Gegelung pencucuh: apakah itu, cara ia berfungsi dan cara menyemak sama ada ia gagal

La gegelung pencucuh Ia adalah elemen utama dalam sistem penyalaan kereta. Tanpanya, palam pencucuh tidak akan dapat menghasilkan percikan api yang diperlukan untuk pembakaran. Oleh itu, jika mereka gagal, operasi enjin akan menjadi tidak teratur, ia akan tersentak atau tidak berfungsi langsung bergantung pada jenis enjinnya.

Kami beritahu awak apakah gegelung pencucuhan betul-betul, bagaimana mereka berfungsi dan bagaimana semak jika ia berfungsi.

Apakah gegelung pencucuhan

Gegelung pencucuhan adalah sejenis pengubah, yang menukarkan 12 V daripada bateri kereta dalam berpuluh ribu volt yang diperlukan untuk palam pencucuh menghasilkan percikan. Jika tidak enjin petrol tidak boleh menyalakan campuran udara-bahan api di dalam kebuk pembakaran.

Bagaimanakah gegelung pencucuhan berfungsi?

Pendaraban voltan berfungsi seperti dalam mana-mana transformer. Dua gegelung dililit di sekeliling teras besi: satu dengan beberapa pusingan dan satu dengan banyak. Jika yang pertama membuat 5 pusingan dan yang kedua 50, voltan akan didarabkan dengan 10.

Walau bagaimanapun, tidak seperti transformer konvensional, gegelung pencucuhan berfungsi dengan mencipta pancang voltan, bukan arus yang berterusan. Untuk mencapai matlamat ini, ia berfungsi seperti pengubah biasa, kecuali arus dalam gegelung primer (yang mempunyai lilitan paling sedikit) bertahan seperseribu saat dan oleh itu medan magnet yang dihasilkannya juga. Ini mendorong puncak arus voltan tinggi dalam gegelung sekunder (yang mempunyai lilitan paling banyak).

Voltan tinggi (tegangan tinggi) adalah perlu kerana palam pencucuh tak lain tak bukan arus elektrik melompat melalui udara, tanpa sebarang wayar plumbum. Sesuatu yang tidak boleh dicapai dengan voltan rendah. Ini adalah lompatan dari elektrod tengah palam pencucuh ke elektrod tanah.

Periksa gegelung pencucuhan

Memeriksa sama ada gegelung pencucuhan berfungsi adalah mudah. anda hanya perlukan satu multimeter mampu mengukur rintangan (simbol Ω dalam pilihan). Langkah-langkah untuk diikuti adalah sangat mudah:

• Sediakan multimeter:
  • Pilih Rintangan, ditunjukkan oleh huruf besar Yunani omega (Ω).
  • Untuk menguji gegelung pilih julat ukuran terkecil. Secara amnya 200 Ohm (Ω), walaupun ia boleh menjadi 100, 400, 600, dan lain-lain bergantung kepada multimeter, tetapi yang penting ialah ia adalah julat terkecil. Seperti yang telah kami beritahu anda sebelum ini, nilai yang mereka akan berikan kepada anda adalah sangat rendah dan anda mesti memilih julat terkecil.
  • Pasangkan plumbum multimeter hitam pada sambungan biasa (COM) dan wayar merah pada yang berkata Ω atau surat itu O. Ia boleh disertakan dengan huruf lain seperti VOHz
• Letakkan petunjuk ujian multimeter di dalam gegelung bulu mata.
• Nilai yang muncul pada skrin multimeter ialah rintangan gegelung pencucuhan. Untuk ia berada dalam nilai yang boleh diterima, ia mestilah antara 0,3 hingga 1 ohm dalam belitan primer y sehingga 20 ohm pada sekunder, untuk gegelung penyalaan elektronik, yang merupakan gegelung semasa. Pada gegelung penyalaan yang menggunakan pemutus, ia akan berada di antara 3 dan 5 ohm. Nilai di luar julat ini akan menunjukkan kesalahan.

artikel berkaitan:

Cara menggunakan multimeter

Gejala kegagalan dalam gegelung dan elemen lain

Pertama sekali, adalah mudah untuk mengetahui gejala yang paling kerap. Jika anda mempunyai kenderaan petrol, mungkin pada satu ketika ia telah berlaku kepada anda bahawa kereta anda mengalami kegagalan silinder dan anda melihat bunyi yang aneh apabila memecut. Dalam banyak kes ia adalah a masalah penyalaan atau komponen lain. Oleh itu, adalah perlu untuk mengkaji semula semua elemen yang campur tangan dalam sistem penyalaan. Gejala yang paling kerap masalah dengan gegelung pencucuhan ialah:

Dalam kenderaan dan jentera lama seperti gergaji rantai, pembakar kuasa, dll:

• Kehilangan kuasa: apa yang berlaku apabila gegelung masih berfungsi tetapi tidak 100%.
• El motor tiada arranca: Jika semuanya OK (bateri, kabel, dll) gegelung mungkin tidak berfungsi sama sekali.
• Bunyi tembak belakang dalam ekzos: Apabila gegelung tidak menjana voltan yang mencukupi, percikan api tidak berkualiti, jadi campuran tidak terbakar dengan baik. Bahan api yang tidak terbakar meletup dalam ekzos.

Dalam kereta moden:

• Enjin tidak dihidupkan atau terhenti sejurus selepas itu: apa yang boleh berlaku dalam enjin dengan gegelung pencucuhan berbilang (satu setiap silinder). Apabila salah satu daripadanya gagal, misfire dan enjin terhenti adalah perkara biasa, bersama-sama dengan getaran dan bunyi luar biasa semasa melahu.
• penggunaan yang lebih tinggi: Apabila satu atau lebih gegelung pencucuh gagal atau tidak berfungsi, enjin cuba mengimbangi kekurangan prestasi.
• menyalakan lampu enjin cek kuning: Tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena, walaupun ia tidak semestinya menunjukkan bahawa masalahnya adalah pada gegelung. Walau bagaimanapun, jika ini gagal pada tahap tertentu, lampu amaran ini akan menyala dalam kereta moden.

Walaupun begitu, adalah disyorkan untuk menyambungkan kenderaan ke mesin diagnosis untuk menyemak dari mana masalah itu datang. Dalam banyak kenderaan mesin diagnosis Ia boleh memberitahu kita dengan sempurna apa sebenarnya masalah yang kita hadapi dalam kereta kita dan memberitahu kita bagaimana kita boleh menyelesaikannya.

Sesetengah kenderaan mempunyai lebih daripada satu gegelung, malah mungkin mempunyai satu gegelung untuk setiap silinder. Selain itu, Sistem penyalaan Ia pada asasnya terdiri daripada palam pencucuh, kabel palam pencucuh dan gegelung pencucuh. Jadi mencari masalah itu bukan mudah hanya dengan simptom yang dirasakan ketika menggunakan kereta. Secara umum, adalah biasa untuk meneruskan seperti berikut jika mesin diagnostik tidak tersedia.

Di tempat pertama kami akan memeriksa palam pencucuh, menggantikannya jika mereka berada dalam keadaan buruk. Kita akan mulakan dengan palam pencucuh kerana ia adalah penyelesaian yang paling ekonomik. Ia juga kemungkinan besar punca kereta kita rosak. Ia adalah bahagian haus dan penyelenggaraan, jadi kami mesti menggantikannya apabila disyorkan oleh pengilang.

Jika masalah berterusan, kami akan menyemak status wayar palam pencucuh. Jika mana-mana kabel terkoyak atau pecah, ia adalah penting menggantikan wayar palam pencucuh, yang pasti akan menyelesaikan masalah.

Namun, sekiranya masalah tersebut masih belum selesai, perkara seterusnya yang perlu kita ambil kira ialah gegelung pencucuh. Seperti yang telah kita katakan, bergantung kepada kenderaan yang dimaksudkan, kita boleh mempunyai beberapa gegelung, salah satu daripadanya gagal atau beberapa.

Dalam kes ini kita mesti gantikan gegelung pencucuhan untuk bahagian baharu yang kos lebih tinggi daripada palam pencucuh atau wayar palam pencucuh. Dengan cara ini kami akan menyelesaikan masalah kereta kami dan ia akan berfungsi semula dengan sempurna.