Uji Honda CR-V Hybrid i-MMD 2WD

Sejak kebelakangan ini kita melihat perubahan yang jelas dalam trend pembelian kenderaan. Di satu pihak, kebangkitan badan tinggi, kenderaan SUV dan crossover, dan sebaliknya, yang baharu alternatif mobiliti. Honda tidak asing dengan perubahan ini dan, seperti banyak jenama lain, mereka telah memutuskan untuk menggabungkan dua ciri ini dalam produk yang sama.

Oleh itu, hari ini kami telah mengembara ke Seville untuk menguji yang baharu Honda CR-V Hibrid. Varian hibrid ini menggunakan enjin petrol yang berfungsi pada kitaran Atkinson dengan kompleks sistem pemacu elektrik cas sendiri. Iaitu, ia bukan hibrid plug-in. Selain itu, ia merupakan SUV hibrid pengecasan sendiri pertama jenama itu yang akan dipasarkan di Eropah. Sebaliknya, dia menerima yang berharga Label DGT ECO di Sepanyol.

Seperti yang anda ingat, pada awal musim panas ini kami pergi ke Austria untuk menguji, secara langsung, generasi baharu Honda CR-V, yang dihantar kepada kami sensasi yang menyenangkan (ini kami tinggalkan anda tanggapan kita). Mari kita lihat bagaimana model hibrid baharu ini berkelakuan di mana jenama Jepun telah meletakkan begitu banyak harapan terutamanya untuk jenama baru dalam pasaran kami. sistem pengurusan inovatif untuk sistem pemacu hibrid.

Sangat sedikit perubahan yang ketara

Jika anda mencari perubahan estetik yang jelas, saya minta maaf untuk memberitahu anda bahawa tiada perubahan. Badan tidak menerima variasi di luar inskripsi hibrid. Ia boleh didapati di lapan warna bahagian luar yang berbeza dan dua kemasan upholsteri untuk bahagian dalam. Juga ambil perhatian bahawa, dari kemasan akses, Keselesaan, sudah dilengkapi roda aloi 18 inci.

Juga tiada variasi besar dalam ruang penumpang, tetapi kami menemui elemen yang berbeza. Perubahan utama ialah pemilih penghantaran, yang bukannya menggunakan tuil tradisional pada konsol tengah, menggunakan kekunci untuk memilih P, R, N atau D. Di sebelah kanannya terdapat tiga butang untuk pengendalian kenderaan, iaitu mod EV, Sport dan Eco.

El kluster instrumen digital susunannya juga sedikit berbeza. Kami tidak menemui penunjuk kaunter putaran, tetapi maklumat mengenai penggunaan tenaga dan mengecas semula bateri melalui brek regeneratif. Juga di sebelah kiri ialah cas yang ada pada bateri kecil itu ion litium pada bila-bila masa. Di kawasan tengah panel instrumen ini kita boleh berunding dengan operasi sistem hibrid, seperti apakah sumber yang memandu kenderaan pada ketika itu.

Salah satu daripada sedikit mata negatif ialah kapasiti beban dikurangkan sedikit berbanding rakan petrolnya, daripada liter, 561 kepada 497 liter batang. Walaupun kehilangan ruang batang ini, yang kelantangan masih sangat murah dan lebih daripada cukup untuk perjalanan dan perjalanan keluarga dengan bagasi biasa. Sebaliknya, varian hibrid ini tidak boleh menawarkan tujuh kerusi, begitu juga rakan sejawatannya.

Batang kehilangan sedikit kapasiti dalam versi hibrid ini, tetapi ia masih sangat boleh digunakan

teknik sistem hibrid i-MMD

Walaupun kita mungkin berfikir bahawa sistem hibrid pengecasan sendiri adalah mudah, Ia sama sekali tiada kaitan dengan Toyota hibrid, mahupun dengan Kia atau Hyundai. Ia lebih kompleks dan lebih maju pada peringkat teknikal, tetapi sebenarnya, seperti yang saya akan beritahu anda beberapa baris di bawah, untuk pemandu ia sangat mudah dan semula jadi, sama seperti memandu kereta automatik lain.

Penjana kuasa Honda CR-V Hybrid terdiri daripada dua bahagian. Enjin haba petrol ialah a 2.0 i-VTEC kemasukan atmosfera yang berfungsi dalam kitaran Atkinson. Kuasanya ialah 145 hp. Bahagian elektrik terdiri daripada dua motor elektrik dan bateri ion litium Walaupun mempunyai dua motor elektrik, hanya satu yang bertanggungjawab untuk menggerakkan kenderaan (satu berfungsi sebagai penjana kuasa dan satu lagi sebagai pendesak), membangunkan 184 hp dan 315 Nm. Ia tersedia dalam versi hadapan dan pacuan semua roda.

Setakat ini semuanya mudah, tetapi operasinya tidak begitu mudah. Mari kita mulakan dengan perkara pertama yang kita tidak biasa, dan iaitu, daripada menggunakan kotak gear, CR-V Hybrid mempunyai penghantaran nisbah tetap tunggal; satu gear. Ya, seperti kebanyakan 100% kenderaan elektrik. Terima kasih kepada ini yang mereka capai kelembutan yang lebih besar dalam pemindahan tork dan, sebaliknya, ia lebih padat dan halus daripada kotak gear e-CVT biasa.

SUV hibrid ini mempunyai pelbagai mod operasi yang dipilih secara automatik oleh pengurusan elektronik bergantung pada keadaan pemanduan, cas bateri, kelajuan dan permintaan tenaga dengan pendikit. Sudah tentu, perubahan antara satu sama lain mereka pergi sama sekali tanpa disedari untuk pemandu, kecuali apabila kita memecut dengan kuat dan enjin petrol naik.

yang faedah Mereka adalah 0 hingga 100 km/j dalam 8,8 saat (9,2 untuk AWD) dan kelajuan tertinggi 180 km/j. Data yang diluluskan menunjukkan penggunaan gabungan sebanyak 5,3 l/100 km dalam kes pacuan roda hadapan dan 5,5 dalam versi pacuan semua roda.

Tiga mod pemanduan: i-MMD

Jenama Jepun memanggil teknologi hibrid pengecasan sendiri ini dengan tiga mod operasi sebagai i-MMD.

• Pemacu EV: Ini ialah mod pemanduan elektrik 100%. Walaupun kita tidak boleh menggunakannya untuk masa yang lama, dengan memilihnya kita "memaksa" operasi motor elektrik secara eksklusif, walaupun ia akan sentiasa bergantung pada beban elektrik, tekanan pada pemecut dan kelajuan pemanduan.
• Pemacu Hibrid: Enjin petrol 2.0 sedang berjalan, tetapi ia tidak menghantar pergerakannya ke roda, tetapi berfungsi sebagai sumber tenaga untuk penjana motor elektrik. Oleh itu, anjakan kenderaan dilakukan oleh pemandu motor elektrik.
• Pandu Enjin: Dalam kes ini, enjin haba bertanggungjawab membekalkan tenaganya secara langsung untuk pergerakan roda. Dalam persekitaran bandar ia hampir tidak berfungsi dalam mod pemanduan ini, muncul pada beberapa keadaan apabila kita memandu di jalan antara bandar dan sebahagian besarnya di jalan raya laju.

Jenama telah memberikan kami anggaran peratusan, bergantung pada jenis pemanduan, pada apabila setiap mod pemanduan berfungsi:

Seperti yang anda lihat, enjin petrol boleh dikatakan ia hanya menghantar kuasanya terus ke roda apabila mengembara di jalan raya yang laju. Penasaran kan? Ini kerana ia hanya mempunyai nisbah tetap dan penggunaan tenaga terbaik daripada enjin petrol adalah sekitar 3.000 rpm. Dalam semua situasi lain dimatikan atau dimulakan, tetapi tidak berganding dari roda dan berfungsi sebagai penjana kuasa.

El sistem terdiri daripada: enjin haba petrol 2.0, motor elektrik yang menjana tenaga untuk mengecas semula bateri melalui nyahpecutan dan pengendalian enjin petrol, klac yang menyambung dan memutuskan sambungan enjin dengan roda, motor elektrik dan bateri ion itu sendiri litium.

Sebagai rasa ingin tahu, apabila kenderaan mencapai kelajuan maksimum 180 km/j, ia adalah sistem elektrik yang menghantar pergerakan ke roda, manakala propelan petrol berfungsi hanya sebagai penjana tenaga dan bukan sebagai pemandu.

Di mana sahaja

Sensasi yang diperoleh daripada casis, penggantungan, penghalusan, dsb. hampir sama dengan apa yang kami terima semasa kami menguji Honda CR-V 1.5 V-TEC Turbo, jadi kami akan memberi tumpuan terutamanya pada operasi sistem hibrid ini.

Setelah melihat semua bahagian teknikalnya, tiba masanya untuk menaiki Honda CR-V Hybrid baharu dan melihat apa yang diterjemahkan oleh semua teori yang dilihat di atas. Kaki pada brek, tekan butang mula, tekan D pada pemilih transmisi dan kami pergi. Pada kesempatan ini, kerana laluannya berbeza-beza dan panjang, kami menetapkan semula nilai penggunaan dan melihat data yang kami perolehi pada penghujung kenalan.

Biasanya kita akan bermula dari berhenti dengan motor elektrik, manakala enjin petrol akan kekal mati. Semua ini bergantung, seperti yang anda sudah bayangkan, pada caj yang ada pada bateri dan berapa banyak yang kita pijak pada pemecut. Oleh ciudad, yang Bateri litium ion 1 kWj Ia hanya membolehkan kita memandu dalam mod elektrik paling banyak beberapa kilometer, tetapi hakikatnya, jika kita lancar, kita akan memandu untuk masa yang lama tanpa menggunakan petrol.

Sekali kami meninggalkan bandar dan memandu di jalan yang perlahan, dalam kes ini antara 70 dan 90 km/j dengan sedikit cerun, enjin haba mengaktifkan dan menyahaktifkan berkali-kali untuk menyuapkan bateri sistem pendorong elektrik. mereka keturunanMelainkan jika kita membuat pecutan yang kuat, ia hampir tidak disedari oleh pemandu dan penumpang.

Pada banyak keadaan, rata atau pada cerun ke bawah yang sangat sedikit, kita boleh menghargai bagaimana enjin petrol dimatikan dan panel instrumen menunjukkan bahawa kami memandu dalam mod EV, mengekalkan kelajuan hanya dengan impuls sistem elektrik selama beberapa ratus meter. Jelas sekali, sebaik sahaja kami ingin meningkatkan rentak, enjin terma kembali beraksi.

En lebuh raya dan lebuh raya, seperti yang telah kami tunjukkan kepada anda sebelum ini dalam jadual, kami akan hampir sentiasa beredar dengan enjin petrol hidup. Kadang-kadang ia akan melakukannya sebagai penjana kuasa dan, dalam yang lain, terus untuk memacu roda. Ia sangat berjaya sehingga pemandu tidak akan mengetahuinya, melainkan dia merujuk maklumat yang muncul pada panel instrumen. Sekurang-kurangnya saya pernah tidak dapat mengenali apabila ia berfungsi dalam "Hibrid" dan dalam "Enjin", tidak perasan lompatan dalam perubahan prestasi sama ada. Mod EV Drive hampir tidak masuk pada kelajuan tinggi.

Memang benar bahawa enjin haba tidak menghasilkan "menyusahkan" itu bunyi beroperasi secara berlebihan dalam fasa pecutan seperti yang berlaku dalam kenderaan dengan transmisi e-CVT; tetapi memang benar, apabila kita menginjak pemecut sepenuhnya -atau hampir sepenuhnya-, enjin tidak mengeluarkan bunyi yang benar-benar menyenangkan. Sekurang-kurangnya mengikut kesukaan saya.

Juga ambil perhatian bahawa di belakang roda kita dapati beberapa cam. Mereka bukan untuk menguruskan perubahan, kerana kita hanya mempunyai satu gear, tetapi mereka ada untuk menambah atau mengurangkan pengekalan apabila kita berhenti memecut. Menuruni cerun atau laluan gunung, kami berminat untuk meningkatkan pengekalan supaya kelajuan tidak meningkat dengan ketara, memulihkan lebih banyak tenaga tanpa perlu menyentuh pedal brek.

Lain-lain perincian penting yang saya tidak mahu terlepas pandang adalah apa dicapai iaitu sentuhan pedal brek, sesuatu yang hampir tidak boleh dikatakan oleh pesaingnya. Dalam kebanyakan kereta hibrid, ia tidak menghantar gelagat linear (seperti kereta konvensional) kerana brek regeneratif berdasarkan kelajuan, perlu mengubah dan menyesuaikan tekanan kaki padanya apabila kita brek. Tidak begitu dengan Honda ini.

Kesimpulan dan penggunaan dengan Honda CR-V Hybrid

Ringkasnya, Honda CR-V Hybrid telah memberikan kami rasa kelancaran yang hebat, tolakan yang luar biasa, serta-merta dan sangat rata dalam semua jenis situasi, serta penebat akustik yang menyenangkan.

Dan akhirnya, saya akan memberitahu anda tentang dia penggunaan. Ia bukanlah satu ujian yang menyeluruh, tetapi lebih daripada 200 kilometer yang dapat kami lalui dalam pembentangan ini sudah cukup untuk kami mendapat idea yang baik. Sepanjang perjalanan -menggabungkan bandar, jalan dua hala dan lebuh raya-, komputer perjalanan menandakan purata akhir sebanyak 6 liter. Iramanya santai, benar-benar normal, walaupun memecut kuat dalam banyak saat untuk memeriksa tindak balas kumpulan.

Perlu diingatkan bahawa tidak ada lompatan yang begitu besar penggunaan seperti dalam SUV dengan mekanik tradisional daripada bergerak dari bandar ke lebuh raya, kerana motor elektrik berfungsi secara eksklusif untuk masa yang lama apabila kita memandu di jalan bandar atau pinggir bandar. Sudah tentu, seperti dalam semua hibrid, kita perlu menukar cip jika kita mahu memanfaatkannya sepenuhnya dan mengekstrak kecekapan maksimum; sesuatu yang diperlukan oleh mana-mana pemandu untuk menyesuaikan diri.

Peralatan Honda CR-V Hybrid

Keselesaan

• Sistem keselamatan dan pembantu Honda Sensing sebagai standard di seluruh julat
• Roda aloi 18 inci
• kawalan iklim automatik
• Sensor cahaya (termasuk panjang automatik)
• bebas tangan bluetooth
• Panggilan kecemasan
• 8 pembesar suara
• akses tanpa kunci
• Lampu depan LED dan lampu kabus

Elegance

• Honda Connect dengan Garmin Navigator
• Kawalan iklim automatik zon dwi
• Sensor parkir depan dan belakang
• kamera undur
• stereng kulit
• Sensor hujan
• Cermin lipat kuasa
• 9 pembesar suara

Gaya hidup

• upholsteri kulit
• Amaran Kehadiran Titik Buta dan Sistem Makluman Lalu Lintas
• cermin mata gelap
• rel bumbung
• Cermin depan dengan fungsi nyahbeku
• lampu pusing aktif
• Tempat duduk penumpang dengan pelarasan lumbar elektrik

Eksekutif

• bumbung matahari panoramik
• pintu belakang elektrik
• Tempat duduk pemandu berkuasa dengan memori
• Paparan Kepala
• stereng yang dipanaskan
• Tempat duduk belakang yang dipanaskan

Harga Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD

Galeri Imej

Maklumat lanjut tentang model ini

Honda CR-V

• Plaza 5
• Kuasa 184 hp
• Penggunaan 0,8 - 6,6l/100km
• Penilaian 4,5