Kali ini kita berpeluang menguji Citroën DS5 Hybrid4. model ini adalah touchdown yang menarik, bukan sahaja kerana ia adalah model kemuncak rangkaian DS eksklusif Citroën, ia juga merupakan insentif yang hebat untuk mencuba versi Hybrid4; hibrid diesel pertama di pasaran yang dibangunkan oleh kumpulan PSA pada 2012. DS5 adalah salah satu peserta dalam anugerah Kereta Internet Tahun Ini (IAC 2013), ingat bahawa dengan undian anda, anda menyertai cabutan untuk iPad Mini. Anda boleh mengundi dari sini.
Berpegang kepada reka bentuk luaran anda, DS5 memaparkan reka bentuk yang moden dan menawan. Ia adalah "pemutus leher"; Semasa minggu ujian, saya mendapati bahawa Citroën telah menarik banyak perhatian. Ada satu peristiwa apabila seorang lelaki yang lebih tua, di lampu isyarat, mendekati saya dan berkata: "Betapa cantiknya kereta ini, berapa lama jenaka itu berlaku?" Saya menjawabnya secara afirmatif, dan model yang dipandunya bernilai kira-kira 47.000 euro... "Ah... baiklah... ia sangat keren." Benar, ia adalah jumlah yang sangat tinggi, kita akan lihat semasa ujian jika ia benar-benar berbaloi dengan kosnya.
DS5 mempersembahkan barisan yang sporty dan menarik yang tidak disedari. Dalam profil, dapat dilihat bagaimana Citroën ingin mencipta badan yang berbeza daripada apa yang biasa kita lihat, yang mencampurkan barisan saloon "lama" dan konsep keluarga dengan penguasaan yang hebat; satu latihan yang indah dalam reka bentuk. Komponen krom yang berjalan di sepanjang profilnya di bahagian bawah pintu dan bampar hadapan menyerlah, tetapi di atas semua krom "sprat" yang keluar dari lampu hadapan yang bersempadan dengan hud hingga ke permulaan pintu hadapan menarik perhatian. Juga patut diberi perhatian ialah gerbang roda yang membonjol, roda model CAINS 19″ yang cantik (pilihan), saraf menaik yang mengalir melalui pintu dan saya secara peribadi terpegun dengan reka bentuk tertentu tingkap suku belakang, yang tidak mempunyai bingkai dan bercantum dengan tingkap belakang membentuk satu set yang bagus.
Dari depan juga tidak sia-sia, Ia adalah kereta yang mempunyai banyak watak. dan di sini ia jelas dihargai. Ia mempunyai hidung yang agak menonjol, yang menampilkan lampu besar memanjang yang menggabungkan cahaya siang ke dalam garis besarnya. Bamparnya besar dan tinggi secara keseluruhan berbanding dengan tudung kecil. Sprat yang disebutkan di atas yang berjalan di sepanjang hidung dan bentuk berbentuk C yang menempatkan bampar di kedua-dua sisi menonjol. "Angka" ini mengandungi lampu kabus, isyarat belok dan salur udara kecil.
Di bahagian belakang "kejutan" berterusan. Lampu depan belakang menonjol di atas segala-galanya, dengan bentuk "tiga dimensi" yang unik, saluran keluar ekzos krom berkembar dan tingkap belakang tanpa bingkai, yang mempunyai spoiler kecil, dan yang bergabung dengan tingkap suku belakang dan bumbung panoramik. membentuk kaca berlapis besar permukaan di bahagian belakang yang, seperti yang telah saya nyatakan, kelihatan hebat di atasnya.
Pendek kata, DS5 mempunyai sosok yang sporty, penuh dengan butiran, yang tidak akan membuatkan sesiapa pun tidak bergerak.
Tidak seperti kebanyakan pengeluar, yang membangunkan kereta dengan reka bentuk luaran yang hebat tetapi nampaknya kehabisan imaginasi apabila mereka sampai ke kabin mereka, DS5 tidak melakukan ini, dan di dalam "paparan artistik" diteruskan. Sebaik sahaja kami duduk di dalamnya, perasaan dipasang pada pejuang tempur menyerang kami ... Perasaan itu disebabkan oleh banyak aspek; di atas bumbung kita boleh menemui konsol di mana terdapat butang yang menggerakkan tirai bumbung panorama (bebas untuk juruterbang, pembantu juruterbang dan penumpang), butang untuk menghantar amaran kepada sistem kecemasan sekiranya berlaku kemalangan. (SOS) dan satu lagi untuk meminta bantuan teknikal (simbol tanda). Butang lain yang disusun dalam kedudukan yang begitu istimewa digunakan untuk mengendalikan sistem Paparan Kepala Atas yang mengagumkan.
El Paparan Kepala Ke Atas Ia terdiri daripada kepingan plastik kecil yang keluar di atas papan pemuka dan mencerminkan maklumat yang relevan untuk memandu supaya tidak menundukkan mata semasa memandu (kelajuan, arahan navigasi, jika kawalan pelayaran diaktifkan, jika kita memandu dalam mod elektrik… ) Ayuh, apabila anda duduk di belakang roda dan mengaktifkan sistem ini, ia membuatkan anda meragui bahawa anda benar-benar menaiki kereta "mudah". Sensasi ini juga disebabkan oleh bagaimana "menyelubungi" petak penumpang di tempat duduk hadapan dan ke terowong tengah yang menonjol, di mana butang untuk tingkap elektrik, kunci/kunci pintu terletak... sebagai tambahan kepada kawalan untuk menguruskan mod pemanduan. pengendalian sistem Hybrid4, tuil gear CMP dan tombol berputar yang membolehkan kami mengawal penyemak imbas, telefon...
Seperti yang anda lihat di dalam DS5 juga luar biasa. Adalah diperhatikan bahawa Citröen telah meletakkan bateri, memandangkan reka bentuk yang begitu rumit turut disertakan dengan bahan berkualiti dan ianya siap dengan baik. Seperti upholsteri kulit hitam dan putih yang cantik di tempat duduk hadapan dan belakang (upholsteri kulit kelabu gelap pilihan sebagai standard). Tempat duduk hadapan mempunyai pelarasan elektrik, ia dipanaskan dan tempat duduk pemandu mempunyai fungsi urutan, dengan operasi yang menyenangkan. Pintu-pintunya juga mempunyai sisipan kulit hitam dan putih dengan pemegangnya disiapkan dalam aluminium yang memberikan sentuhan moden dan kualiti visual. Selebihnya bahan yang digunakan dalam petak penumpang mematuhi nota, membuktikannya kami menghadapi model khas untuk jenama Perancis.
Saya harus mengatakan bahawa dengan mempunyai reka bentuk yang moden dan berbeza, beberapa kawalan (sistem multimedia dan kawalan iklim) memerlukan perhatian kita untuk mempelajari tentang fungsi dan pengendaliannya, tetapi selepas tempoh penyesuaian yang singkat ini kita boleh mengatakan bahawa kawalan adalah dekat dan lebih kurang mudah untuk digunakan. Papan pemuka menawarkan kita banyak maklumat. Di sebelah kiri kaunter putaran hilang dan maklumat muncul tentang penggunaan sistem hibrid (semasa ia mengecas bateri, apabila kita berada dalam julat penggunaan ekonomi, dan apabila kita menuntut kuasa daripada enjin) dan cara ia berfungsi . Di tengah-tengah meter kelajuan, suhu penyejuk, paras tangki bahan api... dan di sebelah kanan skrin kecil dengan maklumat daripada komputer dalam papan, penunjuk GPS...
Jika kita bercakap tentang praktikal, kita mempunyai lampu dan bayang-bayang. Dari segi kebolehdiaman, kita boleh menganggap DS5 selesa untuk perjalanan dengan 4 orang, lima tidak akan menjadi terlalu teruk, tetapi kita mempunyai masalah biasa, tempat duduk tengah tempat duduk belakang lebih tidak selesa, terowong transmisi tidak terlalu invasif. tetapi ia ada di sana... Pendek kata, ia mempunyai kebolehdiaman yang baik, dan mungkin dimensi yang paling teruk ialah ketinggian bebas siling, agak adil untuk orang yang tinggi, tetapi tidak ada yang luar biasa. Di mana saya melihat masalah adalah di dalam bagasi. DS5 dengan sistem hibrid mempunyai batang berguna sebanyak 325 liter (468 liter untuk model tanpa sistem hibrid), sukar jika kita mahu memuatkan bagasi lima orang... malah empat orang.
Masalah seperti yang anda boleh bayangkan terletak pada bateri sistem hibrid, yang berada di dalam batang. Juga, ada langkah dalam batang penting. Terdapat penutup lipat yang digunakan untuk menyelamatkan langkah itu dan membuat bahagian bawah palsu ... tetapi jika kita menurunkan kerusi, langkah itu masih ada, dan sukar untuk memuatkan objek panjang melalui hatch tempat duduk belakang kerana penutup langkah bahagian lubang. Di bahagian bawah batang kami dapati kit pembaikan tusukan, satu-satunya pilihan sekiranya berlaku tusukan dan penyelesaian yang tidak cukup meyakinkan saya, diterima dengan baik oleh pengeluar hari ini. Tetapi tiada lagi ruang untuk menyediakan penyelesaian lain...
Di tempat duduk penumpang kita dapati petak sarung tangan, yang kapasitinya mengejek (dokumentasi kereta diletakkan di bawah tempat duduk penumpang) dan saya terlepas bahawa terdapat lebih banyak ruang penyimpanan untuk "mengosongkan poket" (terowong tengah yang menonjol boleh menempatkan beberapa), tetapi kecantikan memerlukan pengorbanan...
Esok kita mulakan kereta dan periksa operasi sistem Hybrid4. Penggunaan purata versi ini kini diluluskan pada 3,9 l/100 km... Mengagumkan, bukan? esok kita akan bercakap tentang tingkah laku dinamik Perancis dan kami akan menyemak, antara lain, ketepatan rekod tersebut.
Maklumat Lanjut – Uji Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Enjin, pemanduan dan penggunaan - Peralatan, harga dan kesimpulan
