Uji Jeep Wrangler Unlimited Moab, enjin, pemanduan dan penggunaan

jeep wrangler menurunkan

Di bawah tudung besar Jeep Wrangler Unlimited Moab yang kami uji minggu ini ialah enjin diesel empat silinder 2.8 liter berkuasa yang memberikan 200CV dan 460Nm tork ke roda belakang melalui kotak gear automatik lima kelajuan. Kotak gear manual enam kelajuan tersedia, walaupun dalam kes ini tork adalah 50Nm lebih rendah. Ini adalah satu-satunya enjin yang terdapat di Sepanyol.

Secara konsepnya Wrangler adalah kereta yang sudah kita ketahui ia tidak akan menjadi penghala utama. Ia adalah sesuatu yang kami juga telah dapat mengesahkan dalam ujian ini dan kebenarannya adalah bahawa perkara-perkara tidak seteruk yang dibayangkan dalam fikiran. Ingat bahawa casis diperbuat daripada tali dan dua gandar tegar digunakan, sudah tentu ia bukan Grand Cherokee.

Asas dalam bidang pelancongan

SONY DSC

Memusing kunci pencucuh menghidupkan enjin 2.8 liter CRD dengan bunyi yang kami jangkakan. Ia adalah diesel baka tulen, salah satu daripadanya mereka hampir berbunyi seperti kenderaan industri. Walaupun segala-galanya dari dalam ia tidak begitu bising ia tidak menghantar getaran ke pedalaman. Mungkin dalam versi manual, dengan tuil gear yang panjang, yang ini lebih kepada penari. Kami melepaskan brek tangan dan meletakkan tuil di D untuk keluar sejauh batu. Pengaktifan yang terakhir agak sukar, tetapi ia bergerak dengan mudah. Memandangkan kami hampir tidak akan memindahkannya, ia bukan masalah besar.

Bercakap mengenai kotak gear, saya menganggap bahawa pengurusan agak perlahan dan ia akan naik gear tidak lama lagi, mungkin terlalu banyak. Nampak gila, tapi Saya merindui beberapa dayung di stereng. Wrangler tidak menyimpan banyak, kerana ia digunakan untuk pergi dalam gear tinggi untuk mengambil lebih sedikit, jadi pada cerun yang panjang kita perlu banyak menggunakan brek atau menggunakan pengendalian berurutan tuil, masalahnya ialah ia agak tidak terkawal dan tidak selesa untuk mengendalikannya dengan kerap.

Tuas gear dan pindahkan Jeep Wrangler

Kami menempuh beberapa kilometer pertama dengan jeda supaya tidak terlepas pintu keluar yang akan membawa kami ke destinasi kami. Kami mengedarkan dengan bunyi deruan enjin diesel di latar belakang, bahawa kereta binatang ini mempunyai daya tarikannya, hei. Kami berjalan santai, tetapi kami melihatnya sebelum gerakan pantas yang memerlukan pecutan Wrangler keluar dengan segala-galanya dan sangat pelarut. Malah, ia melengkapkan 0-100 dalam 11,1 saat, angka yang sangat baik memandangkan berat 2.200 kilogram model dan reka bentuk anti-aerodinamiknya tidak seperti yang lain.

Jeep Wrangler

Kami menghadapi perjalanan lebuh raya dan menemui kejutan pertama. Ia lebih baik terlindung daripada yang saya fikirkan. Kita harus ingat bahawa Wrangler adalah "cabrio" yang serba guna, kerana bumbung dan pintu ditanggalkan dengan pemutar skru ringkas. Ini jelas menjadikan segala-galanya lebih kuat. Ya, memang benar bahawa kita akan melakukan perjalanan dengan lebih selesa pada 100 berbanding 120, walaupun ini tidak bermakna bahawa pada 120 ia adalah sampah. Dalam perjalanan jauh kita akan terlepas a tempat letak kaki untuk pemandu dan beberapa lagi pelarasan pada tempat duduk (terutamanya lumbar) yang diperbuat daripada pelapik keras.

Saya sekali lagi dikejutkan dengan Wrangler dari segi kestabilan di lebuh raya. Walaupun inersia yang tinggi disebabkan oleh berat, membuat perubahan arah yang sedikit cepat tidak akan memberi kita perasaan bahawa kita akan menaiki dua roda. Penggantungan itu tidak menapis penyelewengan kecil rupa bumi serta SUV jelajah atau gaya Land Cruiser, dan jika terdapat beberapa yang diikuti dengan lebih dekat, Wrangler menjadi sedikit melenting, di sisi lain syiling, di jalan yang rosak. bonggol laju luar bandar atau bandar besar kita tidak perlu brek pun.

Jeep Wrangler

Di jalan raya Jeep Wrangler tidak berada di sana. Besar dan casis asasnya tidak membantu ia menjadi dinamik (dia juga tidak berniat). Di samping itu, kita mendapati diri kita mempunyai arah peredaran semula bola yang sangat berkurangan di mana kita berpusing dan kemudian kita melihat apa yang dilakukan oleh roda. Untuk memberikan bulatan anda perlu berjalan seperti hanyut.

Jika kita masuk ke dalam bandar kita akan melihat bahawa kita sedang memandu kereta yang besar dan agak kekok. Kami perlu menguruskan 4.75 meter panjang, 1,87 lebar dan 1,8 tinggi. Aspek positifnya ialah kita terletak sangat tinggi dan ia membolehkan kita mempunyai visi yang baik tentang apa yang berlaku di sekeliling kita. Perincian yang menarik: di bandar seperti yang saya lalui melalui Jaén, yang terbesar biasanya mempunyai keutamaan. Itu selalu saya. Tempat letak kereta boleh menjadi rumit kerana kita tidak nampak dengan baik di mana kereta itu berakhir, terutamanya di hadapan, dengan overhang besar yang kita tidak nampak di mana penghujungnya. Selain itu, anda perlu mencari lubang di mana ia sesuai. Beberapa penderia tempat letak kereta atau kamera akan berguna. Saya tahu, saya sangat halus, mereka memanggil saya sybarite.

Tak terkalahkan di atas padang

Penggantungan mempunyai perjalanan yang hebat

Penggantungan mempunyai perjalanan yang hebat

Tetapi bagus bahawa kita adalah seorang Wrangler, dan apa yang menarik minat kita ialah mengotorkannya. Malangnya pada bulan Ogos dan dengan suhu 40 darjah tidak ada lumpur, yang sentiasa lebih menyeronokkan. Kita akan melihat bahawa di luar hitam segala-galanya yang membuat jalan tidak selesa, kasar atau tidak praktikal menjadi sekutu terbaik kita.

Suspensi menapis penyelewengan dengan cara yang tidak menyebabkan pergerakan yang sangat mendadak di bahagian dalam. Di samping itu, disebabkan oleh pemegang yang berbeza penumpang boleh bersiap sedia untuk dilancarkan. Kita boleh meredah rupa bumi yang tidak rata dengan kelajuan yang mana dalam kereta lain kita akan dilanggar dari semua pihak.

  Jeep Wrangler Offroad

Apabila menghadapi ketidaksamaan kita akan melihat bahawa keupayaan Wrangler adalah benar-benar baik. Ia mempunyai pendekatan yang sangat baik dan sudut berlepas masing-masing 37,8 dan 31,7 darjah. Versi tanpa had yang mempunyai jarak roda yang lebih panjang mempunyai sudut ventral yang lebih teruk (20º) daripada yang pendek (24,5º), dan ada kemungkinan pada beberapa bahagian kita boleh menggosok perut.

Kami sentiasa boleh meningkatkan kemahiran motor dengan cengkaman 4×4. Ini hanya boleh digunakan dalam situasi pematuhan yang lemah, kerana tiada perbezaan pusat. Maksudnya, kita tidak boleh menggunakan Wrangler seolah-olah ia adalah 4×4 kekal, kita akan menggunakan cengkaman apabila perlu. Untuk mengaktifkan daya tarikan tersebut terdapat tuil di sebelah perubahan, tindakannya sangat sukar (tetapi sangat) terutamanya apabila gigi kotak pemindahan berhadapan dengan baik. Kita boleh memilih untuk beredar dengan dua roda pemanduan (belakang), empat atau empat dengan gear pengurangan. Dengan yang terakhir, had akan ditetapkan oleh cengkaman roda dan sudut Wrangler, kerana ia pergi ke mana yang dikehendaki.

  Jeep Wrangler Offroad

Kita akan dapati daya cengkamannya sangat baik di dalam padang, bukan sahaja kerana tayar bercampur, tetapi juga kerana beberapa perjalanan penggantungan yang luas. Apabila roda berada di udara tidak ada masalah, walaupun dalam crossover gandar. Wrangler menggunakan kawalan cengkaman untuk membrek roda yang tidak memandu dan menghantar tork ke arah sebaliknya. Dalam kes Moab terdapat perbezaan slip terhad pada gandar belakang. Model Rubicon jauh lebih offroad, kerana ia mempunyai kunci pembezaan mekanikal di bahagian hadapan dan belakang serta penstabil hadapan boleh tanggal (membolehkan perjalanan yang lebih besar).

Kotak gear automatik dan permulaan bukit membantu menjadikan pemanduan di luar jalan menjadi mudah. Juga, versi automatik menggabungkan sistem kawalan keturunan yang praktikal yang menghalang kereta daripada bergolek menuruni bukit tanpa kita perlu pergi dengan brek sentiasa ditekan.

Jeep Wrangler Offroad

Kita boleh menghabiskan banyak masa mendaki dan melalui jalan berlubang dengan Wrangler, bahawa apabila kita pulang ke rumah kita akan melihat bahawa badan kita agak berehat. Ia bukan salah satu daripada kereta itu yang membuat semua tulang anda sakit.

Penggunaan yang munasabah

Apabila saya mencuba Jeep Wrangler, memandangkan ia adalah versi automatik dan Unlimited, saya fikir penggunaannya akan dibesar-besarkan. Dan ia tidak seperti itu. Mari kita lihat, mereka tidak rendah, tetapi memandangkan keadaan kereta mereka tidak teruk. Sebagai contoh, dalam 1000 kilometer ujian, penggunaan purata adalah liter 9.7, yang terdiri daripada 600km lebuh raya dan baki jarak melalui jalan dan laluan sekunder. Di lebuh raya pada kadar yang sah, purata akan berkisar antara 9 dan 9.5 liter. Pada masa ini di mana kita mula bergolek di padang dengan pemanduan yang agak offroad, purata akan meningkat dengan agak cepat dan mudah untuk menjadi sekitar 12 liter atau lebih. Bergantung pada cara kita melayannya, Wrangler boleh membelanjakan apa yang dikehendakinya, tetapi kerana sederhana, dia juga begitu.


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.