Pada masa ini, kebanyakan pembaca akan mendengar tentang Enjin Fiat Multiair. Mereka sebenarnya telah dijual hampir dua tahun sekarang, jadi kini terdapat banyak enjin Multiair memandu melalui jalan-jalan, walaupun ramai pemiliknya mungkin tidak tahu bahawa mereka memandu a motor agak berbeza.
Baru-baru ini saya berpeluang menghadiri salah satu latihan teknikal yang disediakan oleh Fiat (untuk pekerja anda, bengkel, jenama lain, dan dalam kes ini, untuk akhbar) di anda Alcalá de Henares.
Matlamatnya adalah untuk "mengingatkan kami" tentang teknologi multiair dan revolusi yang diwakilinya dalam dunia yang rumit enjin petrol. kami sempat meletupkan sistem Multiair daripada sebuah enjin 1.4 Turbo 135 hp, selain memeriksa elemen lain enjinnya.
Untuk tidak membosankan anda dengan penjelasan teknikal sistem, Saya akan merujuk anda kepada catatan sebelum ini yang bercakap tentang subjek (di sini, di sini dan di sini Ujian Alfa MiTo Multiair), hanya ringkasan ringkas dan saya akan terus ke ceritakan kesimpulan yang dapat saya buat.
Di atas kertas, ciri-ciri Sistem pengambilan berbilang udara adalah seperti berikut.
- Mudah dan padat, ia boleh disesuaikan dengan mudah kepada enjin lain jenama lain dan bahan api yang berbeza.
- Ia menghapuskan beberapa komponen rumit, seperti aci sesondol atau pengagihan berubah-ubah.
- Ia meningkatkan kuasa sebanyak 10% dan tork sebanyak 15% (terutama pada putaran rendah, di mana ia lebih berguna dan pengguna lebih menghargainya). Mengurangkan penggunaan sebanyak 10%, pelepasan hidrokarbon sebanyak 40% dan nitrogen oksida sebanyak 60%
Kalau cakap dalam angka, semuanya nampak kelebihan...kalau kita tambah harga, benda pun nampak sedap. Sebagai contoh, enjin gantian baharu 1.4 hp 135 Turbo Multiair berharga €6.887 termasuk VAT. Harga enjin yang sama tanpa Multiair (120 hp) ialah €6.523, termasuk VAT. Perbezaan harga hanya €350, mudah untuk memilih mekanik Multiair
Berwarna merah, keseluruhan modul Multiair. Sangat mudah diakses dan mudah untuk disesuaikan dengan enjin lain
Jawatan untuk dipilih, a Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 hp (tanpa turbo) berharga €14.500. Model yang sama, dengan ciri mekanikal dan peralatan yang serupa dengan mEnjin 1.4 Multiair Turbo dengan 135 hp Ia berharga €16.000. Perlu diingatkan bahawa yang atmosfera mempunyai kotak gear 6-kelajuan (kerana kurang elastik) dan turbo mempunyai kotak gear 5-kelajuan. Di sini pilihan sudah lebih peribadi, bergantung pada apa yang anda cari. Saya telah mencuba kedua-dua kereta. dan mereka benar-benar mempunyai pendekatan yang sangat berbeza.
Kembali ke pilihan antara Multiair dan enjin konvensionall, kita boleh menimbulkan keraguan kebolehpercayaan. Secara peribadi, saya tidak pernah terhibur dengan mana-mana kenderaan atau enjin yang keluar baru di pasaran kerana buktinya masa pembangunan menjadi lebih singkat dan semuanya pergi ke pasaran dengan kurang "menembak" akaun.
Dalam kes enjin berbilang udara, dan selepas mempunyai kebanyakan komponen utamanya di tangan, saya tidak ragu-ragu bahawa mestilah sistem yang sangat boleh dipercayai, malah lebih daripada enjin lain yang termasuk sistem pengagihan berubah-ubah yang canggih. Sentiasa (dan ia tidak semestinya begitu Jurutera untuk ini), kesederhanaan adalah sinonim dengan kebolehpercayaan. Untuk kerja saya (selain daripada menulis dalam Actualidadmotor) Saya melihat mesin hidraulik dan semua jenis mekanisme setiap hari, jadi saya berani mengulas tentang kebolehpercayaan sistem ini.
Rupa-rupanya Multiair ia tidak mempunyai apa-apa yang baru, cuma semuanya diletakkan dengan cara lain dan dengan fungsi lain. Seperti enjin lain, ia menggunakan a aci sesondol konvensional (untuk tekanan ekzos dan hidraulik), a injap solenoid (setanding dengan mana-mana kereta lain, seperti penyuntik piezoelektrik) dan beberapa tapet hidraulik (kebanyakan enjin moden memilikinya), maka tidak ada mekanisme eksperimen yang aneh, semuanya lebih daripada terbukti.
Sudah tentu, kesalahan wujud dan itulah sebabnya kami telah meminta harga alat ganti untuk enjin Multiair.
El Modul Multiair lengkap berharga €536,97 ditambah VAT (termasuk semua injap solenoid, tappet, dsb.). Keseluruhan modul dipasang dan dibuka dalam 1,5 jam kerja. Jika dibandingkan dengan pecahan dalam kumpulan Penyuntik unit TDI atau dalam penerimaan a ValvetronikMalah murah.
La Unit kawalan elektronik berbilang udara berharga €834 ditambah VAT, dan ia adalah yang sama yang menguruskan baki parameter kereta. Papan suis "biasa" tidak jatuh di bawah harga rasmi €500, malah sesetengah jenama menjualnya pada harga kira-kira seribu euro.
Kami juga telah bertanya tentang penyelenggaraan enjin ini: boleh dikatakan sama dengan yang Enjin 1.4CV 120 Turbo, ia hanya disyorkan untuk menukar kepada yang lebih tinggi yang kecil penapis minyak membawa kepada input sistem Multiair untuk memeliharanya daripada kekotoran.
Meringkaskan, FIAT nampaknya telah terkena paku di kepala dengan ini enjin petrol. Kemungkinan besar jenama itu berniat pasarkan sistem anda kepada mana-mana pembina yang ingin membelinya, jadi mungkin pada masa akan datang kita akan melihat pelbagai model di jalan dengan enjin petrol "“Fiat Multiair”, sama seperti yang digunakan oleh jenama lain pada masa ini Enjin diesel Common-Rail asal Fiat.
Persaingan perlu bertindak pantas sekiranya tidak mahu ketinggalan dalam segmen enjin petrol. Pada masa ini kumpulan VAG sudah menarik Enjin TSI kapasiti silinder rendah, tetapi… bagaimana pula dengan jenama lain? Adakah mereka akan membangunkan mereka sendiri atau adakah mereka akan membeli secara langsung orang lain?
Jawatan yang sangat baik, tetapi saya tidak faham bagaimana ia berfungsi, salam.
Anda telah menyentuh perkara ini, saya benar-benar rasa blog ini mempunyai banyak perkara untuk diperkatakan mengenai isu ini. Saya akan kembali ke tapak anda tidak lama lagi untuk membaca lebih banyak lagi, terima kasih atas maklumat ini.
lihat saya mempunyai masalah dengan fiat bravo 1.4 tjet tidak memecut dan kekal apabila anda memijak lantai