ujian mampatan enjin

ujian mampatan enjin

Sebelum ketibaan komputer, prosedur yang paling biasa untuk menentukan keadaan enjin ialah ujian mampatan. Teknik ini telah digunakan selama hampir 100 tahun dan agak mudah dilakukan, serta cukup tepat untuk menyatakan hampir semua yang anda perlu tahu tentang bahagian atas enjin.

Sebelum mencuba ujian ini, adalah penting untuk memastikan bahawa motor serasi dengan ujian dan bateri telah dicas sepenuhnya. Jika tidak, membaca tentang mampatan enjin ia akan rosak.

Bagaimana untuk melakukan ujian mampatan enjin

Alat yang diperlukan untuk ujian mampatan enjin

Perkara pertama ialah mendapatkan semua yang anda perlukan untuk ujian mampatan:

  • penguji mampatan: terdapat sangat murah dan dengan kapasiti yang baik. Sebagai contoh, yang ini dari LCCTool untuk enjin petrol dan yang dari BGS Lakukan sendiri untuk enjin diesel.
  • Sepana soket palam pencucuh daripada ukuran yang sesuai, dalam kereta penumpang biasanya 16 mm. Contoh yang baik ialah QISF, orang-orang dari AED atau yang Oakson.
  • klip fius. Mereka biasanya datang dengan kereta sendiri atau dengan fius Jika anda telah membeli satu.

Ujian mampatan enjin memerlukan dua orang.

Sebaik sahaja anda mempunyai segala-galanya, langkah-langkah yang perlu diikuti ialah:

  1. La mampatan enjin Ia harus sentiasa diperiksa dengan enjin pada suhu operasi normalnya, oleh itu perlu menghidupkan kereta selama sekurang-kurangnya 20 minit, supaya semua bahagian logam boleh memanaskan dan mengembang dengan betul. Lebih baik jangan berpandukan tolok suhu, kerana ia hanya menunjukkan suhu setempat.
  2. Maka anda mesti matikan enjin, dan cabut fius sistem suntikan kereta (pam dan suntikan). Dalam manual pengguna ia ditunjukkan di mana setiap fius milik.
  3. Kemudian anda mesti tanggalkan palam pencucuh untuk membebaskan akses kepada penguji mampatan.
  4. Letakkan penguji dalam lubang palam pencucuh. Ia akan menyala, tetapi anda tidak perlu mengetatkannya dengan kuat.
  5. Adalah penting untuk meminta seseorang untuk menghidupkan kunci pencucuhan semasa anda menyemak pemampatan. tidak sepatutnya menjalankan motor permulaan lebih lama daripada 5 saat dan harus berehat sekurang-kurangnya 30 saat. Jadi bateri tidak akan menderita secara berlebihan. Bagi pihak anda, catatkan bacaan bagi setiap silinder dan sifarkan tolok sebelum menguji pada silinder seterusnya.

Apakah pemampatan yang perlu ada pada enjin

penguji mampatan enjin

Terdapat dua faktor yang perlu dipertimbangkan di sini: mampatan minimum yang mesti ada pada silinder dan perbezaan maksimum antara masing-masing daripada silinder. Bagi pemampatan yang perlu ada pada setiap model, ia banyak bergantung pada setiap model, tetapi sebagai peraturan umum ia tidak boleh di bawah 130 PSI atau lebih kurang 9 bar.

Sebagai peraturan umum, ia boleh diterima perbezaan sehingga 10% dari satu silinder ke silinder yang lain untuk kegunaan biasa. Kalau dia motor menunjukkan beberapa psi di bawah had itu, ini bermakna enjin mempunyai beberapa masalah, yang berlaku dari pakaian semula jadi sehingga beberapa kesalahan.

Mengapa enjin kehilangan mampatan?

Jika masalah rendah mampatan berada dalam beberapa silinder, masalahnya mungkin disebabkan oleh banyak sebab. Kami akan melihat setiap daripada mereka secara individu kerana graviti berbeza-beza antara satu sama lain.

Bahagian Enjin Yang Menyebabkan Kehilangan Mampatan

gelang omboh

Ini adalah salah satu sebab yang paling biasa apabila enjin mengalami kehausan yang teruk. Secara khusus, masalah mampatan datang dari cincin atau segmen pemampat, iaitu yang berada di bahagian atas omboh.

kepada tentukan sama ada segmen itu haus, anda boleh menggunakan jet kecil Minyak motor melalui lubang palam pencucuh untuk melincirkan silinder. Jika membuat semula ujian mampatan menunjukkan data normal seketika, gelang adalah masalahnya.

Ia juga boleh disebabkan oleh a cincin tersangkut di dalam alurnya, yang menyebabkan ia meninggalkan celah dan tidak bersandar sepenuhnya pada dinding silinder. Dalam kedua-dua kes, salah satu gejala yang paling biasa ialah minyak berbau seperti petrol kerana ia akhirnya turun sedikit ke kotak engkol kerana silinder tidak dimeterai di bahagian bawah.

Segmen omboh enjin
artikel berkaitan:
Gelang omboh, gelang atau segmen: jenis, fungsi dan penempatan

Mampatan enjin boleh bocor melalui injap buruk

injap

Jika gelang omboh menutup silinder dari bawah, injap merekalah yang membentuknya. Jadi, jika anda membuang yang pertama, kemungkinan besar masalahnya ada pada mereka. Biasanya kerana mereka sudah dipakai atau meterai mereka adalah.

Ini juga boleh berlaku apabila kepala silinder telah dikisar dengan tidak betul, kerana injap duduk teruk dan tidak membenarkan pemampatan yang betul bagi silinder. Walaupun dalam kes ini masalah biasanya tidak terhad kepada satu.

gasket kepala

Seperti yang telah kami jelaskan dalam artikel mengenai kepala enjin, gasket bukan sahaja memisahkan saluran minyak dan antibeku. juga mengelak silinder dengan menyambung bongkah ke kepala silinder. Jika enjin terlalu panas, kepala silinder dan gasketnya boleh rosak dengan membiarkan tekanan keluar.

Jika ujian mampatan menunjukkan nilai buruk, ia mungkin silinder

silinder

Ia juga boleh berlaku bahawa pengedap silinder tidak baik, bukan kerana gelang mampatan tetapi kerana silinder itu sendiri haus. Walaupun ini hanya berlaku dengan enjin lama yang telah mencapai perbatuan yang sangat tinggi. Dahulu ini telah diselesaikan dalam kereta dengan menggantikan baju-baju itu, tetapi enjin semasa adalah lengan langsung. Iaitu, silinder menjadi terdedah.

Palam

Beberapa palam pencucuh yang tidak dipasang dengan betul mereka juga boleh menjadi punca kekurangan pemampatan. Jika ia tidak diskrukan dengan betul dan telah terpesong sedikit, tekanan akan hilang melalui benang. Untuk memahami perkara ini, anda hanya perlu ingat betapa mudahnya untuk membuang periuk kopi Itali atau penutup botol. Perkara yang sama boleh berlaku dengan a palam pencucuh enjin jika tidak dilakukan dengan teliti.

Sebab lain yang mempengaruhi ujian mampatan

Setakat ini kami telah menyebut kegagalan enjin yang menjejaskan mampatan. Namun begitu, ada beberapa masalah yang boleh menipu kita dan membuat kita berfikir bahawa enjin itu buruk sedangkan ia tidak.

Minyak yang tidak baik boleh menyebabkan keputusan ujian mampatan yang buruk.

Satu sebab yang boleh dipertimbangkan ialah a minyak yang tidak sesuai atau buruk. Seperti yang telah kami jelaskan sebelum ini, segmen mengekalkan mampatan dalam silinder jika tiada kelegaan. Walau bagaimanapun, mereka tidak akan sama ada jika minyak tidak mencipta filem yang betul antara mereka dan silinder. Minyak terlalu cair ia tidak akan menahan mampatan sama ada kerana ia tidak sesuai untuk enjin atau kerana ia telah kehilangan sifat.

Tambahan pula, sesuatu yang mudah dan murah seperti a penapis udara buruk boleh menyebabkan kita percaya bahawa enjin telah meminta pemampatan. Ini berlaku kerana ia tidak membenarkan semua udara masuk ke dalam silinder yang sepatutnya dan mewujudkan kemurungan di dalamnya yang, apabila omboh memampatkan udara, menunjukkan nilai yang lebih rendah dalam pengukuran.

Mampatan dalam enjin diesel dan petrol

Ia adalah mudah untuk membezakan antara mampatan yang dimiliki oleh enjin diesel dan petrol kerana pada yang pertama di lebih besar. Ia boleh dilihat dalam nisbah mampatan daripada kedua-duanya. Penguji tekanan yang digunakan dalam satu dan yang lain tidak perlu sama, dengan pengecualian yang berfungsi untuk mana-mana enjin haba.

Terdapat alat untuk melakukan ujian mampatan enjin diesel dan petrol

Meningkatkan pemampatan enjin petrol

Seperti yang anda lihat, terdapat beberapa siri kerosakan yang menjadi punca enjin kehilangan mampatan, jadi untuk ia kembali kepada keadaan semula, anda perlu membaiki apa yang rosak: segmen, injap, palam pencucuh, dsb. Walaupun dengan segala-galanya, jika sebabnya adalah kehausan enjin kerana perbatuan yang sangat tinggi, sedikit yang boleh dilakukan untuknya.

Walau bagaimanapun, terdapat a helah yang telah digunakan oleh beberapa mekanik yang sangat berpengalaman pada model selepas melakukan ujian mampatan. Ia terdiri daripada meletakkan a minyak pekat sedikit untuk mengimbangi peningkatan kelegaan yang tinggal di antara silinder dan gelang omboh. Contohnya gunakan 5w40 dan bukannya 5w30.

Walau bagaimanapun, ini tidak boleh dilakukan dengan mudah di mana-mana kereta, kerana minyak yang lebih tebal boleh menyebabkan masalah pada turbo atau komponen lain kereta yang dimaksudkan untuk minyak lain. sebab itu, kami menasihatkan agar tidak melakukannya melainkan had toleransi model yang dipersoalkan diketahui umum. Sesuatu yang biasanya dikhaskan untuk profesional yang mempunyai banyak pengalaman.


Ikuti kami di Google News

Komen, tinggalkan komen anda

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.

  1.   Anthony Jimenez kata

    KEHILANGAN KUASA

    Sebarang bacaan di atas normal menunjukkan...
    ; bahawa ekzos karbon telah terkumpul di atas omboh…

    . Punca yang berkemungkinan adalah injap dan pengedap pemandu yang tidak baik.