Sedikit demi sedikit cebisan yang membentuk sejarah Hyundai KonaN Mereka menetap di papan permainan. Rumah Korea Selatan tahu bahawa orang ramai ingin membelinya dan mereka, sudah tentu, membiarkan diri mereka disayangi. Untuk mencipta gembar-gembur Ia adalah sesuatu yang membantu apabila melancarkan model penting dan ini berlaku kerana beberapa sebab. Antara yang paling penting kita boleh menyebut lonjakan kualitatif yang diwakilinya dalam aspek seperti kualiti, kuasa, endowmen dan harga.
Kali terakhir kita bercakap tentang yang diingini Hyundai KonaN Ia adalah sebulan yang lalu. Pada masa itu, jenama Korea Selatan menerbitkan imej rasmi pertama versi paling berkuasa SUV ini. Sebelum ini, kami belajar apa yang akan menjadi rangkaian enjin yang akan membentuk tawaran anda, tetapi terdapat beberapa perincian yang kami menari. Tepatnya, satu yang mempunyai kaitan dengan blok dan siaran yang akan menghidupkannya. Anda tahu yang mana satu…? 1.6 T-GDI nampaknya tidak...
Hyundai Kona N baharu akan melancarkan blok 2.0 T-DGI dan transmisi N DCT lapan kelajuan
Dalam ansuran cerita Hyundai Kona N ini, sudah tiba masanya untuk menyebutnya enjin dan transmisi baharu. Seperti yang sering berlaku dengan model berprestasi tinggi, ia akan dikaitkan dengan model berprestasi tinggi. Sehingga kini kami menyangka bahawa SUV Asia akan menggunakan 1.6 T-GDI yang terkenal dan Kotak DCT dengan 7 nisbah dan klac berganda yang berada dalam julat. Walau bagaimanapun, ini tidak akan berlaku, kerana ia akan menggunakan enjin yang baru dibangunkan yang sudah ada dalam model lain.
Kami merujuk kepada 2.0 T-GDI dengan 280 hp dan penghantaran N DCT klac berganda dan lapan hubungan. Bagi anda yang tidak mengetahuinya, ia tidak lebih daripada versi 8DCT yang dipertingkatkan yang dipasang oleh beberapa produk Hyundai. Dalam kes ini, ia telah menerima perubahan untuk meningkatkan kebolehpercayaannya dalam penggunaan sukan. Yang paling penting ada kaitan dengan kedatangan dua pam minyak elektrik untuk melincirkan dan menambah baik penyejukan komponennya.
Kedua ada tiga mod penggunaan yang berbeza: N Grin Shift, N Anjakan Kuasa y Anjakan Sense N-Track. Yang pertama menolak enjin dan transmisi pada pendikit penuh selama kira-kira 20 saat. Ia adalah sejenis "overboost" bahawa untuk menggunakan pemandu semula anda perlu menunggu 40 saat. Mod Anjakan Kuasa N bermula apabila pemandu menggunakan lebih daripada 90 peratus pendikit. Ini mengurangkan kehilangan tork apabila menukar gear.
Akhirnya terdapat mod N Track Sense Sense. Ini diaktifkan secara automatik apabila ia mengesan bahawa pemanduan adalah sporty. Oleh itu, ia memilih gear pada masa yang paling optimum untuk meningkatkan prestasi dalam setiap situasi. Untuk mengelakkan penghantaran daripada runtuh, perisian tidak membenarkan anjakan dalam julat putaran tertentu. Dan setakat ini kita boleh membaca, dengan baik Hyundai memanggil kami ke ansuran baharu untuk mengetahui lebih lanjut mengenai Kona N.
Sumber – Hyundai
Maklumat lanjut tentang model ini
- Plaza 5
- Kuasa 120 - 218hp
- Penggunaan 4,5 - 6,9l/100km
- Penilaian 4,5