasso adalah kereta yang sengaja perlahan dan kekok di jalan raya. Dan saya mengatakan itu dengan sengaja kerana kedua-dua tawaran mekanikal dan penalaan casis mempunyai pendekatan yang selesa, tetapi mengurangkan keupayaan dinamiknya.
Citroën Xsara Picasso adalah kereta yang sangat selesa dari segi tempat duduk, rasa lapang, suspensi atau bunyi di dalam, tetapi ia adalah kereta yang perlahan dan tahap pemulihannya bermakna gerakan seperti memotong perlu dikaji dengan teliti, terutamanya dalam kombinasi dengan blok mekanikal 1.6 atau 90 kuasa kuda 95i.
Dari tahun 2002 muncul tahap kemasan berbeza yang dipanggil Classique, Attraction, Elegance dan Exclusive. Yang terakhir mempunyai elemen seperti penghawa dingin, empat tingkap elektrik, pengehad biasa dan kelajuan serta empat brek cakera. Tahap trim ini tidak tersedia di semua pasaran dan kadangkala ditawarkan dalam siri terhad. Sudah tentu, unit yang ditujukan untuk pasaran Sepanyol sentiasa mempunyai tahap peralatan standard yang tinggi berhubung dengan kedua-dua tawaran yang tersedia di negara jiran dan berkaitan dengan harga kenderaan.
Juga pada tahun yang sama, kebaharuan dalam rangkaian Citroën Xsara Picasso ialah pengenalan blok baru 1.995 sentimeter padu dan 136 ekor kuda mampu menurunkan pecutan kenderaan dalam 10 saat yang boleh diterima, walaupun pada kos meningkatkan penggunaan purata kepada 9 liter berbahaya setiap 9 kilometer.
Penambahan terkini kepada julat tahun ini ialah pengenalan kotak gear automatik dengan penukar tork Tersedia, bergantung pada pasaran Eropah, dengan mekanik 1.8i dan 2.0i. Di sesetengah pasaran Eropah, enjin 1.8i ditawarkan secara eksklusif dengan transmisi automatik.
Saya menjelaskan dengan jelas bahawa saya bercakap tentang Citroën Xsara Picasso Eropah kerana Pada tahun 2002, unit yang dikeluarkan di Porto Real (Brazil) dan di bandar 武漢 (lebih dikenali sebagai Wuhan) di China mula dipasarkan di Amerika Selatan dan China. dengan pelbagai pengubahsuaian dalam tren berjalan untuk menyesuaikannya dengan permintaan pasaran dan antaranya tawaran mekanikal yang berbeza diperhatikan.
Unit yang dipasarkan dari 2004 mendapat manfaat daripada sedikit kemas kini bahawa dengan hanya perincian estetik kecil meningkatkan kualiti visual minivan kompak ini seperti reka bentuk baharu bampar atau fakta mengecat pemegang pintu dalam warna kerja badan.
Di peringkat mekanikal, blok diesel baharu 1.560 sentimeter padu dan 109 kuasa kuda yang dihasilkan dengan kerjasama Ford diperkenalkan dan yang menjadi Citroën Xsara Picasso paling tegas, dengan penggunaan purata yang diluluskan sebanyak 5 liter setiap 1 kilometer, tetapi juga versi paling tangkas, yang bukan yang terpantas, dengan pecutan dari 100 hingga 0 kilometer dalam hanya 100 saat, meningkatkan nilai daripada enjin 10i yang dilengkapi dengan kotak gear manual sebanyak satu persepuluh.
Di sesetengah pasaran dengan faedah cukai untuk kereta "ekologi", varian daripada Blok 1.6i mampu mengisi bahan api bercampur dengan petrol tanpa plumbum dan gas petroleum cecair. Versi ini membangunkan 106 ekor kuda dan penyebarannya agak terhad, kerana ia lebih memenuhi keperluan pemasaran berbanding keperluan sebenar pasaran dan kebanyakan pendaftaran dijalankan oleh syarikat.
Berakhirnya kehidupan komersialnya
Sepanjang tahun 2006 muncul Citroen C4 Picasso, dipanggil untuk menjayakan protagonis artikel ini secara komersial, tetapi kejayaannya dan tahap jualannya yang masih boleh diterima membuatkan Citroën memutuskan untuk mengekalkan kedua-dua produk di pasaran, walaupun pengeluar memutuskan untuk mengurangkan julat untuk mengelakkan kanibalisasi komersial kedua-dua model . Walau bagaimanapun, tidak seperti yang berlaku dengan banyak pengeluar lain, ini tidak bermakna pengabaian julat, menunggu kematian bijaksana yang ditentukan oleh permintaan pasaran. jauh dari ini, pengilang memutuskan untuk melengkapkan Citroën Xsara Picasso dengan blok enjin yang sama yang telah dikeluarkan oleh penggantinya.
Satu lagi butiran penting yang perlu diingat ialah pada masa ini terdapat banyak pengeluar yang mempunyai minivan kompak dalam katalog mereka. Pesaing utamanya sudah pun berada dalam generasi kedua dan jenama lain mengikuti jejak komersial yang sama sebelum kemarahan semua jalan. Walaupun begitu, tidak boleh dikatakan bahawa Citroën Xsara Picasso adalah produk usang, kerana ia tidak ditinggalkan untuk estetika mahupun teknologi. Juga dasar komersial jenama itu bermakna ia ditawarkan pada harga yang sangat sedikit pesaing boleh mengalahkan, dapat menyerlahkan antara Kia Carens, Daewoo Tacuma atau Nissan Almera Tino.
Mungkin ada yang boleh anggap Seat Altea sebagai saingan untuk Citroën Xsara Picasso. Sebenarnya model jenama Sepanyol, walaupun dari segi bentuk ia adalah minivan, organisasi dalaman adalah kenderaan kompak yang lebih tinggi, tetapi tidak lebih. Perincian inilah yang bermakna sepanjang hayat komersilnya, Seat Altea berada di tempat yang tidak diingini, bersaing dengan kedua-dua minivan kompak dan kompak terluas dalam segmen itu. Di samping itu, harganya sentiasa lebih tinggi daripada model double chevron.
Akhir sekali, perincian yang perlu diambil kira dan amat penting dari segi pendaftaran, kita semua tahu bahawa pelbagai badan Negeri seperti Pengawal Awam atau Polis Negara telah bergantung kepada Citroën Xsara Picasso sebagai kereta peronda. Dan ini berlaku bukan sahaja di Sepanyol atau Perancis, tetapi juga di semua negara Mediterranean.
Memang benar bahawa enjin 1.8i dan 2.0i secara beransur-ansur menurunkan julat, tetapi enjin 1.6i lama telah digantikan oleh satu lagi keluarga yang sama dan anjakan tetapi dengan kepala silinder berbilang injap. Ini membolehkan Citroën Xsara Picasso mencecah 110 kuasa kuda, 147 Nm dan memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 11 saat, sekali gus menambah baik ukuran blok 4i. Di samping itu, penggunaan purata yang diluluskan dikurangkan kepada 1.8 liter setiap 7 kilometer, angka terbaik yang diperoleh daripada semua Citroën Xsara Picasso dengan enjin petrol yang telah dipasarkan.
Mengenai mekanik diesel, pengubahsuaian juga diperkenalkan. Enjin 1.6 110 kuasa kuda kekal tidak berubah, tetapi versi 90 kuasa kuda mula dipasarkan untuk menggantikan 2.0 HDI sebelumnya dengan kuasa yang sama. Versi baharu ini meningkatkan kedua-dua angka penggunaan dan pecutan tulen berbanding dua liter sebelumnya, di samping fakta bahawa disebabkan anjakannya yang lebih kecil dan pelepasan pencemaran yang lebih rendah, ia mempunyai beban cukai yang lebih rendah di negara seperti Perancis, Itali atau Sepanyol.
Dengan pengubahsuaian ini ia adalah seperti Citroën Xsara Picasso kekal berkuat kuasa di pasaran utama Eropah sehingga 2010, apabila pengeluaran dihentikan di kilang di Vigo dan di bandar Rennes Perancis (Ille-et-Vilaine – Bretagne).
Sekali lagi saya menyatakan pemberhentian pengeluaran dan pemasaran kenderaan ini di Eropah kerana kedua-dua di Amerika Selatan dan di China pembuatannya berterusan untuk beberapa tahun lagi. Unit yang dimaksudkan untuk negara anggota Mercosur dengan unit yang dikeluarkan secara langsung oleh Citroën di Brazil dan China berkat pakatan strategik (usaha sama) dengan pengeluar tempatan 东风汽车公司, lebih dikenali sebagai Donfeng Motors Corporation.