Sabtu lalu jenama sukan Itali Abarth telah menganjurkan satu pertemuan menarik untuk peminat kereta Scorpion Los Arcos, di Litar Navarra. Jangkaan acara itu adalah tinggi dan, selain menghimpunkan ratusan pelanggan dengan kenderaan Abarth mereka, peminat motor yang tidak mempunyai mana-mana model syarikat juga boleh hadir. Suasana dan kemungkinan mengambil a hubungan ringkas dengan yang baru diperkenalkan abarth 595 dan Abarth 124 Spider membuatkan kami menyeberangi separuh semenanjung untuk menikmatinya Hari Abarth.
Ia merupakan acara Abarth besar pertama yang dianjurkan oleh jenama itu di Sepanyol dan, tambahan pula, ia berlangsung di empat bahagian Eropah pada masa yang sama (Sepanyol, Jerman, Itali dan United Kingdom). Terbahagi kepada tiga syif dengan persembahan pada pukul 9, 12 dan 15 petang. lebih 400 berdaftar dengan teman-teman mereka mereka dapat menghabiskan hari Sabtu yang menyenangkan, berbeza dan dengan banyak bau ferodo dan roda terbakar.
Janji kami pada tengah hari, pukul 12. Kami tiba, kami melihat-lihat tempat letak kereta dan tahap Abarth adalah sangat tinggi dengan puluhan dan puluhan unit tertentu, hampir semuanya dengan sentuhan penyesuaian dan pengubahsuaian. Kami pergi ke pendaftaran dan pergi ke "taklimat" di mana mereka memberitahu kami secara terperinci fasa acara dan, sudah tentu, langkah keselamatan yang mesti kami ambil kira supaya tiada ketakutan atau kecederaan berlaku pada AbarthDay.
Seperti yang kami katakan, hari itu dibahagikan kepada tiga kumpulan dengan masa yang berbeza, juga memisahkan peserta kepada pelbagai subkumpulan supaya kami semua dapat menikmati semua aktiviti tanpa menunggu masa yang lama. Sama sekali ada enam aktiviti: dua pusingan pada jenis litar berpintal dan menyeronokkan “Micky Mouse” antara kon dengan Abarth 595, dua pusingan litar lengkap Navarra pada kawalan daripada Pertandingan Abarth 595, sama-sama dua pusingan litar walaupun dalam kes ini dengan abarth 124 labah-labah sebagai protagonis, lawatan ke kawasan simpanan seperti muzium dengan beberapa permata jenama, sampel daripada kit persediaan untuk Abarth dan masa lapang dengan masuk ke trek dengan kenderaan persendirian.
Di muzium kita dapati Abarth 124 Rally serta beberapa klasik
Bagi kami, yang paling menarik ialah tiga fasa pertama acara itu, walaupun pemilik Abarth pastinya lebih suka yang terakhir, kerana mereka menaiki kenderaan mereka sendiri selama setengah jam di Litar Navarra. Satu litar yang, dengan cara itu, kami dapati hebat, teknikal dan menyeronokkan, dengan kemudahan yang baik dan asfalt dalam keadaan sempurna.
Sebelum menerangkan hubungan ringkas dalam tiga aktiviti di mana kita meletakkan diri kita pada kawalan kenderaan, kita mesti menyemak ciri-ciri kedua-dua kereta itu protagonis pada hari ini, Abarth 595 dan Abarth 124 Spider.
Pertandingan Abarth 595
La Julat Abarth 595 Ia terdiri daripada Abarth 595 (145 hp), Abarth 595 Turismo (165 hp) dan Abarth 595 Competizione (180 hp). Kami meletakkan diri kami pada kawalan Abarth 595 Competizione, yang paling sporty dari semua.
Unit yang diuji mempunyai pakej prestasi yang menambah, kepada konsep yang sudah sporty, yang sangat penting Pembezaan mengunci diri, roda Supersport 17-inci dan tempat duduk Sabelt dilapisi kulit dan Alcantara. Kenderaan utiliti berprestasi tinggi ini mampu pergi dari 0 hingga 100 km/j dalam 6,7 saat.
Kuasa yang begitu banyak tidak berguna jika anda tidak mempunyai brek selepas itu. 595 Competizione menggabungkan Brek Brembo dengan angkup aluminium tetap dengan empat piston dan cakera berlubang dengan diameter 305 mm di gandar hadapan dan 240 mm di belakang. Sentuhan paling perlumbaan diletakkan oleh sistem ekzos, iaitu Record Monza dengan empat alur keluar di peresap belakang dan itu memberikan bunyi yang hebat.
Dalam ujian pertama kita menghadapi litar sempit, berbelit dan menyeronokkan antara kon "Micky Mouse".. Kami masuk ke Abarth 595 Competizione, melaraskan tempat duduk, mencuba pedal, mod Sukan "hidup", gear pertama dan gas. Pada dua pusingan ini kami tidak dapat memasukkan gear kedua, melakukan semua buzzer yang dikesan pada gear pertama. Dalam aktiviti ini kami dapat menyemak terutamanya kereaktifan daripada Abarth kecil kepada petunjuk kami dan, terutamanya, tingkah laku pembezaan gelinciran terhad. Saya harus akui bahawa pergi ke beberapa selekoh saya fikir saya akan melontar lebih daripada satu kon tetapi, memaksa 595 ke tahap maksimum dan tanpa menyentuh pedal brek, ia meletakkan sesuatu di tempatnya. Di sini kita dapat melihat yang hebat ketangkasan oleh pihak pengurusan dan kemahiran motor yang sangat baik walaupun pada mulanya.
Kemudian kita akan meninggalkan kon dan pergi ke trek sebenar, ke trek Navarra. Kami ulangi langkah-langkah melaraskan tempat duduk, stereng dan lain-lain. Kami meletakkan dahulu dan meninggalkan garisan pit. Saya tidak pernah menaiki litar ini, tetapi keadaan asfalt yang baik dan cahaya matahari dari hampir sepanjang pagi memberikan keadaan yang ideal. Di samping itu, saya ditemani di tempat duduk penumpang oleh seorang pengajar pakar yang, sejujurnya, sebahagiannya mengehadkan apa yang kami ingin keluarkan dari kedua-dua kenderaan.
Kami meninggalkan kawasan lubang dan mula merantai gear; tidak terlalu ramai kerana pada penghujung laluan lurus brek menanti kami sebagai menyokong yang paling menyeronokkan tetapi dalam bahagian ini kami menggembirakan diri kami dengan bunyi ekzos Record Monza dan Pengecasan super 1.4 hp 180 Turbo. Kami terus menunggang dan sedikit demi sedikit kami meningkatkan rentak, mempercepatkan gear dan membrek sebanyak mungkin walaupun tidak mengetahui laluan; menyedari itu zon baik enjin adalah dari 3.500 rpm kira-kira kerana turbo Garrett yang besar dan geometri tetap.
Litar ini mempunyai bahagian pantas, bahagian perlahan dan beberapa sudut dengan brek sokongan. Abarth 595 Competizione ditunjukkan "penari" dari belakang apabila dalam sokongan penuh kami menaikkan gas secara tiba-tiba atau menyentuh brek, sesuatu yang mencirikannya. Ini ketara, dan banyak lagi, dalam selekoh dengan brek sebagai sokongan. Dalam keadaan ini dan pada kadar yang tinggi, Abarth 595 tergelincir di belakang, sesuatu yang, seperti kedengarannya, mungkin kelihatan paling berbahaya, tetapi sebenarnya ia adalah meluncur sangat licin dan saya juga berani untuk mengatakan bahawa ia berkesan, kerana ia membolehkan kita mengarahkan hidung ke arah bahagian dalam lengkung tidak lama lagi. Walau apa pun, gelincir itu sangat jinak dan mudah dikawal.
Keluar selekoh perlahan dalam gear kedua adalah sangat menakjubkan. Kami boleh menggunakan pendikit penuh tepat di puncak dan secara beransur-ansur meluruskan arah bahawa kami tidak akan memaksa sistem elektronik untuk bertindak dalam mod paling permisif mereka. Anda benar-benar terpaksa melakukan banyak tindakan kasar untuk membuat mereka berfungsi dalam fasa pecutan.
Walaupun berat dan pertempurannya rendah, nampaknya tidak berkelakuan buruk di selekoh laju. Untuk memastikan, kami kehilangan sedikit kelajuan beberapa meter sebelum memulakan selekoh dan kemudian kami memecut sepenuhnya, mengelakkan semua kemungkinan kemunculan oversteer pada kelajuan tinggi; tetapi perasaan itu cukup baik memandangkan jenis kereta yang kami ada di tangan.
En umum, penalaan Abarth 595 ini sangat sporty. Casis yang agak tegar dan konfigurasi yang sangat perlumbaan. Satu-satunya kelemahan yang boleh dikeluarkan dari Abarth ini adalah sama dengan Fiat 500, iaitu postur pemanduan. Kami tidak selesai membiasakan diri dengan kedudukan "jenis van" dalam kereta yang begitu laju. Sebuah kereta dengan ciri-ciri ini dijangka berada sangat dekat dengan tanah. Perasaan ingin tahu adalah bahawa kedudukan ini, yang menarik sedikit perhatian, agak berguna dalam "Micky Mouse", kerana ia membolehkan kami melihat dengan baik sejauh mana kami dari kon.
El harga daripada Abarth 595 Competizione adalah daripada euro 25.000, yang perlu ditambah 2.900 euro untuk memasang Pek Prestasi yang menggabungkan pembezaan gelinciran terhad mekanikal, tempat duduk Corsa by Sabelt dengan gentian karbon dan upholsteri kulit serta roda aloi Supersport 17 inci dalam warna hitam matt.
abarth 124 labah-labah
El abarth 124 labah-labah Ia adalah konsep yang sangat berbeza daripada 595. Ia berkongsi platform dengan Mazda MX-5 semasa, malah, ia dihasilkan di Hiroshima, walaupun ia kembali ke Itali untuk butiran akhir. Ini bermakna ia adalah a boleh tukar dua tempat duduk, berdimensi padat, dengan kedudukan pemanduan dekat dengan tanah dan pemacu gandar belakang. Walaupun berkongsi platform, mereka tidak menggunakan estetika yang sama atau propelan yang sama. Walaupun Mazda MX-5 menawarkan dua enjin beraspirasi semula jadi, Abarth 124 Spider boleh didapati dengan 1.4 Turbo 170 hp dan 250 Nm, yang boleh dikaitkan dengan kotak gear manual enam kelajuan atau jenis penukar tork automatik, yang terakhir adalah yang menyentuh kami semasa hubungan.
Seperti dalam kes 595, ia menawarkan berat yang terkandung, yang dalam kes ini adalah Kilogram 1.060; oleh itu, yang nisbah kuasa/berat ialah 6,2 kg/hp. Menurut syarikat kala jengking, ia adalah yang terbaik dalam segmen itu. Juga, berat diagihkan sempurna antara kedua-dua paksi, iaitu, 50:50. Seperti yang kami katakan, tenaga 1.4 MultiAir dihantar ke gandar belakang di mana, untuk meningkatkan daya tarikan, Pembezaan mengunci diri. Jenama homologasi a kelajuan tertinggi 232 km/j dan 0 hingga 100 dalam 6,8 saat. Model ini juga menggunakan a Rakam ekzos Monza dengan empat outlet dalam peresap belakang.
Giliran kita. Kami membuka pintu dan "melemparkan diri kami" ke tempat duduk rendah Abarth 124 Spider. Kedudukan pemanduan sama sekali berbeza daripada 595. Dalam roadster ini kita mendapati diri kita sangat rendah, sangat dekat dengan tanah, duduk seperti dalam kereta sukan sebenar; dan ia adalah itu Abarth 124 Spider ini adalah kereta sukan sebenar. Kami melaraskan tempat duduk, meletakkan transmisi (automatik, malangnya) dalam mod berurutan dan mula.
Apabila kami memperoleh keyakinan selepas mengesan lengkung pertama dengan lancar, kami meningkatkan rentak. The pacuan roda belakang, pembezaan dan tork 250 Nm membantu kami untuk dapat memecut secara progresif dari puncak selekoh dan bulat lengkung. Litar ini sangat luas dan kadangkala memberi kita perasaan bahawa ia terlalu besar untuk 124 Spider. The suis automatik ia diuruskan oleh kamera dan operasinya pantas, lebih baik daripada yang dijangkakan. Walau bagaimanapun, saya adalah pembela perubahan manual dalam kereta radikal ini, kerana dengan cara ini kita akan menerima lebih banyak maklumat dan sensasi daripada kenderaan itu.
Kami terus bergegas lebih tinggi dan lebih tinggi dan, yang mengejutkan saya, beberapa badan kurus mula kelihatan. Casis itu sendiri kelihatan agak baik, tetapi persediaan penggantungan terasa agak lembut kepada kami. Apabila membrek kuat dan mencari daya G sisi, penggantungan memberi laluan sebahagiannya. Adakah ini berita buruk? Ya dan tidak. Ini mungkin berita buruk bagi mereka yang mencari radikalisme maksimum dan kesukanan pada litar dengan asfalt yang sempurna, tetapi di jalan gunung ia akan menjadi kelebihan, kerana kereta tidak akan mudah tercabut kehilangan garisan dan, menunggang pada had, jika tergelincir sedikit ia akan menjadi lebih mudah untuk dibetulkan dan kurang mendadak.
Sebaliknya, apabila tiba-tiba memasuki selekoh understeer sedikit cenderung muncul, yang hilang apabila menyentuh gas. Keluar dari selekoh perlahan dan melakukan sedikit kasar kita boleh tercabut bahagian belakang sedikit. Dalam mod Sukan, elektronik akan membenarkan kami bermain sebahagian, walaupun jika ia menjadi rumit ia akan datang untuk menyelamatkan. Walau apa pun, ia bukan kereta untuk membuat gelongsor bahagian belakang sejauh 50 meter, hanya satu hentakan lembut pada bahagian ekor dan sangat mudah dikawal menggunakan stereng yang akan mengukir senyuman di wajah kita.
Bahagian yang paling disukai ialah brek. Walaupun keletihan yang mungkin mereka alami selepas beberapa jam menunggang kuat di litar, mereka menunjukkan kecekapan yang hebat dan mereka seolah-olah dapat memberhentikan kereta dalam jarak beberapa meter, walaupun kami tidak dapat melakukan sebarang jenis pengukuran. Rasa pedal adalah lembut dan progresif dan tidak begitu membantu, yang membolehkan anda membuat dos dan melaraskan brek dengan baik untuk memasuki selekoh pada kelajuan optimum.
Secara umum, perasaan itu Abarth 124 Spider bukanlah radikal seperti yang kami jangkakan. Fakta tidak berpeluang untuk mengujinya dengan transmisi manual dan kemunculan kecenderungan dalam kerja badan membuatkan kami melepaskannya dengan rasa yang berbeza di dalam mulut kami daripada yang kami jangkakan. Dari sudut pandangan saya, yang bodoh sepatutnya lebih keras memandangkan ia adalah model Abarth, walaupun ia bermakna mengurangkan sebahagian kualiti guling pada permukaan kasar dan keselesaan dalam penggunaan bandar.
Nasib baik, syarikat Itali adalah jenama yang mempunyai banyak kit persediaan selepas, di mana menggilap butiran 124 tersebut akan menjadi agak mudah. tapi lepas bayar euro 40.000 Dalam kereta yang agak radikal, perlu mengeluarkan lebih banyak wang untuk menjadikannya lebih sukar adalah sesuatu yang tidak sesuai dengan semua orang.
Kesimpulan yang dibuat dalam hubungan yang sangat singkat ini adalah ini, dan begitulah Kami lebih gembira dengan tingkah laku Abarth 595 berbanding dengan Abarth 124 Spider. Walau apa pun, sayang sekali kami hanya mampu melakukan dua pusingan susun atur Litar Navarra yang sempurna. Begitu juga apabila kita boleh menikmati unit akhbar selama beberapa hari, pendapat kita bertambah baik atau bertambah buruk untuk satu atau model lain.
