Uji Honda Civic Type R GT 2.0 VTEC Turbo

Profil hadapan ujian dinamik Honda Civic Type R

Seperti yang anda ketahui, kami baru-baru ini telah mengumpulkan empat kompak sukan untuk membuat perbandinganyang anda tidak patut ketinggalan). Ahlinya ialah Ford Focus RS, Seat León Cupra dan Hyundai i30 N, sebagai tambahan kepada protagonis artikel individu ini, Honda Civic Type R. Selalu dikatakan bahawa zaman kegemilangan kereta sport mampu milik dalam badan kompak, GTI yang terkenal, adalah pada tahun 80-an dan awal 90-an. Hari ini mereka mengatakan bahawa kereta tidak menghantar sensasi.

Sebagai tambahan kepada perkara di atas, peminat Honda Civic Type R di seluruh dunia telah mengadu tentang meninggalkan enjin beraspirasi semula jadi dan memihak kepada pengecasan turbo. Mereka mengatakan ia telah kehilangan intipatinya. Civic Type R pertama, pada tahun 1997, menggunakan 1.6 hp 160, manakala protagonis kami menggunakan 2.0 VTEC Turbo 320 hp, yang dihantar ke kereta api hadapan. Banyak kuasa ke roda hadapan? Biar saya menafikannya sambil menghempas kaki saya keluar dari selekoh penyepit rambut. Tetapi pertama, adakah anda masuk ke tempat duduk penumpang?

Saya tidak akan menjadi orang yang mengatakan bahawa Honda Civic Type R adalah kereta mampu milik untuk kebanyakan manusia, kerana ia diletakkan sebagai "penetasan panas"Daripada pacuan roda hadapan paling mahal di dunia. Tetapi ia juga yang paling berkesan. Selekoh demi selekoh anda menyedari bahawa, berbanding dengan kereta lain yang sporty, Jepun bernilai setiap euro yang kosnya. Dinamik dan keberkesanannya sangat menakjubkan., tetapi sebelum memakan kilometer, mari kita buat tinjauan umum.

Estetika perlumbaan, tetapi dengan matlamat

Uji perincian profil depan Honda Civic Type R

Saya tidak mahu menjemukan anda bercakap tentang reka bentuk luarannya. Kita semua tahu bahawa Jepun berprestasi tinggi ini mempunyai reka bentuk yang sangat berani dan, mungkin, terlalu skandal. Walau bagaimanapun, ia bukan untuk estetika tulen, sebaliknya, menurut Honda, ia adalah satu-satunya model dalam kategorinya yang bukan sahaja menghalangnya daripada "terapung" pada kelajuan tinggi, tetapi juga menjana benar daya turun memukulnya lebih ke tanah lebih cepat ia pergi. Perkara yang sama membodohkan kita sedikit dengan kemasan dalam gentian karbon tiruan itu, yang sememangnya plastik, tetapi ia mempunyai fungsi aerodinamik.

Selain saluran masuk udara yang besar di hadapannya untuk menyejukkan ruang enjin dan radiator -kecuali yang berdekatan dengan lampu kabus, yang bertujuan untuk estetika tulen-, bibir bawah dan insang di sebelah gerbang roda adalah benar-benar berfungsi. Dalam sesetengah imej, anda boleh melihat bahawa, di bahagian akhir bumbung, beberapa pelengkap muncul. Ini menjana vorteks yang pergi ke spoiler belakang yang menonjol, menjadikan bahagian belakang menerima lebih banyak daya ke bawah dan, oleh itu, memberikannya lebih kestabilan.

Uji Honda Civic Type R belakang

Sebaliknya, bes boleh dikatakan benar-benar adil dan rata supaya udara mempunyai kecairan yang lebih besar dan boleh menjana "kesan tanah”. Di belakang gerbang roda, pada sayap, insang mengurangkan tekanan pada gerbang roda, membantu meningkatkan pekali angkat sebanyak 1% mengikut jenama Jepun.

Secara keseluruhannya, jumlah rintangan udara dikurangkan sebanyak 3% berbanding model sebelumnya, berbanding dengannya ia tumbuh 165 mm panjang dan 2 mm lebar, iaitu 36 mm lebih rendah dan mengurangkan pusat graviti sebanyak 10 mm. Secara kebetulan, langkah protagonis kami 4,56 meter panjang, 1,88 lebar dan 1,43 tinggi, dengan jarak roda 2,7 meter.

Untuk memetik beberapa butiran lain tentang estetika luarannya, sebagai tambahan kepada bentuk bamparnya, butiran aerodinamik berbilang dan spoiler belakangnya yang mengagumkan, kami boleh menyerlahkan Roda hitam 20 inci yang kelihatan kecil kerana kesan visual gerbang roda yang besar, yang cakera brek berlubang 350mm untuk hujung hadapan digigit oleh angkup empat omboh berwarna merah pakar Brembo atau ciri keluaran ekzos tiga kali ganda di kedudukan tengah yang mana kami sudah menjelaskan sebabnya.

Bahagian dalaman dengan banyak ruang, tetapi hanya untuk empat orang dan dengan kualiti yang boleh diperbaiki

Uji papan pemuka Honda Civic Type R

Kami membuka pintu pemandu Honda Civic Type R dan disambut oleh beberapa orang yang hebat tempat duduk baldi sukan yang menggabungkan warna merah dan hitam, menggabungkan tulisan Jenis R di bahagian belakang. Ia agak keras, tetapi ia menawarkan banyak cengkaman sisi dan membenarkan pelarasan yang baik untuk jenis tempat duduk ini. Perincian yang menarik dan sangat menarik ialah warna merah tali pinggang keledar. Sepanjang papan pemuka, upholsteri dan stereng kita akan sentiasa melihat kontras hitam dan merah, juga kelihatan beberapa jahitan merah dan dilapisi kulit suede.

Salah satu kelemahan Honda Civic Type R adalah, pada pendapat saya, reka bentuk dalamannya. The plastik yang dipilih bukanlah yang paling ideal untuk kereta yang bermula pada harga lebih daripada 38.000 euro, dengan beberapa pelarasan yang juga meninggalkan sesuatu yang diingini. Di samping itu, lokasi beberapa jurang juga tidak terlalu logik. Berikutan rancangan ini, pihak skrin infotainment Ia adalah salah satu yang paling tidak teratur dan lambat dalam kategori padat, dengan menu yang tidak intuitif.

Uji tempat duduk hadapan Honda Civic Type R

Tetapi ada juga mata yang sangat bagus, seperti stereng bulat sepenuhnya atau a kluster instrumen digital yang membolehkan banyak penyesuaian, menunjukkan maklumat yang sangat berguna untuk kebanyakan quemadilo, dalam erti kata yang baik. Sebagai contoh, kita boleh melihat daya-G, tekanan pada pemecut atau brek, tekanan turbo segera, titik berwarna yang lebih mudah menunjukkan sweet spot untuk tukar gear gaya F1, jam randik untuk litar dan lain-lain yang panjang. Sudah tentu, juga semua maklumat perjalanan seperti penggunaan bercampur, serta-merta, autonomi atau odometer separa.

Di terowong tengah kami mempunyai lubang dengan pengecasan induktif untuk telefon pintar, sukan tombol gear logam kotak gear, pemilih mod pemanduan dan brek letak kereta elektrik. Yang terakhir pastinya tidak menggembirakan "juruterbang" yang lebih bersemangat yang boleh menggunakan brek tangan tradisional untuk membuat persembahan di selekoh sempit. Oh, di sebelahnya adalah plat nombor semua Honda Civic Type R generasi ini.

Uji tempat duduk belakang Honda Civic Type R

Sekiranya kita memberi tumpuan kebolehdiaman, tempat duduk hadapan cukup lebar untuk orang dewasa sehingga 2 meter. Barisan kedua, peliknya, hanya boleh memuatkan dua orang, tidak mempunyai kerusi tengah yang diluluskan. Kami tidak tahu apa sebabnya, kerana dengan ruang ia mungkin. Walau apa pun, dua orang dewasa juga akan mempunyai lebih daripada cukup ruang, terutamanya dari segi ruang kaki. Titik kuat adalah miliknya batang, dengan kapasiti besar yang mencecah sehingga liter 420.

Teknik Honda Civic Type R

Sebelum anda menekan butang mula, saya rasa anda semua mahu melakukannya tahu lebih sikit teknik diakedua-dua enjin dan casis. Kami tidak akan menyelidiki terlalu mendalam, kerana jika kami melakukannya, kami boleh menghabiskan masa berjam-jam bercakap mengenainya. Kami telah memberitahu anda tentang aerodinamiknya, jadi sekarang kami meneruskannya struktur.

Menurut data dari firma Jepun, badan Honda Civic Type R adalah 16 kg lebih ringan daripada model terdahulu, mempunyai meningkatkan kekakuan kilasan sebanyak 37% dan kekakuan lentur sebanyak 45% statik. Ini diterjemahkan kepada tindak balas yang lebih baik pada roda dan, secara logiknya, keselamatan yang lebih baik untuk penghuni sekiranya berlaku kemalangan. Sebaliknya, NVH (bunyi, getaran dan bunyi) yang terkenal juga berkurangan.

Lencana hadapan Honda Civic Type R bukti

Mengenai penggantungan, Jenis R menggunakan sistem McPherson di gandar hadapan dengan konfigurasi khusus yang meminimumkan, jika tidak meneutralkan, kesan tork enjin, dengan beberapa elemen dibuat dalam aluminium. Manakala di bahagian belakang pula, sistem berbilang pautan digunakan. Juga kita ada redaman adaptif dengan peraturan kekerasan bergantung pada mod pemanduan yang dipilih dan kawalan serta-merta bagi setiap penyerap hentak secara bebas, dengan tetapan yang agak sukar untuk perjalanan tetapi amat berkesan apabila menghampiri selekoh.

La alamat elektronik juga mempunyai bantuan penyesuaian -yang Honda panggil "EPS"- dan nisbah pembolehubah. Ia tidak mengubah suai nisbah gear bergantung pada kelajuan kenderaan, kerana ini cenderung untuk mengurangkan perasaan pemandu, tetapi ia berbeza-beza bergantung pada sudut putaran. Dengan cara ini, dalam selekoh yang sangat ketat, biasanya tidak perlu melepaskan mana-mana tangan dari stereng untuk memberikan lebih banyak pusingan ke gandar hadapan, tetapi ia membolehkan kami mengekalkan tangan kami antara "2 tolak 10" atau "3 tolak a suku” pada setiap masa.

Walaupun ia bukan milik arah, ia mempengaruhi panduan kenderaan. Sistem kestabilan elektronik Agile Driving Assist (AHA).. Sebagai sistem pemvektoran tork, ia menggunakan sedikit daya brek melalui sistem brek ke roda dalam semasa anda memusing stereng, memberikan sedikit bantuan yang tidak dapat dilihat kepada pemandu semasa membelok.

Uji enjin Honda Civic Type R 2.0 VTEC Turbo

Dan sekarang mari kita bercakap tentang hatinya, 2.0 VTEC Turbo. Ia bukan enjin baharu sepenuhnya, tetapi evolusi enjin yang digunakan dalam generasi sebelumnya Honda Civic Type R. Enjin 2 liter dengan sistem VTEC ini dengan bukaan injap berubah-ubah dan pemasaan serta pengecasan turbo berkembang 320 hp pada 6.500 pusingan seminit dan tork sebanyak 400 Nm antara 2.500 dan 4.500. Kelajuan maksimumnya ialah, perhatian kepada data, daripada 272 km / h; dapat mempercepatkan 0 hingga 100 km/j dalam hanya 5,8 detik. Ia adalah kereta yang memecut paling pantas dan mencapai kelajuan tertinggi di kalangan pesaing pacuan roda hadapannya.

Bahagian lain yang perlu diambil kira ialah bahagiannya kotak gear. Dalam Honda Civic Type R, perkembangan lama tidak dicari untuk mengurangkan penggunaan, tetapi sebaliknya, ia telah memilih untuk kecekapan dan pecutan maksimum. Dengan cara ini, pengurangan akhir telah dikurangkan sebanyak 7%. Lihat sejauh mana nisbah penghantaran telah dikurangkan bahawa pada 120 km/j enjin sudah berputar pada hampir 3.000 rpm, memperoleh kelajuan maksimum 272 km/j pada pemotongan, yang mencapai 7.000 rpm. Pada keenam, pada 80 atau 90 km/j, kami memukul pemecut secara tiba-tiba dan ia memberikan kami pemulihan yang sensasi.

Perkara yang sangat baik ialah, melalui elektronik dan tanpa pemandu melakukan apa-apa sama sekali, apabila menurunkan anjakan, kelajuan putaran meningkat dengan cepat kepada pusingan tepat gear yang akan kita gunakan. Iaitu, melakukan seni cengkaman berganda dengan sempurna dan automatik. Walau apa pun, jika anda adalah salah seorang pemurni yang lebih suka melakukannya dengan cara tradisional dan sendiri, ia boleh dinyahaktifkan.

Uji tuil gear Honda Civic Type R

Tetapi elemen mekanikal yang, seperti yang saya akan beritahu anda beberapa baris di bawah, menonjol di atas segalanya adalah ia Pembezaan gelincir terhad Torsen, bersama-sama dengan semua teknik dan penyelesaian kereta yang lain, jelas sekali. Torsen, bekerjasama dengan kawalan cengkaman, menghalang roda hadapan di bahagian dalam sudut daripada kehilangan cengkaman, menghantar lebih tork ke roda luar dan oleh itu menjamin pecutan yang hebat dengan hampir tiada kehilangan motor. Bagi saya, elemen utama Honda Civic Type R ini.

Akhir sekali, kita mesti menyebut tentang mod pemanduan, yang menyesuaikan kereaktifan motor, kekerasan redaman dan bantuan stereng. Kami mempunyai tiga mod, iaitu "Keselesaan", "Sukan" dan "+R". Sayang sekali, dalam mod sukan, bunyi ekzos tidak lebih ketara.

Secara mendalam dengan Honda Civic Type R

Uji selekoh hadapan Honda Civic Type R

Tidak dinafikan, Honda Civic Type R adalah kereta pacuan roda hadapan yang paling berkesan yang telah melalui bahagian ujian kami setakat faedah. Ia memecut dengan banyak, brek dengan banyak dan mempunyai kestabilan selekoh yang kejam. Kami sama sekali tidak terkejut bahawa satu unit mampu menembak dalam sahaja 7 minit dan 43,8 saat pada susun atur Nürburgring lama, memecahkan rekod kereta pacuan roda hadapan terpantas di Neraka Hijau.

Selepas mengambil unit akhbar dan menempuh hampir seratus kilometer di lebuh raya semasa dalam perjalanan pulang pada kadar normal dan dalam mod pemanduan yang paling mudah, saya sudah terbiasa dengan idea bahawa saya akan berhenti lebih daripada sekali dan dua kali dalam stesen minyak sepanjang minggu ujian. Komputer perjalanan tidak meneroka autonomi lebih daripada 450 kilometer, sejak penggunaan bahan api tidak turun di bawah 8 liter dan tangki bahan api berkurangan, hanya 46 liter. Perjalanan ini juga menjelaskan kepada saya bahawa penggantungan itu "serius", dan bahawa keselesaan tidak serasi dengannya.

Uji selekoh belakang Honda Civic Type R

Tetapi keesokan harinya, keseronokan datang: berbatu-batu jalan berliku-liku jelas di mana anda boleh merasakan semua teknik yang saya beritahu anda sebelum ini. Anda tidak perlu beralih daripada mod "Keselesaan" kepada mod "Sukan", kerana setiap kali kami memulakannya, mod sukan lalai diaktifkan. Agak kenyataan niat dalam kereta seperti ini.

Kami mula memautkan keluk secara beransur-ansur meningkatkan kadar pada masa yang sama dengan Tayar Continental SportContact6 bersaiz 245/30 R20, beberapa gula-gula getah asli, ambil suhu. The alamat ia adalah tepat seperti yang langsung, tanpa perlu membuat sebarang jenis pembetulan. Anda halakan stereng dan patuh sahaja. Ia mempunyai berat yang ideal untuk kereta jenis ini, dan juga menghantar apa yang berlaku di bawah roda, walaupun tanpa menyalin jalan berlubang secara berlebihan.

Untuk bahagiannya, yang penggantungan Ia mengandungi sangat baik inersia 1.400 kilo yang, di atas kertas, berat Honda Civic Type R ini; tidak meninggalkan kesan kecenderungan sisi dalam sokongan atau membujur apabila kita menekan kuat pada pedal brek. Jika kita memilih mod "+R", penentukurannya lebih tegar. Memang benar, lubang-lubang itu ketara dan akhirnya memenatkan, tetapi dinamisme yang dihasilkannya sungguh sensasi. Perkongsian stereng dengan penggantungan membolehkan beberapa perubahan sokongan hampir serta-merta.

Uji perincian hadapan Honda Civic Type R

Sudah "memanaskan badan", kami mula menguji undang-undang fizik sedikit lagi, tetapi kami tidak berjaya mendekatinya dalam margin etika. Namun, kita nampak kita boleh pergi pendikit penuh keluar dari selekoh ketat dalam gear kedua dengan hampir tidak kehilangan cengkaman dan dengan sepakan kejam apabila 2.0 VTEC Turbo melebihi 5.000 pusingan dan sehingga cutoff, pada 7.000. Kerja Torsen sangat menakjubkan, sehingga sukar untuk mempercayai bahawa kereta pacuan roda hadapan dengan daya tujahan yang begitu banyak -320 hp dan tork 400 Nm- memecut dengan begitu banyak walaupun dengan stereng berputar kira-kira 45 darjah. Saya ulangi, untuk saya, motor adalah perkara yang paling mengejutkan tentang kereta. Di samping itu, tanpa pergerakan parasit dalam alamat, sesuatu yang sangat sedikit dicapai.

Saya juga ingin menyerlahkan penghantaran. Selain melakukan tumit kaki secara automatik dan mempunyai beberapa perkembangan tertutup, sentuhan perubahan adalah langsung, pendek dan sangat tepat, sangat sporty. Tombol logamnya tidak akan diingini sama ada pada musim sejuk atau musim panas, tetapi saya akui secara estetik saya suka "bola biliard perak" itu.

Uji perincian spoiler belakang Honda Civic Type R

Memandangkan kami tidak mempunyai lesen untuk pergi dengan pisau di antara gigi kami di jalan awam, lebih baik kami mencari had di Lapangan Terbang Matilla, di Valladolid, yang dengan sangat baik membuka pintunya kepada kami. Kami mengambil kesempatan daripada lorong pertukaran trek untuk mensimulasikan lengkung litar, dan kami melihatnya selekoh sangat stabil dan tangkas pada kelajuan yang sangat pantas. Sukar untuk menjadikannya hilang kepatuhan, kerana kita perlu membangkitkan secara praktikal dengan teliti, kerana ia dikimpal pada asfalt. Walaupun membrek kuat semasa masuk ke selekoh, kereta itu patuh.

Dalam perbandingan padat sukan, kami melakukan beberapa perlumbaan suku batu buatan sendiri. Honda Civic bermula, secara logiknya, lebih teruk daripada Ford Focus RS (yang merupakan pacuan empat roda dan mempunyai 350 hp), tetapi sebelum mencapai 400 meter ia telah mengatasinya. Keringanan dan kerja aerodinamik membolehkannya mencapai garis suku batu pada kelajuan tidak kurang daripada 180 km/j dengan perasaan kestabilan, ketenangan dan keyakinan penuh.

Kembali ke jalan berliku-liku, kami mendapati bahawa jenis R ia berkesan di zon perlahan untuk kemahiran motornya yang hebat, tetapi itu miliknya lebar dan jarak roda menghukum anda sedikit. Penalti ini diterbalikkan dalam selekoh yang sangat cepat dan panjang, di mana ketenangan dan ringannya membolehkannya melepasi selekoh yang hebat, tanpa kehilangan lebih banyak cengkaman pada bila-bila masa. Kedudukan pemanduannya, sangat dekat dengan tanah, juga membantu meningkatkan perasaan keyakinan dan kesukanan di bahagian yang sama.

Ringkasan

Uji pandangan sisi Honda Civic Type R

Pada tahap estetik, Honda Civic Type R ialah kereta yang, biasanya, sama ada anda menyukainya atau anda fikir ia adalah penyimpangan, tentang itu kami bersetuju. Tetapi apa yang tiada siapa boleh nafikan ialah, sekurang-kurangnya buat masa ini, ialah kompak sukan pacuan roda hadapan yang paling cekap Dari pasaran. Ia tidak ada kena mengena dengan Cupra, kerana orang Jepun, selain sangat berkesan, bercakap dengan anda, menghantar anda, membuatkan anda berasa.

Sudah tentu, ia mempunyai rakan sejawatan bahawa ia juga paling mahal dalam guildnya dan, kemungkinan besar, yang paling tidak selesa. Untuk ini kita mesti menambah bahawa penggunaan bahan apinya tidak betul-betul sederhana, merakam melebihi 14 liter dalam pemanduan sukan. Oleh itu, dari pandangan saya, Saya tidak melihatnya sebagai kereta yang unik yang boleh dinikmati a hari trek, Nah, ia bukanlah senjata yang ideal untuk pergi ke tempat kerja atau pergi membeli-belah, tetapi tiada satu pun yang sempurna memenuhi tugas kereta pelbagai guna akan membayanginya di litar atau apabila ia datang untuk membuat anda tersenyum di antara selekoh.

Paip ekzos Honda Civic Type R

Satu tetapi itu, pada pandangan saya, yang penting ialah bunyi ekzos. Honda Civic Type R kedengaran bagus, dengan bunyi turbo yang bercirikan, tetapi tidak memberi ruang untuk gemuruh dan "backfire" apabila kita melepaskan gas pada putaran tinggi. Melihat estetika luarannya dan setelah merasakan semangat kesukanan dalam daging kami, saya menyedari bahawa ia adalah sesuatu yang saya rindui.

Peralatan standard pada Honda Civic Type R

Uji roda perincian Honda Civic Type R, brek dan saluran keluar udara

Honda Civic Type R

  • Tempat duduk sukan dengan pengekang kepala bersepadu
  • Tombol logam dan pedal sukan
  • plat nombor siri
  • roda 20 inci
  • Keluaran ekzos tiga kali ganda
  • penggantungan adaptif
  • 3 mod pemanduan
  • Lampu hadapan LED
  • cermin mata gelap
  • Amaran perlanggaran dengan brek automatik
  • Amaran keluar lorong
  • kawalan pelayaran adaptif
  • Penghad dan kawalan pelayaran adaptif
  • sistem VSA

Honda Civic Type R GT

  • Honda Connect dengan Garmin Navigator
  • sensor titik buta
  • Makluman Lalu Lintas
  • Cermin anti silau
  • Sistem bunyi 542 watt, 12 pembesar suara
  • Sensor parkir depan dan belakang
  • Pengecas tanpa wayar
  • Lampu kabus LED hadapan

Harga Honda Civic Type R

Ujian hadapan dinamik Honda Civic Type R

Selesai Motor Perubahan harga
Selesai Motor Perubahan harga
Honda Civic Type R 2.0 VTEC Turbo 320 hp Manual 6v 38.400 €
Honda Civic Type R GT 2.0 VTEC Turbo 320 hp Manual 6v 41.600 €

Pendapat penyunting

Honda Civic Type R GT VTEC Turbo
  • Peringkat penyunting
  • Kedudukan 4.5 bintang
38.400 a 41.600
  • 80%

  • Honda Civic Type R GT VTEC Turbo
  • Kajian semula:
  • Dihantar pada:
  • Pengubahsuaian terakhir:
  • Reka bentuk luaran
    Penyunting: 50%
  • reka bentuk dalaman
    Penyunting: 60%
  • tempat duduk hadapan
    Penyunting: 80%
  • tempat duduk belakang
    Penyunting: 75%
  • Batang
    Penyunting: 95%
  • Mekanik
    Penyunting: 90%
  • Konsumo
    Penyunting: 65%
  • Confort
    Penyunting: 60%
  • harga
    Penyunting: 60%

Kelebihan

  • kedudukan memandu
  • pemacu gandar hadapan
  • Keberkesanan dalam pemanduan sukan

Contras

  • Reka bentuk luaran yang terlalu mencolok
  • Kualiti dalaman dan sistem infotainment yang boleh diperbaiki
  • Penggunaan dan keselesaan untuk hari ke hari

Bonus: Video perbandingan kompak sukan

Galeri Imej Honda Civic Type R GT


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.