Jenis dan klasifikasi palam pencucuh

Untuk enjin pembakaran dalaman berfungsi, ia memerlukan elemen yang menyediakan percikan yang diperlukan untuk bahan api menyala dalam kebuk pembakaran dan memulakan proses. Item ini ialah palam, tetapi biarlah nama ini tidak mengelirukan kita, kerana evolusi dan pelbagai jenis enjin yang wujud hari ini terdapat banyak palam pencucuh.

Selain itu, palam pencucuh bukan sahaja menyediakan percikan ini, tetapi mereka juga bertanggungjawab ke atas mengalihkan haba yang terhasil dalam kebuk pembakaran dalaman kepada sistem penyejukan enjin. Atas sebab ini, kami telah mengumpulkan panduan ringkas tentang jenis palam pencucuh yang wujud dan cara ia dikelaskan.

Klasifikasi palam pencucuh

Elemen utama yang boleh kita klasifikasikan ialah mereka darjah terma. Itulah sebabnya kami mempunyai palam pencucuh darjah terma yang tinggi (menghantar haba lebih cepat) dikenali sebagai palam sejuk, atau sebaliknya palam pencucuh haba rendah (mereka menghantar haba dengan lebih perlahan), ini dikenali sebagai palam panas.

La pengukuran darjah haba ditetapkan oleh pengilang, menggunakan skala tertentu yang diperolehi oleh ujian makmal, mengukur masa maksimum palam pencucuh berfungsi apabila terdedah kepada haba yang berlebihan, sehingga ia menyala sendiri. Skala menghasilkan nombor antara 45, untuk palam paling panas dan 500 untuk paling sejuk.

artikel berkaitan:

Pencucuhan sendiri, letupan dan ketukan rod penyambung

jenis palam pencucuh

Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada sistem pengelasan ini terdapat juga yang lain, antaranya adalah ini.

mengikut rintangannya

Palam pencucuh jenis ini terdapat dalam enjin diesel suntikan tidak langsung.

• Palam pencucuh perintang kosong. Mereka adalah seumur hidup dan di dalamnya rintangan elektrik terdedah (ia boleh dilihat dengan mata kasar).
• Palam pencucuh perintang terlindung. Rintangan elektrik ditutup dengan sarung magnesium oksida untuk menghantar haba dengan lebih cepat dan berkesan.
• Palam pencucuh rintangan antiparasit. Jenis ini adalah variasi daripada yang sebelumnya, kerana di dalam kebuk magnesium oksidanya ia mempunyai rintangan yang membantu untuk menghapuskan sebarang gangguan yang mungkin wujud dengan sistem elektrik kereta.

Bergantung kepada saiz arus arka

artikel berkaitan:

Apakah pendahuluan pencucuhan?

Untuknya saiz arus arka. Jarak yang perlu dilalui oleh percikan dari elektrod pusat ke elektrod sisi. Percikan ini boleh dikurangkan jika elektrod sisi rosak.

• Palam celah biasa. Arus arka melonjak sehingga 0,9 milimeter. Ia adalah yang paling mudah dan paling biasa dalam enjin semasa.
• Palam pencucuh apertur besar. Di dalamnya arka semasa boleh sehingga 2,05 milimeter dan untuk berfungsi dengan baik mereka memerlukan gegelung voltan tinggi dalam sistem pencucuhan.

Mengikut jenis bahan

Bergantung pada bahan dari mana palam pencucuh dibuat, ia boleh terdiri daripada satu jenis atau yang lain.

• Palam pencucuh platinum atau iridium. Mereka adalah yang paling tahan kerana mereka mempunyai kurang kekonduksian, yang mana mereka mengimbangi dengan elektrod pusat runcing yang memudahkan lompatan arus. Harganya lebih tinggi daripada tembaga tradisional.
• palam pencucuh tembaga. Yang paling terkenal dan paling konduktif.

Mengikut bilangan elektrod

Bilangan elektrod boleh pergi daripada satu kepada empat atau lima. Perbezaan antara multielektrod dan satu dengan hanya satu terletak padanya ketahanan. Sebabnya ialah pada mereka yang mempunyai beberapa elektrod, kerja dibahagikan apabila elektrik perlu dipindahkan dan oleh itu ia mengalami lebih sedikit.

Dalam mereka yang hanya terdapat satu elektrod, kerja itu dijalankan melalui satu laluan dan oleh itu ia adalah yang mengalami semua kerja, dengan ketara mengurangkan hayat bergunanya.

Mengikut jenis bahan api

Akhirnya, walaupun terdapat lebih banyak klasifikasi, kami mempunyai palam pencucuh mengikut jenis bahan api.

• palam pencucuh untuk petrol. Ia adalah yang paling terkenal dan paling biasa, kerana ia mempunyai ciri-ciri palam pencucuh kosong.
• palam pencucuh untuk enjin diesel. Bentuk elemen ini berbeza-beza, kerana ia adalah tiub pijar yang terletak di bahagian punggung dan menghantar haba terus ke kebuk pembakaran dalaman. Untuk menghasilkan penyalaan campuran dalam enjin, ia boleh mencapai lebih daripada 1000º centigrade. Mereka cenderung menjadi halus pada suhu rendah, kerana mereka memerlukan lebih banyak masa untuk mencapai suhu yang diperlukan untuk berfungsi.
• Palam pencucuh untuk enjin gas. Seperti contohnya mereka Gas petroleum cecair (LPG) dan Gas asli termampat (CNG). Masalah utama palam pencucuh jenis ini ialah haus elektrodnya akibat pengoksidaan, itulah sebabnya ia biasanya bersalut nikel untuk menghapuskan kesulitan. Di dalamnya voltan pencucuhan lebih tinggi untuk membolehkan pembakaran campuran gas dan udara.