Enjin multijet: Diesel Fiat mempunyai lebih banyak jenama daripada yang anda fikirkan

The enjin berbilang jet ia adalah enjin diesel suntikan terus dan common rail daripada Fiat-Chrysler (kini Stellantis). Mereka juga dipanggil enjin JTD., yang akronimnya ialah Jet Turbo Diesel.

Nama Multijet merujuk kepada teknologi yang mereka gabungkan berbanding pendahulu mereka, Unijet. Enjin multijet, dalam bahasa Sepanyol Multichorro, adalah mampu menyuntik bahan api berkali-kali dalam yang sama kitaran mampatan.

Kereta apa yang menggunakan enjin Multijet

Walaupun Fiat terkenal terutamanya, enjin jenis ini telah dan digunakan oleh banyak jenama. Di bahagian Fiat, enjin Multijet terdapat dalam kereta Alfa Romeo, Fiat y Lance.

Di sebelah Chrysler, model-model bagi Jip, Maserati, Ram Lori dan sendiri Chrysler Mereka juga membawa teknologi ini. Dengan penggabungan Kumpulan Fiat-Chrysler dan Kumpulan PSA, untuk mencipta Stellantis, beberapa enjin PSA telah dinamakan semula sebagai JTD.

Tidak semua jenama muncul dengan nama Multijet. Dalam sesetengahnya ia muncul dengan akronim JTD, seperti halnya dengan Alfa Romeo. Dalam yang lain, Diesel hanya ditunjukkan di sebelah nama model, seperti halnya dengan Maserati. Anda juga boleh melihat motor ini dalam jenama seperti Tata, Suzuki, Seat o Ford, disebabkan oleh perjanjian pembuatan dengan Fiat Chrysler.

Kita juga tidak boleh lupa bahawa enjin Multijet mempunyai beberapa komponen yang pembangunannya adalah General Motors (GM). Apa yang berlaku ketika kemungkinan penggabungan dengan kumpulan ini dipermainkan, yang akhirnya gagal. Jadi GM juga mempunyai jenama seperti Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac dengan enjin Multijet atau Multijet II.

Apakah enjin Multijet?

Un enjin multijet atau multijet Ia adalah enjin yang menggunakan teknik suntikan bahan api yang sangat spesifik. Istilah ini digunakan oleh kumpulan Fiat-Chrysler untuk merujuk kepada enjin turbodiesel suntikan terus Common-Rail. Iaitu, ia adalah evolusi sistem Unijet. Sistem yang mempunyai suntikan terus dan multivalves dan yang telah dipatenkan dengan tanda dagangan Multijet oleh kumpulan kereta ini. Pengeluar lain memanggilnya secara berbeza.

Bagaimanakah enjin multijet berfungsi?

Seperti namanya, Multijet atau "multi-jet", penyuntik enjin ini mampu menyuntik beberapa denyutan diesel dan bukannya satu denyutan panjang. Juga, unit kawalan mampu mengubahsuai bilangan dan tempoh suntikan bergantung kepada keperluan enjin. Mengambil kira data seperti tork yang diminta dengan pedal pemecut, pusingan dan suhu. Apakah satu kapasiti lagi ditambah kepada a suntikan elektronik asas.

Untuk mencapai matlamat ini, keupayaan papan suis mereka lebih besar untuk dapat menguruskan suntikan enjin Multijet. Walaupun ini Ia bukan sesuatu yang unik kepada mereka, kerana suntikan bahan api berganda juga dilihat dalam enjin diesel lain, seperti yang berlaku dengan TDI Kumpulan Volkswagen.

juga tekanan bahan api perlu sangat tinggi terima kasih kepada a pam tekanan tinggi. Antara 1.400 dan 1.600 bar dalam enjin yang kurang dibangunkan dan sehingga 2.000 atau 2.500 bar dalam enjin Multijet terkini (Multijet III). Ini kerana denyutan bahan api berlaku pada selang 150 mikrosaat. Iaitu, 0.00015 saat.

Kelebihan Multijet

Siapa yang tidak ingat a diesel motor  20 tahun lalu. Mereka membuat bising seperti traktor, mereka merokok, sukar untuk memulakannya apabila sejuk, dll. Nah, dengan enjin yang sama, hanya cara kita menyuntik bahan api dengan suntikan terus dan rel biasa.

Dengan ini, ia dicapai bahawa enjin 100 CV dan 125 CV, pergi ke 115, 140 atau 150 CV satu dan 150, 175 atau 200 CV satu lagi. Selain daripada mengurangkan penggunaan antara 15% dan 20%, mengurangkan bunyi bising 30%, 5% lebih kelajuan tertinggi dan mengurangkan pelepasan CO2 8%.

Apabila sejuk, ia memihak kepada pengurangan masa mula, bunyi bising dan asap. Dalam perkembangan, ia memihak ketersediaan tork dan keanjalan.

Sebagai tambahan, sistem suntikan adalah lebih mudah kerana bilangan bahagian dikurangkan. Dalam kumpulan Fiat mereka mampu mencapai ini, dengan mereka Sistem suntikan multijet.

Memberi tumpuan secara terperinci pada pengurangan hingar, sistem Multijet, iaitu a kereta api biasa generasi kedua, melakukan kawalan elektronik penyuntik untuk melakukan lebih banyak suntikan dalam setiap kitaran enjin. Keteraturan operasi yang hebat diterjemahkan kepada kesunyian dan keselesaan tunggangan. Oleh itu, setiap pembakaran kurang bising dan menghasilkan bunyi yang lebih menyenangkan.

Ini membolehkan untuk mendapatkan a pembakaran yang lebih lengkap. Pembakaran secara beransur-ansur, lengkap dan seragam diterjemahkan kepada hubungan yang sangat baik antara prestasi, penggunaan dan pelepasan. Unit kawalan elektronik mengawal bilangan, jarak dan kadar aliran setiap suntikan mengikut objektif yang ditetapkan.

Jadi saya tahu memihak kepada penjimatan dan ekologi initerutamanya pada kelajuan tetap. Secara kebetulan, ini membantunya pada masa itu untuk mencapai standard Euro 4 tanpa menggunakan a penapis zarah.

Semua ini, kami ulangi, dicapai berkat evolusi unit kawalan dan penyuntik yang pada masa ini membenarkan suntikan dijalankan dalam tempoh yang singkat. sehingga 150 mikrosaat.

Contoh enjin Multijet

El Enjin 1.0 tiga silinder, dibangunkan oleh GM dan dipanggil Smartech Diesel, mempunyai teknologi Multijet, walaupun kami tidak melihatnya di Sepanyol. The 1.3 Multijet, dipanggil Enjin Diesel Kecil (SDE), ialah empat silinder dan merupakan satu lagi contoh yang baik bagi Multijet awal.

Contoh lain ialah 1.6 Multijet empat silinder yang menggantikan 1,9 8-injap, yang 1.9 empat silinder dalam L, The 2.0 Multijet II yang sudah menggabungkan beberapa kemajuan seperti tekanan suntikan yang lebih tinggi, yang 2.2 Multijet II, The 2.3, The 2,4, The 2.8 dan 3.0 V6 Multijet II. Malah satu dipanggil Turbo Berkembar kering, yang telah menggunakan jenama seperti Lancia, Cadillac atau Saab dalam model ciri tertentu.

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, nama Multijet tidak disebut dalam semua jenama dan model, tetapi secara dalaman ia adalah enjin dengan teknologi ini, sama ada dengan sendirinya atau dengan tambahan khusus untuk setiap pengeluar.

Sejarah ringkas enjin Multijet

Pendahulunya, iaitu unijet, melihat cahaya dengan Alfa Romeo 156 JTD dalam 1997. Enam tahun kemudian (2003) muncul pada multijet pertama untuk menggantikan enjin ini, dengan pendahuluan dapat menyuntik bahan api beberapa kali dalam setiap satu kitaran enjin empat lejang, bukannya hanya satu. Pada mulanya ia dinamakan sebagai JTD-M.

En 2009 generasi kedua dikeluarkan (Multijet II) dan dalam 2014 ketiga (Multijet III). Walaupun yang terakhir dikhaskan hanya untuk jenama Fiat Chrysler Automobiles.