The kereta dengan transmisi automatik Mereka mempunyai lebih banyak kehadiran di pasaran Eropah, dan kami telah bercakap tentang mereka pada banyak kesempatan. Kali ini kita akan memberi tumpuan kepada teknik dan dalam fungsi. Seterusnya, kami akan menerangkan jenis yang berbeza yang boleh kita temui di pasaran hari ini, bagaimana mereka berfungsi dan sudah tentu mereka watak dan kelebihan. Anda akan mengetahui lebih lanjut tentang kotak gear dan lebih mudah untuk anda memilih kereta automatik anda yang seterusnya.
Dalam pasaran hari ini kita dapati empat jenis transmisi automatik. Baik, benar-benar hanya dua perubahan automatik: automatik dengan penukar tork dan variator berterusan. Dua lagi dianggap perubahan manual dengan fungsi automatik: kotak gear robotik dan klac berkembar. Bagaimanapun, kita semua biasanya merujuk kepada mereka sebagai automatik kerana mereka tidak mempunyai pedal klac. Kita mulakan dengan yang terakhir.
perubahan robotik
Kotak gear manual robotik adalah transmisi "dua pedal" paling mudah di pasaran. Pada asasnya kami berurusan dengan kotak gear manual tradisional yang mana pengurusan klac dan fungsi penukaran gear telah diautomasikan. Dalam banyak kes ia dipanggil transmisi manual robotik.
Melalui elektronik, banyak parameter diterima, seperti kedudukan pendikit, kelajuan atau revolusi. Dengan data ini, ECU menentukan sama ada klac perlu dihidupkan sepenuhnya atau tidak, serta jika ia perlu menaikkan gear, mengurangkan atau mengekalkan klac yang sudah dipasang.
Sekiranya perlu menukar gear, satu siri penggerak bertanggungjawab untuk menanggalkan klac, menanggalkan gear yang terlibat, menggunakan nisbah baharu dan menyambung semula. Seperti yang saya katakan sebelum ini, ia adalah operasi yang sama yang kita lakukan dalam kotak manuall semua kehidupan, tetapi dalam kes ini ia mempunyai fungsi automatik tersebut. Pemandu terhad kepada memecut dan membrek.
Hari ini terdapat beberapa kereta baharu yang menggunakan kotak gear manual robotik. Mereka adalah transmisi sangat ekonomi kerana ia mudah untuk dibangunkan dan mudah untuk dihasilkan, tetapi ia adalah sangat perlahan, biasanya mendadak dan, sejujurnya, mereka tidak selalunya bijak dan berkesan seperti yang kita mahukan.
Penggunaannya pada asasnya terhad kepada utiliti kecil di mana kelajuan perubahan atau keselesaan tidak begitu penting seperti dalam kereta yang lebih tinggi. Tahun lalu ia dipasang pada kenderaan yang agak besar. Daripada model semasa yang ditawarkan dengan transmisi automatik ini, kita boleh menyebut Hyundai i10 AT, Toyota Aygo x-shift atau Fiat 500 Dualogic.
transmisi klac berganda
Perubahan klac berganda Ia mula mendapat banyak populariti sekitar tahun 2005 kira-kira dan dari tangan Kumpulan Volkswagen. Ia akan diketahui dalam gergasi Jerman di bawah nama dagangan DSG, kemudiannya dipanggil S tronic di Audi. Perlu diingat bahawa, begitu juga, ia bukan kotak gear automatik semata-mata, sebaliknya transmisi manual automatik berganda. Tetapi bukan kotak manual itu sendiri. Anda akan segera faham.
Dalam kotak gear manual tradisional dan dalam kotak gear robotik yang dilihat di atas, kami mempunyai klac dan dua aci gear (aci primer dan aci sekunder). Dalam jenis penghantaran ini kita ada dua klac dan dua pasang aci gear (dua rendah dan dua menengah). Oleh itu namanya adalah klac ganda.
Salah satu pasang gear bertanggungjawab ke atas malah gear, manakala yang lain menguruskan ganjil. Secara logiknya, kami mempunyai satu klac untuk nisbah genap dan satu untuk nisbah ganjil. Ini menjadikan lompatan antara gear lebih cepat.
Jika elektronik mengesan bahawa ia hampir dengan gear bertukar daripada gear ke-3 ke gear ke-4, sebagai contoh, sebelum klac bernombor ganjil ditanggalkan, sepasang gear bernombor genap sudah disambungkan (tetapi tanpa memasukkan klac, walaupun ia disediakan ). Beberapa saat selepas klac ganjil dilepaskan, klac genap sudah terpasang. Seperti yang kita katakan, perubahannya sangat, sangat cepat.
Kelemahan utama penghantaran jenis ini ialah harganya jauh lebih tinggi. Dalam model kompak kita bercakap tentang lebih kurang 2.000 euro berbanding kotak gear manual apabila membeli kereta jarak pertengahan baharu, jadi jika ia perlu diganti, operasinya juga akan mahal. Dan mengenai penyelenggaraan, sebagai peraturan umum ia diganti minyak (valvulin) pada kira-kira 60.000 kilometer, walaupun ia bergantung kepada sama ada cengkaman itu basah (bermandikan minyak) atau kering.
Transmisi klac berkembar digunakan dalam semua jenis model, daripada kenderaan utiliti segmen B kepada supercar. Kita boleh menemui Renault Clio EDC, Audi R8 V10 S tronic atau Mercedes B-Class 7G-DCT, hanya untuk menamakan beberapa contoh; walaupun sebenarnya terdapat banyak model semasa yang tersedia dengan klac berganda.
Anjakan Automatik Variator Berterusan (CVT)
Kami melompat ke penghantaran berubah secara berterusan, yang sudah menjadi perubahan automatik sepenuhnya. Ia juga dikenali dengan akronim CVT. Transmisi ini digunakan secara meluas oleh Pengeluar Asia dan ia sudah cukup popular di negara kita. Hampir semua model Lexus atau Toyota menggunakannya, serta automatik Honda atau Subaru.
Dalam kes ini, ia tidak ada kena mengena dengan dua jenis yang diterangkan di atas atau dengan kotak gear manual. Di sini kita bertemu a penghantaran dengan nisbah tak terhingga. Operasinya adalah berdasarkan penggunaan dua takal tirus yang boleh mengubah diameternya -dengan cara tekanan minyak yang dipesan oleh elektronik- dan a tali leher yang menghubungkan mereka. Salah satu takal disambungkan secara praktikal ke output aci engkol dan satu lagi menghantar pergerakan ke transmisi.
Bergantung pada operasi kenderaan dan permintaan yang dibuat oleh pemandu, pengurusan elektronik akan berbeza dalam satu cara atau yang lain diameter takal. Untuk sentiasa mengekalkan jarak yang sama dan mengelakkan perubahan ketegangan dalam tali pinggang, apabila satu takal meningkatkan diameter berkesannya, sebaliknya mengurangkannya. Dengan cara ini nisbah penghantaran adalah berbeza-beza sepenuhnya.
Bahagian positif jenis penghantaran ini ialah mereka mempunyai a operasi yang sangat lancar pada setiap masa dan itu membolehkan kami mengawal pergerakan kenderaan dengan baik apabila bergerak pada kelajuan yang sangat rendah; tempat letak kereta, contohnya. Walau bagaimanapun, di jalan terbuka, apabila memecut sepenuhnya Mereka cenderung untuk menghidupkan enjin terlalu tinggi. dan terdapat rasa licin yang biasanya tidak disukai oleh pemandu.
Perkara lain yang perlu diambil kira ialah ia adalah penghantaran dengan a kebolehpercayaan dan ketahanan yang hebat. Malah, mereka mempunyai reputasi yang sangat baik dalam pelbagai pasaran di luar Eropah, di mana mereka telah berjaya menangkapnya secara sejarah. Di Eropah tidak begitu kerana kegelinciran yang kami sebutkan itu.
Anjakan penukar tork automatik
Akhirnya, kita mempunyai transmisi automatik oleh penukar tork. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jenama pereka transmisi ini telah mencapai hasil yang hebat, dengan operasi yang sangat lancar tetapi juga sangat cepat apabila ia datang untuk melompat antara nisbah pratetap. Dalam sesetengah kes ia berfungsi lebih baik daripada beberapa cengkaman berganda, walaupun kerugiannya lebih tinggi.
Operasinya agak rumit untuk dijelaskan, tetapi pastinya dengan video pendek prinsip operasi asasnya lebih difahami dengan lebih baik. Perkara pertama yang perlu diingat ialah pada output aci engkol, yang dipasang pada roda tenaga, kita dapati selongsong di dalamnya terdapat dua turbin dan bilah dalaman dalam arah yang bertentangan antara satu sama lain. Kumpulan ini ialah penukar tork itu sendiri.
Turbin yang dipasang pada aci engkol dikenali sebagai pam hidraulik. Ia berputar dengan aci engkol, menghantar tekanan minyak ke turbin kedua dan memusingkannya. Turbin kedua ini disambungkan kepada output penghantaran. Apabila pemandu memecut lebih, secara logiknya enjin akan berputar. Apabila berputar ke atas, turbin pertama menghantar lebih banyak tekanan minyak kepada yang kedua, sekali gus meningkatkan kelajuan pada output penukar tork ke arah bahagian kedua kotak gear ini.
Selepas penukar tork (dan beberapa bahagian lain) kita dapati sistem kereta api episiklik dengan pelbagai aci dan gear satelit dan planet yang mampu mencipta pelbagai nisbah penghantaran. Setiap nisbah transmisi (setiap gear) dicapai dengan menyekat satu atau paksi lain, operasi yang dipesan oleh mekatronik melalui tekanan elektronik dan hidraulik.
Selain itu, terdapat banyak jenama dan model kereta yang memilih jenis transmisi ini. Untuk menamakan beberapa, kebanyakan BMW menawarkan Steptronic 8-kelajuan, Audi dalam mekanik tork lebih tinggi menawarkan Tiptronic, Mercedes juga mempunyai 8 dan 9 G-Tronic. Juga Volvo atau Alfa Romeo. Dalam jenama yang lebih umum, kami dapati Opel, Peugeot atau Ford.
Bagaimanakah kereta automatik memandu?
Jika anda berfikir untuk membeli kereta automatik dan anda telah mendapati bahawa terdapat banyak jenis, anda tidak perlu risau atau terharu. Semua kereta automatik memandu betul-betul sama.. Akan ada kereta yang lebih lancar dan yang lain lebih mendadak. Ada yang lebih cepat dan ada yang lebih perlahan.
Seperti yang anda ketahui, dalam mana-mana kereta dengan transmisi automatik kita mesti melupakan sepenuhnya tentang menggunakan kaki kiri, menggunakan yang kanan untuk memecut dan brek. Bergantung pada model, kita mungkin mempunyai mod operasi berurutan untuk mengawal nisbah transmisi, operasi yang boleh dijalankan dari stereng itu sendiri jika kenderaan kita mempunyai dayung untuk menukar.
Terima kasih atas artikel rakan-rakan, ia sentiasa baik untuk mempelajari sesuatu yang kami tidak tahu tentang penghantaran... menghiburkan dan dengan maklumat terkini dan menarik. Di laman web kami tentang transmisi automatik, kami telah mencipta kandungan yang menarik untuk Dunia Permotoran untuk beberapa waktu, kami adalah sekumpulan rakan yang menjalankan laman web kami yang sederhana berurusan secara terperinci dengan seluruh alam semesta kotak gear dan transmisi automatik.
Cheers! dan semoga berjaya?