Terdapat banyak jenis enjin dalam dunia automobil. Lebih-lebih lagi kini dengan perkembangan kereta elektrik yang semakin meningkat yang mengubah pasaran. Tetapi ia adalah bahawa dalam enjin pembakaran tradisional, sudah ada a senarai besar enjin dengan ciri yang sangat berbeza: diesel, petrol, gas dan juga alkohol. Omboh, berputar, empat lejang dan dua lejang. Kemungkinannya hampir tidak terhitung.
Sepanjang sejarah industri automotif, semua jenis peranti mekanikal. Walau bagaimanapun, ramai yang telah jatuh di tepi jalan, meninggalkan kita dengan yang paling cekap, ekologi, berkuasa atau, sekurang-kurangnya, yang paling mudah untuk dihasilkan atau diselenggara. Tanpa pergi lebih jauh, trend terkini, mengetepikan elektrifikasi, ialah enjin anjakan besar dengan banyak silinder semakin hilang dan diesel secara beransur-ansur hilang menonjol.
Dalam artikel ini kita akan mengkaji semula cara yang berbeza untuk mengklasifikasikan enjin: bilangan silinder, penempatannya, bahan apinya... Walaupun kita juga akan menyebut perbezaan yang wujud dalam motor elektrik dan kacukan. Jangan lupa bahawa tidak lama lagi, mungkin lebih penting untuk mengetahui perbezaan antara motor elektrik segerak dan tak segerak, daripada perbezaan antara enjin pengecas turbo dan aspirasi semula jadi.
Enjin pembakaran dalaman
Sebelum mula bercakap tentang enjin pembakaran, yang kini semuanya piston, anda perlu membuat satu sebutan khusus kepada enjin berputar atau jenis Wankel. Ini berfungsi dengan cara yang sangat berbeza kerana ia tidak mempunyai silinder dan omboh yang biasa kita gunakan. Mereka berhenti dikilang tahun lalu, antara lain kerana penyelenggaraan yang sukar. Walau bagaimanapun, semuanya menunjukkan bahawa mereka akan kembali tidak lama lagi dari tangan Mazda, jika hanya dalam bentuk penjana elektrik.
Mengikut penempatan dan bilangan silinder
Enjin dengan silinder dalam talian (L)
Dengan memberi tumpuan kepada enjin omboh konvensional, kita boleh membuat kesimpulan bahawa kebanyakan kereta yang kita lihat di jalanan setiap hari mempunyai enjin sebaris. Dalam enjin ini, silinder diletakkan satu demi satu dan yang paling biasa adalah yang terkenal 4 silinder dalam talian. Dalam kenderaan terkecil kita boleh menemui hanya 3 silinder. Selain itu, BMW terkenal dengan 6 silinder sebaris dan model Volvo atau Audi yang lain memasang 5 silinder sejajar.
Enjin silinder V
Satu lagi jenis yang agak meluas adalah yang dipanggil Enjin V. Mereka biasanya motor anjakan besar, walaupun terdapat juga model anjakan rendah pada beberapa motosikal. Motor ini dicirikan dengan mempunyai silinder yang disusun dalam bentuk V, dapat mengubah sudut kecondongannya, yang menentukan sifat enjin yang berbeza. Biasanya, yang paling biasa ialah V6 yang terkenal, walaupun kita juga boleh menemui silinder V8, V10, V12 dan juga ganjil, seperti V5.
Pelbagai enjin ini adalah VR, seperti Kumpulan VAG VR6. Motor jenis ini dicirikan dengan mempunyai V yang sangat tertutup, hampir kelihatan seperti motor dalam talian tradisional, berkongsi puntung yang sama. Varieti lain ialah W yang, untuk mendapatkan idea, adalah enjin 2 V bersama-sama dan boleh sehingga W16, seperti Bugatti Chiron.
Kedua-dua enjin VR, W dan V, mereka agak seimbang dan halus, mempunyai bunyi yang sangat khas. Ia biasanya dipasang pada kereta yang lebih eksklusif dan kurang biasa, walaupun kita juga boleh menemuinya pada kereta harian.
Sebagai tambahan kepada kualiti ini, enjin V selalunya lebih padat secara membujur daripada enjin sebaris. Meletakkan silinder satu di belakang yang lain mengambil lebih banyak ruang secara memanjang daripada menyusunnya dalam dua baris yang membentuk V. Iaitu Salah satu sebabnya yang mana 10 kereta paling mahal di dunia mereka mempunyai enjin V atau W. Ruang boleh menjadi isu apabila menggunakan enjin 8, 12 atau 16 silinder.
Di akhirat video anda boleh melihat kereta apa mereka dan enjin apa yang mereka ada:
enjin boxer
Ini adalah enjin omboh paling jarang. Sudah ada beberapa kereta dengan enjin jenis ini dan kebanyakannya adalah dari Subaru dan Porsche. Mereka mempunyai omboh diletakkan mendatar ke tanah, jadi omboh masuk dan keluar dalam orientasi yang ingin tahu ini. Oleh itu namanya "peninju".
enjin omboh lawan
Tipologi ini sebenarnya tidak bercakap tentang susunan silinder. Walaupun mereka mempunyai keanehan yang menarik: mereka adalah enjin yang mempunyai dua piston setiap silinder. Dengan cara ini, setiap letupan apa yang berlaku di dalam tolak dua piston diletakkan pada setiap hujung silinder. Itulah sebabnya mereka biasanya memerlukan dua aci engkol untuk mengubah kedua-dua pergerakan membujur menjadi putaran.
Sebagai pengecualian untuk ini, terdapat, sebagai contoh, Enjin INN. Sebuah syarikat Sepanyol yang telah membangunkan enjin omboh lawan yang menggantikan aci engkol dengan plat sesondol. Di samping itu, ia mempunyai silinder yang diletakkan dalam segi empat sama untuk menjimatkan ruang. Sesuatu yang boleh ditambah pada jenis enjin mengikut susunan silinder, walaupun ia sangat jarang berlaku.
Jenis-jenis enjin mengikut bahan api yang dibakar
enjin petrol
Mesin petrol Ia adalah enjin pembakaran dalaman. Iaitu, enjin yang memerlukan percikan api untuk menyalakan bahan apiapa maksudnya dihasilkan oleh palam pencucuh. Seperti mana-mana enjin pembakaran, operasinya adalah berdasarkan pengembangan kuat campuran udara-bahan api apabila ia dihidupkan.
Enjin petrol boleh empat lejang atau dua lejang. Yang pertama adalah yang paling banyak digunakan dalam kenderaan, setakat ini, meninggalkan dua lejang untuk beberapa moped dan beberapa mesin industri kerana ia telah diturunkan kerana pelepasannya yang lebih tinggi. Jika anda melihat dengan teliti, motor jenis ini mengeluarkan asap berwarna sedikit kebiruanKerana mereka mencampurkan minyak dengan petrol untuk melincirkan.
Ia dipanggil empat lejang kerana ia mempunyai empat fasa semasa operasinya: kemasukan, mampatan, pengembangan y melarikan diri. Yang mana aci engkol telah membuat dua pusingan. Sebaliknya, dua lejang melakukan aspirasi dan mampatan dalam pergerakan menaik yang sama bagi omboh dan pengembangan dan ekzos dalam pergerakan menurun. Jadi aci engkol hanya membuat satu pusingan.
Di dalam enjin empat lejang. Terdapat tiga jenis utama kitaran: yang Otto, The Miller dan Atkinson. Yang boleh ditambah kitaran pembakaran buddack dibentangkan oleh Volkswagen pada 2017. Yang pertama bertindak balas kepada penerangan yang telah kami buat tentang empat pukulan dan dua yang lain meninggalkan injap port pengambilan terbuka, untuk mengembalikan sebahagian daripada campuran ke kemasukan sekali lagi semasa fasa pemampatan. Dengan ini mereka berjaya mengurangkan banyak usaha yang mereka perlu lakukan untuk memampatkan campuran, jadi mereka lebih cekap. Kelemahannya ialah mereka mendapat kurang kuasa. Miller juga menambah pemampat isipadu untuk menambah udara bertekanan.
enjin diesel
Enjin ini menggunakan minyak diesel bekerja. Bahan api yang tidak boleh dinyalakan oleh percikan api, seperti yang dilakukan oleh enjin petrol. Sebaliknya mereka terpaksa nyalakan campuran udara-diesel dengan tekanan. Itulah sebabnya nisbah mampatan daripada enjin ini jauh lebih tinggi daripada petrol.
Secara amnya, mereka lebih cekap daripada petrol, walaupun mereka memerlukan sistem pengurangan pelepasan yang lebih dan lebih baik supaya tidak terlalu mencemarkan. Dalam pengertian ini, mereka mengeluarkan lebih banyak molekul NOx daripada petrol, selain menjana lebih banyak cinder. Atas sebab ini, dan walaupun sistem anti-pencemaran yang termasuk yang paling moden, mereka sedang dihukum dengan teruk oleh pentadbiran.
enjin diesel Mereka juga boleh dua dan empat kali, dan yang terakhir sangat serupa dengan kitaran Otto. Perbezaan utama dengan enjin petrol dengan kitaran ini, selain daripada penyalaan sendiri dengan tekanan, ialah itu suntikan bahan api dilakukan pada saat-saat terakhir fasa mampatan. Di samping itu, pada masa ini semua kereta dengan bahan api jenis ini mempunyai turbo.
enjin gas
enjin pembakaran dalaman mereka juga boleh menggunakan gas dan bukannya petrol. Ini biasanya Gas asli termampat (GNC) Atau Gas petroleum cecair (GLP). Mereka lebih ekologi daripada yang hanya menggunakan petrol. Terutama untuk menghasilkan lebih sedikit NOx.
Nitrogen Oksida atau 'Nitro'
Bertentangan dengan kepercayaan popular, nitrogen oksida bukan bahan api yang lebih berkuasa yang meningkatkan kuasa enjin. Pada hakikatnya, ia adalah molekul yang terurai apabila dipanaskan dan membebaskan lebih banyak oksigen ke atmosfera. kebuk pembakaran. Oleh itu bertindak sebagai bahan api dan bukan sebagai bahan bakar. Iaitu, dengan mempunyai lebih banyak oksigen, boleh membakar lebih banyak petrol dan oleh itu menjana lebih banyak tenaga. Ia dilarang di Sepanyol dan semakin banyak di lebih banyak tempat di dunia.
Ia adalah satu bentuk pengecasan super, tetapi bukannya menggunakan turbo untuk memasukkan udara yang lebih bertekanan, mereka memperkenalkan gas yang membebaskan oksigen apabila dipanaskan. Enjin yang disediakan untuk menggunakan Nitro mesti diubah suai dalam beberapa cara. Mereka biasanya memerlukan bahagian dengan rintangan haba yang lebih tinggi y perubahan dalam elektronik untuk menyesuaikan operasinya apabila nitrogen oksida disuntik. Sebagai contoh, variasi daripada pendahuluan penyalaan dan meningkatkan jumlah bahan api. Ingat bahawa ia hanya diaktifkan selama beberapa saat, dan kemudian membakar petrol sekali lagi dengan oksigen di udara.
Enjin atmosfera Vs enjin turbo
La perbezaan antara enjin atmosfera dan pengecas turbo itu, manakala bekas bekerja dengan udara tekanan persekitaran, saat masuk lebih banyak tekanan terpaksa. Dengan mempunyai lebih banyak oksigen, enjin turbo boleh membakar lebih banyak bahan api dalam saiz yang sama atau kebuk pembakaran yang lebih kecil. Ini bukan sahaja membolehkan untuk mencapai kuasa lebih tinggi jika anda mahu, tetapi juga membenarkan a tindak balas yang lebih baik pada kelajuan rendah dan sederhana. Sesuatu yang biasanya kekurangan enjin atmosfera dan, jika mereka membetulkannya, ia tidak mencapai keupayaan enjin turbo.
Biasa dalam kereta konvensional dengan turbo adalah menggunakan tekanan dalam udara yang bertiup antara 0,7 dan 0,9 bar. Beberapa nilai yang mesti ditambah kepada tekanan atmosfera yang sudah ada udara ambien, iaitu, 1 bar. Dengan cara ini, tekanan sebenar di dalam kebuk pembakaran akan berada di antara 1,7 dan 1,9 bar. Walaupun nilai ini boleh menjadi lebih tinggi dalam kereta berprestasi tinggi, mencecah contohnya sehingga Tekanan 6 bar.
Akhir-akhir ini ia digunakan secara meluas turbo tamparan rendah, di mana peningkatan kuasa yang sangat besar tidak dicari. Sebaliknya, mereka cuba meningkatkan tindak balas julat pertengahan untuk mencapai hubungan yang lebih baik antara prestasi dan penggunaan. Dalam kes ini, tekanan tiupan adalah antara 0,2 dan 0,5 bar. Dalam kes ini, matlamat utama adalah untuk meningkatkan kecekapan. Memandangkan enjin bertindak balas dengan lebih baik pada putaran rendah, ia perlu mengurangkan putaran untuk mencapai yang sama seperti atmosfera. Yang biasanya ditambah pengurangan dalam saiz enjin dan juga menghapuskan beberapa silinder.
Walaupun kelebihan enjin pengecas turbo ini, terdapat jenama yang masih bertaruh pada enjin atmosfera. Ini adalah kes jenama seperti Toyota dengan enjin yang mereka gunakan dalam kacukan mereka, Subaru pada beberapa enjin mereka peninju y Mazda dengan enjinnya dengan nisbah mampatan yang sangat tinggi. Untuk yang terakhir ini kita mesti menambah motor Skyactiv-X bahawa jenama Jepun ini telah dibangunkan baru-baru ini. Terima kasih kepada sistem pencucuhannya yang serupa dengan diesel dan inovasi teknikal lain, menjanjikan hubungan antara penggunaan dan prestasi yang serupa dengan diesel.
Jenis motor elektrik
Mobiliti elektrik mengalami pertumbuhan yang sangat pesat di seluruh dunia. The evolusi bateri dan motor elektrik membenarkan mereka secara beransur-ansur menjadi pilihan yang munasabah untuk ramai orang. Oleh itu, tidaklah menghairankan bahawa dari masa ke masa ia menjadi lebih penting untuk mengetahui tentang motor elektrik daripada tentang enjin pembakaran. Sekurang-kurangnya pada tahap pengguna yang tinggi untuk mengetahui cara membeli dengan kepala.
motor elektrik mereka lebih mudah daripada enjin pembakaran seumur hidup. Bahagian asasnya ialah pemegun dan pemutar.. Item yang mereka sentiasa ada, apa sahaja jenisnya. Tambahan pula, sejak mereka lebih padat dan itu sudah menjana pergerakan berputar (jadi mereka tidak perlu aci engkol), simpan banyak sistem transmisi kereta konvensional dengan enjin pembakaran dalaman.
Mereka sering dikreditkan dengan menolak keras dari 0 rpm. Iaitu, dari saat pertama kita menekan pemecut. Selain itu, mereka juga dikatakan boleh menolak dengan kuat sehingga julat putaran yang sangat tinggi, jadi mereka tidak perlu mempunyai gear. Walau bagaimanapun, ini tidak selalu berlaku seperti Terdapat beberapa jenis motor elektrik dengan ciri yang berbeza.. Mereka boleh dibahagikan kepada tiga kategori:
- magnet kekal segerak
- Keengganan Bertukar Segerak
- Asynchronous atau aruhan
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang mereka, kami mengesyorkan anda membaca artikel berikut di mana kami perincikan setiap satu:
Penjana kuasa hibrid
Seperti yang anda lihat, bahagian ini tidak dipanggil enjin hibrid. Kami menggunakan istilah powertrain kerana sebenarnya tidak ada yang namanya enjin hibrid. Terdapat gabungan pembakaran dan enjin elektrik, yang menimbulkan rangkaian kuasa hibrid.
Apa yang anda perlu tahu dalam mobiliti jenis ini ialah enjin pembakaran yang biasa digunakan disesuaikan khas untuk kegunaan ini. Sebagai contoh, enjin yang paling banyak digunakan dalam hibrid semasa ialah enjin Kitaran Atkinson kerana lebih cekap. Kuasa tambahan yang disediakan oleh motor elektrik apabila perlu mengimbangi prestasinya yang lebih rendah.
yang cara untuk menggabungkan pembakaran dan motor elektrik mereka sangat ramai. Mereka boleh dipesan secara berasingan untuk setiap gandar, anda boleh meletakkan motor elektrik dalam penghantaran dan juga menggunakan berbilang motor elektrik di tempat yang berbeza. Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang jenis mobiliti ini, kami mengesyorkan artikel berikut:
Imej: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Ini mempunyai maklumat yang sangat baik untuk mengetahui jenis enjin pembakaran dalaman, terima kasih kepada halaman ini saya boleh menyelesaikan projek saya pada enjin