Seperti yang anda akan ingat, 17, 18 dan 19 Mei kami berada di Rotterdam bersaing dalam Shell Eco Marathon with the Storm, Konsep Urban hidrogen daripada Institut Mendizabala di Vitoria. Tahun lepas kami juga berada di Lausitz (Jerman) di mana kami menduduki tempat kesepuluh dalam kategori kami dan menduduki tempat kedua dalam pertandingan reka bentuk.
Selepas pulang dari Belanda dan mengambil sedikit masa (dan menang selepas apa yang berlaku) dalam jadual yang padat, hari ini saya datang untuk memberitahu anda apa yang telah kami lakukan tahun ini di Rotterdam. Kita hampir boleh merumuskannya dalam satu perkataan: Tiada apa-apa. Ia telah menjadi satu siri malapetaka yang besar Ia bukan perkara yang paling baik untuk diberitahu kepada pembaca ActualidadMotor.
Kami tiba di Rotterdam pada 16hb dan sebaik tiba di litar kami mendaftar masuk di pertandingan dan menyediakan kotak kami. Kami juga memakai Storm kesayangan kami semua pelekat peraturan pertandingan. Semangat masih tinggi. Kami mendedikasikan hari pertama ini untuk membuat beberapa pelarasan kerja badan untuk menyegel casis dan sedikit lagi. Kami bosan dengan perjalanan itu dan kami tidak selesa, yakin bahawa bateri 2000W akan menjadi tongkat.
Keyakinan kami tidak semena-mena, kerana minggu sebelumnya kami telah menguji kereta di perkarangan sekolah dan peningkatan dalam pecutan dan tork ke atas sel bahan api hidrogen 1000W lama adalah menakjubkan, memanjat tepi jalan ketika sebelum ia tersangkut pada batu buntar.
Keesokan harinya, 17hb, kami bersedia untuk pergi ke pemeriksaan teknikal, tetapi apabila kami memeriksa kebocoran dengan pengesan hidrogen, ia hanya berbunyi dan berbunyi. perniagaan yang buruk, terdapat kebocoran yang jauh melebihi had yang ditetapkan oleh pertandingan.
Semua sambungan kepada sistem hidrogen telah diperiksa untuk melihat sama ada masalah itu mungkin ada, tetapi masalah itu nampaknya datang dari belakang timbunan. Kami membongkar kerja badan untuk mendapatkan akses yang lebih baik dan menyemaknya bateri 2000W baharu bocor di salah satu selnya. Bagus, bateri rosak. Untuk memberi anda gambaran tentang magnitud kecacatan, bateri "sahaja" berharga 11.000 euro.
Memandangkan panorama, kami bercakap melalui telefon dengan pembekal bateri dan dengan seorang jurutera daripada jenama Horizon di Milan. Mereka memberitahu kami untuk cuba mengetatkan beberapa skru yang menahan sel bersama-sama dan memanaskan timbunan supaya ia mengembang dan meminimumkan kebocoran. Di dalam keburukan terdapat keyakinan sekiranya di sini adalah penyelesaiannya. Kami menutup tiga kipas pada tindanan tetapi suhu hampir tidak meningkat, jadi kami memutuskan untuk memanaskannya dengan menghidupkan enjin dan menggunakan tekanan ringan dengan brek. Bateri menjadi panas, tetapi semuanya tetap sama...
Jadi kami terfikir untuk membuat pengambilan dan ekzos untuk tindanan, menutup bahagian belakang tindanan dengan Perspex. Mereka adalah masalah sebenar untuk sesuatu yang baharu yang berharga 11.000 euro tetapi boleh memberi kesan dan itulah yang dilakukan oleh pasukan lain yang mempunyai masalah yang sama. Keadaan bertambah baik sedikit tetapi ia masih sangat teruk.
Sudah pada hari Jumaat 18hb cuaca mula ketat. Kami masih bocor dan tidak masuk untuk pemeriksaan. Kami menghabiskan sepanjang hari cuba menambah baik fudge anti-kebocoran. Kegagalan demi kegagalan kami juga menelefon institut untuk menghantar kami melalui pos laju untuk hari berikutnya tanpa gagal sebelum jam 12:00. bateri lama, yang kekal di Vitoria apabila idea untuk membawanya ke Belanda. Akhirnya kami melepaskan percubaan itu kerana mereka tidak menjamin bahawa ia boleh sampai pada masa itu (seperti biasa) dan kos penghantaran yang tinggi eypos. Kami perlu lulus sebahagian daripada pemeriksaan sehingga di bahagian kebocoran mereka melemparkan kami kembali.
Idea bahawa dia akan menghasilkan penyelesaian kepada kebocoran datang kemudian, hampir pada masa yang sama kami mendapati bahawa pengawal selia tekanan rosak. Ketika ada yang melalui paddock untuk mencari pengatur tekanan, sebahagian lagi pasukan sedang menutup cerucuk, meletakkan dua kotak kadbod di atasnya, satu di atas dan satu di bawah dengan cerobong di luar untuk mengeluarkan kebocoran ke atmosfera. .
Pasukan Linde Gas datang melawat kami dan membantu kami, dan kebetulan kami makan ham sembuh Iberia dan keju Idiazabal yang kami bawa dari Vitoria (dan nasib baik, jika kami tidak lebih lapar daripada anjing kecil). Selepas selesai pengedap, yang mengambil masa yang lama, kami pergi ke hotel, sudah pukul 00:00 dan kami belum makan atau makan (kami makan apa yang ada dalam kotak)
Hari ke-19 dan terakhir. Pada pukul 8:00 Peter tiba dari Linde Gas dengan pengatur tekanan manual (anda membuka lebih kurang aliran dengan tangan). Ia adalah untuk memasangnya dan pergi dengan cepat untuk lulus bahagian pemeriksaan yang bocor. Bukan tanpa masalah dengan pengesan hidrogen yang disepadukan dalam kenderaan kami berjaya melepasinya, terima kasih atas budi baik seluruh pasukan pemeriksa.
Nah, semangat meningkat sedikit dan kami membawa kereta keluar di trek. Pemandu pertama melakukan 6 atau 7 pusingan dan tiba-tiba kereta berhenti. Kami juga tidak menepati masa, kami mempunyai masa rehat kira-kira 20 saat setiap pusingan. Apabila kereta berhenti, kami cepat-cepat pergi ke garaj, nampaknya kabel dari potensiometer pemecut telah terlepas (pernah berlaku sebelum ini). Selepas memeriksanya, kami melihat bahawa dengan enjin berjalan roda tidak berputar. Pin sesendal aci pemacu patah kerana usaha yang dilakukan untuk memanaskan bateri (sesuatu yang serupa berlaku kepada kami tahun lepas sehari sebelum pergi ke Jerman) Dengan cepat dan dengan cara yang tidak baik kami memasukkannya tanpa membuka apa-apa dan kami membawa kereta keluar di landasan. sekali lagi. Kami terus kehilangan masa pusingan demi pusingan dan kereta kehabisan hidrogen pada pusingan 10 (daripada XNUMX). Ia lebih banyak yang masuk ke atmosfera daripada yang digunakan oleh bateri untuk menjana elektrik, ia adalah sesuatu yang tidak dapat dielakkan. Oleh kerana kami tidak berjaya membuat satu kumpulan, kami tidak layak...
Masalah demi masalah kami membuat kemajuan sedikit demi sedikit sepanjang hari tetapi tidak mencukupi. Dengan kepenatan yang melanda, kami berkemas dan berfikir bahawa tahun depan mungkin lebih baik... Selepas balik, semuanya sama, walaupun mujur. Horizon akan menjaga timbunan.
Dan ringkasan yang terbaik di Rotterdam:
