Dunlop Sport Maxx TT dan blogger melawat ke Dunlop

Rabu lalu, 2 April, Dunlop Iberia (ia benar-benar Goodyear-Dunlop Iberia, mereka adalah syarikat yang sama dengan dua muka) mengumpulkan blogger untuk mempersembahkan tayar berprestasi tinggi baharu mereka, Dunlop Sport Maxx TT. Mula-mula, kami membuat lawatan ke gudang logistik dan kemudian, di pejabat mereka, mereka memberikan kami tayar itu sendiri dengan seorang juruteknik yang menjawab semua soalan kami. Selepas pembentangan, makan malam dingin telah diadakan di mana kami dapat berbual dengan lebih santai dengan orang yang bertanggungjawab terhadap firma itu. Layanannya sangat betul dan mesra sepanjang masa, dan saya rasa persembahannya sangat positif, walaupun kemuncaknya adalah ujian tayar di litar

untuk dapat menilai faedahnya di luar bidang teori.

Bagi syarikat itu, ia tidak mempunyai kilang di Sepanyol tetapi masih mempunyai kakitangan seramai 300 orang untuk pemasaran, jualan, logistik, pembiayaan...

Dan apa yang mengejutkan saya ialah ia adalah pengeluar ke-2 dari segi jualan jika kita mempertimbangkan Dunlop dan Goodyear bersama-sama, satu strategi untuk mengasingkan jenama yang dipastikan syarikat memberi mereka bahagian pasaran yang lebih besar. Dunlop ditujukan terutamanya kepada pemandu yang bersemangat dan sporty, dan Goodyear pada pemandu yang lebih memfokuskan keselamatan.. Menariknya, pada pembentangan saya perhatikan itu Daripada jumlah keseluruhan pemandu di Sepanyol, mereka hanya menganggap 13% sebagai bakal pelanggan, manakala di negara seperti Perancis dan Itali mereka melebihi 20%, yang menunjukkan bahawa kita adalah sebuah negara yang tidak begitu "bersemangat" tentang pemanduan, yang mengecewakan saya.

Mengenai tayar, mereka membuat persembahan standard di mana tayar mereka adalah "bom" dan mengatasi persaingan dalam semua aspek. Tanpa mengujinya, nampaknya ujian yang dijalankan di trek Mireval (Perancis) membuktikannya betul, tetapi nampaknya setiap kali pengeluar melancarkan tayar ujian siempre berikan mereka alasannya. Mereka mewajarkannya dengan mengatakan bahawa mereka mengatasi satu sama lain dan bar semakin tinggi dan lebih tinggi, dan bahawa trendnya ialah kehidupan komersial model-model itu secara beransur-ansur dipendekkan.

Apa yang jelas, tayar itu mempunyai kemajuan teknologi, seperti kevlar di bahagian rusuk untuk cuba mengurangkan drift, atau "teknologi sentuh", dan di sebalik nama itu tidak ada yang lebih daripada keinginan untuk tayar untuk menyampaikan, bukan sahaja ia mencengkam, dan itulah yang dicari oleh pemandu sporty, bahawa peralihan dari lurus ke selekoh dan sebaliknya tayar tidak membuat "hodoh" dan secara umum memihak kepada kepuasan, yang sukar apabila menggabungkan aspek teknikal dengan yang psikologi. Dalam getah, apa yang dipanggil "teknologi nano" digunakan, yang tidak mempunyai banyak kaitan dengan apa yang saya faham sehingga sekarang dengan istilah itu, tetapi jika mereka mengatakan bahawa telah mengubah suai saiz molekul getah dan silikon supaya lebih padat, dengan ketumpatan yang lebih besar, dan dengan cara ini meningkatkan ketahanan serta cengkaman. Di samping itu, reka bentuk lukisan, sebagai tambahan kepada tidak simetri, mempunyai lebih banyak getah di bahagian luar, daripada tempat ia terletak pada lengkung, dan dengan itu meningkatkan permukaan dalam sentuhan, dan oleh itu, cengkaman. Di bahagian dalam, sebaliknya, terdapat alur yang lebih besar untuk pemindahan air yang lebih baik (70% berpindah ke belakang, melalui saluran pusat, seperti yang mereka katakan), untuk cuba mengurangkan aquaplaning.

Pendek kata, dan saya ulangi, tanpa mencubanya, ia nampaknya merupakan tayar yang sangat canggih dan pastinya membawa kepuasan yang besar, dengan tambahan yang dalam masa yang singkat (7 hingga 12 bulan) versi runflat akan muncul, mampu berguling selepas tusukan di ruang kecil.