Dalam kebuk pembakaran Di sinilah tindak balas kimia asas untuk pengendalian enjin berlaku. The campuran udara dan bahan api dimampatkan oleh perjalanan ke atas omboh, menyala dan mengembang menjana pergerakan ke bawah omboh. Kemudian, pergerakan menegak itu diubah menjadi pergerakan bulat dengan cara aci engkol.
Selama bertahun-tahun, mereka telah mereka bentuk pelbagai jenis kebuk pembakaran, untuk meningkatkan prestasi, ketahanan dan/atau kuasa enjin. Terutamanya pada mereka empat kali. Bentuknya terutamanya mempengaruhi kedua-dua pembolehubah, jadi satu jenis atau yang lain dipilih bergantung pada objektif yang diusahakan.
Jenis-jenis kebuk pembakaran
Pemilihan jenis kebuk pembakaran juga dipengaruhi oleh jenis pemasaan enjin. Seperti yang anda boleh lihat dalam imej berikut, kecenderungan injap secara langsung mempengaruhi penempatan apa yang patut dia ada aci sesondol dan walaupun anda mesti mempunyai satu atau dua. sesuatu yang juga boleh mempengaruhi jenis enjin atau bahkan di jenis gelang omboh.
kebuk silinder
Jenis pertama kebuk pembakaran adalah yang berbentuk satu berbentuk silinder. Ini adalah satu daripada jenis lebih biasa kerana menjadi yang paling murah untuk dikeluarkan tanpa kehilangan terlalu banyak faedah. Ia ditutup di bahagian atas dengan permukaan rata di mana ia berada injap selari antara satu sama lain dan ke paksi menegak silinder.
Di samping itu, palam pencucuh Ia boleh diletakkan pada satu sisi silinder (lebih tipikal untuk enjin lama) atau di bahagian atas, juga selari dengan injap. Dalam jenis kebuk pembakaran ini palam pencucuh terletak sangat dekat dengan campuran bahan api-udara, membenarkan percikan api menyala dengan segera.
ruang baji
Kebuk pembakaran berbentuk buaian Ia adalah jenis kedua yang boleh kita temui. Di dalamnya, siling ruang atau sebahagian daripadanya mempunyai cerun tertentu untuk cipta segitiga (dilihat dari sisi seperti dalam gambar). Pada bahagian besar injap terletak secara menyerong dan pada bahagian pendek palam pencucuh.
Dalam kebuk pembakaran jenis ini, injap terletak di kepala silinder ke menghapuskan pergolakan yang dihasilkan dalam letupan campuran. Salah satu kelebihannya ialah batang penghubung menderita kurang usaha dan oleh itu ketahanan enjin meningkat.
kamera tab mandi
Ia adalah sejenis kebuk pembakaran sangat mirip dengan baji. Satu-satunya perbezaan ialah siling ruang mempunyai bahagian mendatar, supaya injap menjadi diletakkan secara menegak. Sebaliknya, palam pencucuh kekal pepenjuru. Konfigurasi ini membolehkan injap mempunyai lebih banyak ruang dan membuka lebih banyak (angkat).
ruang hemisfera
Terdapat juga kebuk pembakaran hemisfera, juga dipanggil dalam bentuk kubah. Di dalamnya, injap terletak secara menyerong di bahagian condong kubah tersebut dan palam pencucuh pada kemuncaknya. Terima kasih kepada bentuk ini, pengisian silinder lebih cekap, kerana ia membolehkan penggunaan injap yang lebih besar.
Tambahan pula, dalam dirinya laluan percikan api (dari palam pencucuh ke kepala omboh) juga adalah terhad, jadi tahap nyalaan lebih tinggi, membolehkan kuasa yang lebih tinggi daripada enjin lain dengan jenis kebuk pembakaran yang berbeza.
ruang jejari
Jenis kamera ini adalah tipikal enjin putar atau Wankel. Sebenarnya, ia kira-kira kamera tunggal, tetapi ruang siapa dibahagikan kepada tiga oleh pemutar dengan bentuk segi tiga di tengah. Jika tidak, ia mempunyai kitaran yang sama seperti enjin omboh empat lejang: pengambilan, pemampatan, pengembangan dan ekzos.
Memandangkan ciri-ciri enjin ini, kebuk pembakaran ini adalah dibentuk oleh dinding dalaman stator dan permukaan rotor segi tiga. Itulah sebabnya mereka mempunyai bentuk bulan sabit apabila mereka berada dalam fasa volum terbesar. Dalam video berikut anda boleh melihat bagaimana ia dan cara ia berfungsi:
Dan bagaimana pula dengan enjin dua lejang?
Dalam enjin dua lejang Ia mempunyai keanehan tambahan. Biasanya mereka berfungsi terima kasih kepada ruang lain yang menerima nama ruang pramampatan. Campuran udara, bahan api dan minyak yang berfungsi memasukinya melalui pelabuhan pengambilan, untuk memampatkannya terlebih dahulu dan melincirkan enjin. Kemudian ia pergi ke kebuk pembakaran melalui port pengecasan.
Juga, enjin dua lejang mereka tidak mempunyai injap dalam kebuk pembakaranhanya palam pencucuh. Ini kerana campuran masuk melalui port pengambilan dan gas yang terhasil daripada pembakaran bahan api meninggalkan melalui port ekzos. Kedua-duanya diletakkan pada ketinggian tertentu silinder dan ditutup atau tidak bertutup bergantung pada ketinggian omboh.
Imej – psiho.child, h080, lw5315us
Bagaimanakah saya boleh mengira dengan jelas (kerana saya bukan jurutera?) kuasa dalam Kg yang dijana oleh pembakaran di dalam kebuk pembakaran? Saya harap saya dapat menjelaskan diri saya sendiri. Terima kasih atas bantuan anda.