Pilih tayar yang bagus ia adalah satu tugas yang sangat rumit. Jika anda benar-benar menikmati mendapatkan yang terbaik daripada anda coche, anda tidak boleh puas memilih satu jenama atau yang lain, tetapi anda harus pilih daripada pelbagai julat yang wujud, mengikut penggunaan yang anda peruntukkan kenderaan anda. Itulah yang dia mahu ajar kita. Michelin, evolusi dan ciri-ciri julatnya tayar lebih sukan.
Rangkaian tayar sukan Michelin: dari trek ke jalan
Untuk ini dia memanggil kami dalam Litar Estoril (Portugal), bersama-sama dengan batalion yang mengagumkan lebih daripada kereta sport ke-5 dilengkapi dengan 4 julat berbeza tayar michelin. Ini kali pertama kita boleh menguji kereta yang sama dengan tayar yang berbeza (walaupun kereta dengan tayar yang sama tetapi dengan dimensi berbeza), dan hasilnya sangat menarik.
Kali ini ujian tertumpu kepada merasakan pendekatan yang berbeza itu Michelin telah memberikan julat yang lebih sporty, iaitu PilotSport 3, Pilot SuperSport, Piala Sukan Juruterbang dan julat licin. Masalahnya ialah tiada perkara seperti "tayar terbaik", sebaliknya terdapat tayar yang paling sesuai untuk setiap kegunaan, kerana ciri-ciri tayar (tempoh, cengkaman, ekonomi minyak, bunyi bising, keselesaan, cengkaman basah, dsb) selalunya bercanggah antara satu sama lain dan sukar untuk mencapai keseimbangan yang baik.
Gambaran ringkas tentang Rangkaian tayar musim panas Michelin untuk pelancongan, dipesan daripada julat asas hingga teratas:
- Penjimat Tenaga Michelin: ialah julat asas bagi Michelin, untuk kenderaan bandar dan sedan tidak begitu berkuasa. Memaksimumkan tempoh dan penjimatan bahan api, tanpa konsesi utama kepada kesukanan. Beberapa tahun lalu kami dapat menguji mereka dengan teliti dan mereka berjalan dengan baik.
- HP Michelin Primacy: julat pertengahan, untuk sedan yang lebih berkuasa atau kenderaan yang lebih menuntut mengikut berat (minivan).
- Juruterbang Michelin Dimuliakan: permulaan rangkaian sukan Michelin, untuk kereta dengan watak. Saya telah mencubanya pada banyak kesempatan dan ia sangat bagus, dengan cengkaman yang baik dalam keadaan basah.
- Sukan Juruterbang Michelin, Pilot Sport 2 dan PilotSport 3: untuk kereta dengan kelajuan yang lebih tinggi dan permintaan muatan.
- Sukan Super Pilot Michelin: untuk kereta sport berprestasi tinggi dan kereta siap pakai yang memerlukan cengkaman tambahan.
- Piala Sukan Juruterbang Michelin: ia boleh dikatakan tayar litar tetapi diluluskan untuk memandu di jalan raya.
- Pertandingan Michelin: mereka adalah semua jenis tayar untuk persaingan. Kami mencuba sejenis Slick. (Lihat katalog penuh di sini)
Gantikan tayar standard dengan yang lebih besar.
Ujian kami bermula dengan a Audi TT RS (340 hp) dilengkapi dengan Michelin Pilot Super Sport pada rim 18″. Kereta itu telah mengelilingi litar selama beberapa jam dan "panas", dengan tayar haus kira-kira 25%. Kereta itu berada di landasan sebahagiannya berkat pemanduan Quattro dan redaman berubah-ubah (Audi Magnetic Ride). Pusingan pertama ESP disambungkan sepenuhnya (saya rasa pengajar tidak mempercayai saya), selebihnya kami meletakkannya dalam mod "Sukan", agak mengizinkan.
Terdapat juga masa untuk ujian jalan basah biasa
Sebaik sahaja saya selesai saya menaiki a Audi TT RS sama (termasuk warna) tetapi dengan tayar Pilot SuperSport pada rim 19″. Lebarnya agak lebih besar dan profil kurang, untuk mengekalkan pembangunan. Ideanya jelas: bandingkan perubahan tingkah laku. Sungguh, kelihatan bahagian hadapannya melangkah lebih baik sedikit, dengan kurang drift dan cengkaman lebih sedikit, walaupun tingkah laku kereta itu juga lebih mendadak. Mengenai keselesaan dan bunyi bising...tidak tahu, saya menumpukan pada menunggang dengan sangat pantas.
Kesimpulan: Saya biasanya tidak suka mempunyai tayar bersaiz besar pada kereta yang bukan kereta sukan sebenar atau tanpa mengubah suspensi. Dalam kes ini, Audi TT-RS juga boleh mempunyai roda 20″. Adakah ia menambah apa-apa pada kereta? Memperbaiki estetika dan tingkah laku, dengan mengorbankan keselesaan dan sedikit penggunaan tambahan. Terpulang kepada anda.
Michelin SuperSport lwn. Piala Sukan Michelin
Kereta seterusnya yang menunggu saya ialah Audi TT-RS MTM Nardo (472 hp), penyediaan khas MTM yang mempunyai tidak kurang daripada 472 hp terima kasih kepada turbo baharu, ECU, dsb. Antara penambahbaikan lain, ia dilengkapi tayar Michelin Sport Cup bersaiz 265/35/19 depan dan belakang. Saya kagum dengan keupayaan pecutan "mainan", tetapi lebih kagum dengan fakta bahawa kereta itu sangat boleh dikawal pada setiap masa. Saya tidak pernah memandu kereta dengan Piala Sukan Michelin dan sensasi itu sangat menyenangkan, dengan kepatuhan yang luar biasa sebaik sahaja suhu meningkat (menurut Michelin, SportCup harus mencapai sekurang-kurangnya 70ºC untuk memanfaatkannya sepenuhnya, suhu optimum ialah 100ºC
Kesimpulan: ia adalah jelas, yang Piala Sukan Michelin Ia adalah tayar untuk kereta yang akan kerap melanggar litar. Lekatannya sangat hampir dengan tayar yang licin, terutamanya dalam selekoh. Ia diluluskan untuk memandu di jalan raya, tetapi tapaknya (separa licin) tidak bertolak ansur dengan air dengan baik. Untuk kereta jalanan tidak mengapa asalkan kita benar-benar keletihan mampu berfikir tentang memanaskan tayar sebelum pentas dan memandu dengan sangat sederhana jika hujan. Jika anda tidak memenuhi ciri-ciri ini, beli Pilot SuperSport, tayar yang lebih seimbang.
Bukan setiap hari anda boleh menaiki Gumpert.
Michelin Pilot Sport, SuperSport dan Sport Cup dalam Porsche 997 dan Audi R8
Kini setelah kami memperoleh keyakinan dengan litar (dan dengan pengajar, yang merupakan seorang yang suci dan memaafkan semua kesilapan dan tergelincir saya), kami mengulangi ujian dengan julat "jalan" Michelin. pertama a Porsche 997 GTS dengan tayar PilotSport 2 (o PS2) dan kemudian kereta yang sama dengan Pilot Sport Cup pada dimensi rim 19″ yang sama. Perbezaannya sangat ketara, disebabkan cengkaman yang sangat tinggi yang ditawarkan oleh Pilot SuperSport. Sebaliknya, saya mendapati lebih seronok untuk memandu Porsche pacuan roda belakang ini dengan Pilot Sport 2, kerana ia lebih memaafkan dan drift lebih mematuhi dan menyeronokkan. Pasti pada jam Piala Sukan Juruterbang mungkin telah menghancurkan PS2, tetapi ia lebih sukar untuk memandu dan lebih tidak bersyukur. Sekali lagi... pilihan di tangan anda: jika anda mahukan prestasi tulen dan kecekapan maksimum pilih Piala PS, jika anda mahukan sesuatu yang lebih senyap, dengan cengkaman dalam keadaan basah dan yang bertahan lebih PS2 kilometer.
Kami menjalankan ujian yang sama dengan binatang coklat dari empat cincin. The Audi r8 dengan Enjin V8 daripada 430 CV dilengkapi Pilot SuperSport pada rim 19″, manakala Audi r8 dengan Enjin V10 sebanyak 520 hp dibawa Sukan Super Michelin pada rim 20″. Idea yang ingin kami sampaikan adalah jelas: kereta dengan hampir 100 hp lebih boleh dipandu dengan mudah jika kami meningkatkan keupayaan tayar. Dalam kes ini Audi r8 Ia adalah kereta ujian yang baik, kerana ia menyampaikan rasa selamat dan "melalui rel" yang sukar ditemui dalam kereta berkuasa ini.
Kereta seterusnya dalam senarai itu ialah AUDI R8 GT3-2 MTM. Ia adalah kereta yang sangat istimewa, kerana ia memanjangkan kuasa enjin sehingga 560 CV dan… ia adalah daripada pendorong. Semua Audi r8 adalah pacuan empat roda, manakala penyediaan ini MTM ia hanya pacuan roda belakang. Pendekatan yang sangat jelas untuk keseronokan dan kesucian pemanduan di litar. Tayar yang dipilih tidak boleh selain daripada beberapa Piala Sukan Juruterbang pada rim 20″, sudah tentu…
Apabila saya turun dari Audi AUDI R8 GT3-2 MTM kejutan yang baik menanti kami, dilengkapi dengan tayar licin...
Piala Sukan Michelin lwn. Michelin Slick
Pada mulanya saya tidak tahu apa yang ada di depan mata saya. Saya bertanya dan jawapannya ialah "Audi R8 V10 LMS GT3«, yang merupakan kereta persaingan yang diluluskan GT3 mengikut piawaian FIA. Ini termasuk pacuan roda belakang, kotak gear berjujukan, baldi, sangkar gulung, sistem pemadaman, dsb. dan sudah tentu, tayar Slick, kali ini pada rim 18″.
Koktel yang sempurna, perkara yang buruk ialah pada kesempatan ini mereka tidak akan membenarkan kami memandu... Saya tidak terlalu kisah, kerana menikmati kapasiti brek kereta lumba dengan tayar licin Ia adalah satu pengalaman yang hebat. Selekohnya menguji otot leher anda, semuanya dikelilingi oleh bunyi yang mengagumkan dan suasana perlumbaan (maksud saya bau petrol, ferodo, haba neraka, bunyi yang memekakkan telinga, dll.)
Saya masih belum dapat senyuman bodoh apabila saya melihat kereta seterusnya yang akan saya pandu: a Porsche 911 Carrera 4S dengan tayar licin pada rim 18″. Tanpa teragak-agak saya melompat ke trek dan ia menjadi jelas kepada saya tayar licin bukan mainan. Sebagai permulaan, anda harus memanaskannya sebelum anda memandu laju jika anda tidak mahu turun di selekoh pertama. Apabila ia mencapai suhu optimumnya, lekatan adalah sangat tinggi, walaupun tidak jauh lebih tinggi daripada apa yang kita ada dengannya Piala Sukan Juruterbang. Bahawa jika ... jenaka berakhir: jika kereta dengan licin mula tergelincir dan anda tidak pandai membetulkan, sebatan dan reaksi kereta akan menjadi sangat mendadak. Dalam tayar jalanan kesan ini lebih lembap.
Kesimpulan: memandu kereta dengan tayar licin adalah untuk bermain di liga lain. Tiada konsesi kepada apa-apa selain kecekapan maksimum. Bertentangan dengan apa yang difikirkan, tempoh tayar ini agak tinggi memandangkan tapaknya mempunyai ketebalan yang sangat besar (jelas terdapat banyak varian untuk dipilih). Tayar licin tidak pernah diluluskan untuk memandu di jalan raya, kerana ia tidak mempunyai corak untuk memindahkan hujan. Dengan itu, semuanya dikatakan.
Akan bersambung…
Hari kami masuk Litar Estoril menyebarkan banyak dan membolehkan kami mengumpul maklumat, gambar dan video untuk berbilang item. Buat masa ini, untuk memanaskan mulut anda, berikut ialah galeri lebih daripada 300 gambar…
