Jenis tayar untuk kereta anda

jenis tayar

Tayar adalah salah satu elemen terpenting dari segi keselamatan aktif kenderaan kami. Keadaan mereka secara langsung mempengaruhi tingkah laku kereta kita dan adalah penting untuk kita memilihnya dengan betul, itulah sebabnya terdapat beberapa jenis tayar.

Apabila membeli tayar, beberapa faktor mesti diambil kira: bahawa ia selamat, ia tidak mencemarkan dan ia menjimatkan bahan api. Untuk ini, terdapat pelbagai jenis mengikut ciri pembinaannya, bentuk corak bunganya, masa tahun di mana kita akan menggunakannya atau jenis penggunaan yang direka bentuk.

Jenis tayar mengikut musim tahun

Jenis tayar untuk setiap masa sepanjang tahun

Salah satu formula klasifikasi tayar adalah mengikut musim tahun dan keadaan cuaca setiap satu. Mereka sangat berbeza dalam lukisan daripada alur seperti, seperti dalam bahan yang mana ia dibuat:

tayar musim panas

Mereka boleh digunakan sepanjang tahun, dalam mana-mana musim, tetapi ia direka untuk menunggang pada musim panas dan cuaca panas, kerana getah direka untuk meningkatkan cengkaman pada asfalt dengan suhu tinggi, mengurangkan rintangan bergolek dan membolehkan pemanduan lebih lancar dan lebih tepat pada masa tanpa salji .

Di bawah 7ºC mereka mula kehilangan cengkaman kerana getah mengeras. Selain itu, jika kita menggunakannya di jalan bersalji atau berais, ia akan kehilangan hampir semua keberkesanannya. Oleh itu, dalam keadaan ini, perlu menggunakan rantai salji yang dipasang dengan baik. Dalam video berikut kami memberitahu anda bagaimana:

tayar musim sejuk

artikel berkaitan:
Ujian tayar musim sejuk, kesimpulan selepas empat tahun penggunaan

Tayar musim sejuk adalah yang paling berkesan dalam cuaca sejuk, itulah sebabnya ia adalah alternatif yang hebat kepada rantai. Tayar jenis ini ia lebih baik daripada rantai dan lebih selesa untuk digunakan. Terutamanya kerana anda tidak perlu membongkok untuk memasang apa-apa dan kerana anda tidak perlu risau tentang isu seperti rantai putus.

Mereka direka dengan sebatian dan kepingan khas yang terletak pada tapak itu membolehkan anda menunggang di kawasan bersalji dan beku dan, sudah tentu, di atas tanah basah mereka berprestasi pada tahap optimum, lebih baik daripada jenis tayar lain. Mereka juga sangat baik untuk menunggang di kawasan yang suhu luarnya di bawah 7 darjah.

Tayar musim sejuk biasanya ditunjukkan dengan akronim M+S: Lumpur dan Salji atau Lumpur dan salji dalam bahasa Sepanyol. Tetapi simbol yang memberi jaminan kepada anda bahawa ia adalah untuk musim sejuk dan keadaan cuaca yang wujud di dalamnya adalah 3-Kepingan Salji Gunung Puncak (3PMS). Itu diterjemahkan bermaksud Gunung tiga puncak dan kepingan salji. Ini akan menunjukkan bahawa ia diluluskan oleh pihak berkuasa sebagai tayar musim sejuk. M+S hanya digunakan dalam jenama dan tidak membayangkan sebarang homologasi.

Selepas empat tahun menggunakan tayar musim sejuk, Kami telah membuat kesimpulan berikut berbanding dengan tayar musim panas:

Carta perbandingan tayar

tayar sepanjang musim

Tayar sepanjang musim ialah tayar yang boleh digunakan pada musim sejuk dan musim panas, sah untuk kedua-dua musim. Mereka akan berprestasi lebih baik dalam iklim sejuk daripada tayar musim panas, dan mereka juga akan berprestasi baik dalam cuaca sejuk. Walau bagaimanapun, mereka tidak akan tampil dengan cara yang sama seperti tayar musim panas pada musim panas dan tayar musim sejuk pada musim sejuk.

Penggunaannya bergantung pada lokasi kita secara geografi, di negara mana, kerana ia akan bergantung pada iklim tempat itu, di mana suhu luar tidak terlalu melampau dan kekal lebih kurang stabil sepanjang tahun (Sepanyol adalah contoh yang baik).

Ia juga bergantung kepada jenis pemandu, kerana jika anda memandu mengikut had laju dan menyesuaikan diri dengan keadaan jalan raya, anda akan dapat menggunakannya tanpa masalah.

Tukar jenis roda pada setiap masa sepanjang tahun

Tukar tayar mengikut musim

Adat ini sesuai untuk sentiasa mempunyai keselamatan maksimum. Walau bagaimanapun, tidak semua orang boleh melakukannya kerana kos tambahan untuk mempunyai 4 roda tambahan atau hanya menukar tayar setiap kali (anda perlu pergi ke bengkel). Selain itu, menyimpan roda memerlukan banyak ruang di garaj, yang boleh menyusahkan ramai orang.

Jika anda masih salah seorang daripada mereka yang mempunyai empat roda yang disediakan apabila musim berubah, dalam video berikut anda boleh lihat bagaimana untuk mengubahnya dengan sempurna dan selamat.

Jenis tayar mengikut profil

Apabila kita bercakap tentang profil tayar kita bercakap tentang nisbah aspek, iaitu: jika tayar berukuran 235/55 R17, bermakna ia adalah 23,5 cm lebar, profil adalah 55% daripada lebar itu dan ia disediakan untuk dipasang pada rim dengan diameter 18 inci. Mengetahui ini, kita boleh mencari kesetaraan (jumlah diameter yang sama) di bawah dan di atas (235/60 R16 atau 235/40 R18).

Oleh itu, bergantung pada lebar dan perkadaran antara getah tayar dan rim, kita boleh mengatakan bahawa terdapat dua jenis tayar: profil tinggi dan rendah diri.

tayar berprofil rendah

Tayar profil rendah Michelin

Ia adalah mereka yang mempunyai profil sama dengan atau kurang daripada 55-50, bergantung pada lebar dan yang biasanya disediakan dengan tepi pelindung rim.

Maksud nombor dan huruf tayar
artikel berkaitan:
Nombor dan huruf tayar: apakah maksudnya?

Kelebihan tayar profil rendah:

  • Tayar ini kurang drift, meningkatkan ketepatan stereng selekoh, sebab itu mereka diarahkan untuk menjalankan pemanduan yang sporty.
  • Ini membolehkan a peningkatan cengkaman kering dan brek yang lebih baik, kerana ia kurang berubah bentuk dan oleh itu mengekalkan lebih banyak permukaan sentuhan terhadap tanah.
  • Kehausan tayar ini biasanya lebih rendah daripada yang berprofil tinggi, kerana yang terakhir lebih berubah bentuk dan menghasilkan lebih banyak haba. Walau bagaimanapun, adalah benar bahawa apabila kami mengurangkan profil dan meningkatkan saiz rim, sebatian menjadi lebih lembut, kerana ia tertumpu pada kenderaan yang lebih sporty, menghasilkan tempoh yang lebih singkat. Walaupun semua ini, pada akhirnya pemakaian akan sentiasa dikondisikan oleh jenis pemanduan setiap satu.
  • bunyi yang lebih rendah daripada yang berprofil tinggi.

tayar berprofil tinggi

tayar berprofil tinggi

Tayar berprofil tinggi menawarkan lebih besar keselesaan, kerana profilnya yang lebih besar melindungi ketidakteraturan rupa bumi. Dengan cara itu ia membantu penggantungan. Ini disebabkan oleh fenomena histerisis dan sedikit udara di dalam tayar, kerana ia mempunyai penyerapan yang lebih besar dan menjadikannya kurang sensitif kepada jalan berlubang atau "sekatan jalan". Juga, ini membolehkan mereka melindungi rim dengan lebih baik terhadap ubah bentuk yang mungkin disebabkan oleh lubang yang berlebihan.

roda dengan tayar berprofil tinggi mereka lebih ringan sebagai peraturan umum. Jadi penggunaan kereta akan kurang, seperti yang telah dilihat dalam kitaran homologasi WLTP, yang membezakan penggunaan kereta yang sama dengan kemasan yang berbeza.

Keringanan roda yang lebih besar ini juga mempengaruhi pecutan kereta. Walaupun dalam cara yang kurang ketara daripada penggunaan. Dalam set rim-tayar, bahagian yang paling berat ialah rim, jadi jika kita menaikkan rim dan mengurangkan profil tayar, kita meningkatkan berat di salah satu bahagian paling kritikal kereta untuk mendapatkan kelajuan.

Mereka yang mempunyai profil tinggi biasanya menawarkan kurang rintangan berguling kerana hakikat bahawa, biasanya, mereka tidak tayar tertumpu pada semangat kesukanan dan, oleh itu, komposisi kimia mereka berbeza.

Tayar berprofil tinggi dengan rim kecil membolehkan penggunaan yang lebih rendah

Di samping itu, sebagai peraturan umum, mereka yang mempunyai profil tinggi adalah pneumatik lebih murah berbanding low profile.

Mengapa tayar low profile sangat bergaya? Dua perkataan: reka bentuk dan kesukanan. Jenama kereta telah bertanggungjawab mengaitkan saiz rim dan roda yang lebih besar dengan kesukanan dan keanggunan, membuatkan pengguna mengabaikan elemen penting seperti harga tayar, penggunaan bahan api dan keselesaan.

Pasti: yang berprofil tinggi Ia ditujukan kepada mana-mana pemandu konvensional, mereka memberikan keselesaan dan keselamatan perjalanan yang lebih baik serta biasanya lebih murah. yang berprofil rendah Ia ditujukan kepada mereka yang mencari sentuhan yang lebih sporty, menghantar sensasi yang lebih baik, membolehkan brek yang lebih besar dan menjana lebih cengkaman sisi.

Jenis tayar mengikut lukisan mereka

Bunga tayar mempengaruhi prestasinya dalam persekitaran yang berbeza. Kita boleh mencari tiga jenis tayar: simetri, tidak simetri o arah. Yang mesti ditambah separa licin, yang hampir tidak mempunyai lukisan, dan licin, yang langsung licin.

Tayar simetri

Tayar bunga simetri

Tayar jenis ini mempunyai corak yang sama pada kedua-dua belah iaitu mempunyai tapak dengan profil yang sama pada bahagian dalam dan luar tayar. Ia adalah jenis roda yang paling biasa dalam kereta kompak atau bandar: Ia tersedia terutamanya dalam roda sederhana kecil (13,14, 15 atau XNUMX inci).

kelebihan

  • Nilai wang yang baik.
  • Lebih murah daripada tayar tidak simetri atau arah.
  • Ketahanan yang lama.
  • Jaminan a lekatan dan kestabilan yang baik
  • Confort pemanduan yang menyeronokkan.
  • tiada rasa perhimpunan jadi ia mudah dipasang dan diputar.

Kelemahan

  • tidak digunakan lagi dan mereka kurang disesuaikan dengan teknologi semasa berbanding tayar tidak simetri atau arah.
  • Prestasi buruk di jalan raya yang basah berbanding profil lain.
  • Ia tidak direka untuk kenderaan berkuasa atau sporty.

tayar tidak simetri

tayar tidak simetri

Tayar asimetri pula mempunyai corak yang berbeza pada bahagian dalam dan luar roda. ini membolehkan untuk mengoptimumkan bahagian tayar dengan lebih baik dan menambah baik pengendalian. Di bahagian luar, blok getah biasanya lebih lebar untuk menawarkan cengkaman selekoh dan cengkaman kering yang lebih baik. Di bahagian dalam, corak [dalam bentuk tiub] direka untuk mengosongkan dan mengalirkan air di jalan basah.

Ia boleh didapati dalam saiz kecil, sederhana dan besar (+19 inci) dan Mereka biasanya membawa kenderaan dari pelbagai jenis.

kelebihan

  • cengkaman optimum dan kestabilan selekoh.
  • Jaminan a keselamatan yang luar biasa di jalan raya yang basah dan mengurangkan risiko aquaplaning.
  • Lebih banyak berdiam diri daripada tayar simetri.

Kelemahan

  • kurang ketahanan disebabkan oleh kehadiran getah lembut dalam strukturnya.
  • Memahami perhimpunan, jadi anda perlu berhati-hati dan memasangnya dengan meninggalkan perkataan "luar" di bahagian luar tayar.

tayar arah

Tayar arah "V".

Ini biasanya mempunyai lukisan dalam bentuk arah "V" atau anak panah, terutamanya bertujuan untuk mengalirkan sejumlah besar air dengan cepat pada kelajuan tinggi, jadi mereka hanya mempunyai satu arah putaran. Pada masa ini, tayar jenis ini digunakan secara meluas pada musim sejuk, kerana ia berfungsi dengan sempurna dalam keadaan hujan atau bersalji.

kelebihan

  • Kawalan optimum pada jalan basah dan pengurangan tinggi aquaplaning berlaku.
  • Daya tarikan dan arah yang ideal pada semua jenis salji pada tayar musim sejuk.

Kelemahan

  • kos tertinggi daripada yang lain
  • Ketahanan Kecil disebabkan oleh kehadiran getah lembut dalam strukturnya.
  • bunyi berguling kuat sikit.
  • Ia masuk akal untuk perhimpunan, kerana ia direka khas untuk bergolek dalam satu arah sahaja.

tayar separa licin

Tayar separuh licin

Mereka tayar itu mereka hampir tidak mempunyai lukisan untuk meningkatkan permukaan sentuhan dengan asfalt. Itulah sebabnya mereka mempunyai cengkaman yang sangat baik selagi tidak dalam hujan. Walaupun ia mempunyai beberapa alur, ia mempunyai kapasiti yang sangat kecil untuk mengeluarkan air, jadi kebarangkalian kehilangan cengkaman dan aquaplaning adalah sangat tinggi.

tayar ini mereka diluluskan untuk jalanan, kerana mereka mempunyai alur yang betul untuk mematuhi peraturan. Jika ia benar-benar licin ia tidak boleh digunakan di jalan raya kita, hanya di litar.

tayar licin

Tayar licin

Di sini kita sudah bercakap tentang jenis tayar tanpa melukis dan oleh itu ia hanya sesuai untuk kegunaan kering. Selain itu mereka sahaja sah untuk pertandingan kerana tidak mematuhi peraturan homologasi untuk beredar di jalanan.

La permukaan sentuhan terhadap asfalt adalah maksimum dan oleh itu cengkaman sisi dan membujur tayar adalah yang terbaik dalam pengertian itu. Sudah tentu, sebaik sahaja air jatuh, anda perlu berhenti untuk menukarnya dengan yang mempunyai alur, seperti yang telah anda lihat dalam formula 1.

Jenis tayar mengikut bahagian dalamannya

Tayar kempis atau tahan pancit

Tayar BMW Runflat

Tayar runflat atau tayar runflat direka khas dengan tetulang pada rusuk dan bahu yang membolehkan mereka bergolek tanpa udara antara 50 dan 100 km [tanpa melebihi 80 km/j] apabila tusukan telah berlaku sebelum ini. Iaitu, seperti tayar konvensional, ia boleh pancit, tetapi ia membolehkan anda terus mengawal kenderaan apabila ini berlaku.

Bagaimana mereka bekerja? Apabila ini tercucuk, ia tidak berubah bentuk berbanding tayar konvensional. Runflats menguatkan bahagian rusuk dan bahu supaya apabila berlaku tusukan, mereka melepaskan udara dan tekanan dengan cara yang lebih sengaja dan perlahan, tetapi perkara yang paling penting ialah mereka menyokong berat kenderaan tanpa berubah bentuk sepenuhnya, menghalang tayar daripada musnah menyebabkan kehilangan kawalan sepenuhnya kenderaan.

Tayar Tanpa Air Michelin Tweel

"Tayar yang tidak akan mengecewakan anda", adalah bagaimana Michelin mentakrifkannya. Ia adalah sejenis tayar menyesuaikan diri dengan penyelewengan turapanIa tidak menusuk atau memerlukan penyelenggaraan yang berlebihan. Teknologi canggih ini dibayar, jadi titik negatifnya ialah tayar ini mereka agak mahal bertujuan untuk kenderaan dalam sektor pembinaan, petani, dan mana-mana kenderaan yang dipandu pada permukaan rupa bumi yang tidak rata.

Tayar Michelin Tweel

tayar tanpa tiub

tayar tanpa tiub atau juga dikenali sebagai tubeless, adalah mereka yang tidak mempunyai ruang dalam, kerana mereka tidak memerlukannya untuk menutup udara. Pada masa ini ia digunakan dalam kereta penumpang. Di dalam ini kita dapati lapisan penebat getah, dengan hermetik tayar dengan rim.

Berbanding dengan yang konvensional pemasangannya lebih mudah, di samping menggabungkan teknologi menentang tusukan yang menjadikannya lebih selamat. Sekiranya kita menusuk (kecuali lubang yang terlalu besar), tubeless tidak akan kehilangan udara dengan cara yang tidak terkawal, tetapi akan mengekalkan tekanan, kerana, kerana udara di dalam tayar bersentuhan langsung dengan rim , pelepasan haba dipertingkatkan. Tayar tiub tidak lagi digunakan hari ini.

tayar gulung semula

Tayar gulung semula untuk kegunaan kapal terbang

Tayar yang digulung semula mengambil kesempatan daripada tapak atau selongsong, menggantikan bunga. teknologi ini membolehkan tayar terkumpul berkilo-kilometer dalam jangka masa yang singkat.

Pada masa ini jenis tayar ini tidak digunakan dalam kereta penumpang, tetapi ia digunakan dalam trak atau van dan juga dalam kapal terbang. Memihak kepada kitar semula, ambil perhatian bahawa tayar ini direka bentuk dan dihasilkan dengan mengambil kira proses cetak semula berikutnya.

Tayar hijau atau ekologi

Mengambil kira trend semasa masyarakat, ekonomi bulat dan menjaga alam sekitar, penggunaan tayar ini menjadi lebih kerap. Mereka juga dikenali sebagai tayar ekologi atau penggunaan rendah.

Dalam proses pembuatan mereka, mereka menonjol kerana direka dengan sebatian khas dan dengan corak yang membantu meningkatkan rintangan bergolek, mencapai sangat mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan pelepasan.

Ini semua jenis tayar kereta yang boleh kita jumpa di pasaran. Anda telah melihat bahawa terdapat beberapa, sesuai untuk situasi yang berbeza dan bergantung pada jenis kenderaan yang diarahkan. Gunakan panduan ini untuk memilih yang betul, mengekalkan roda dengan betul dan nikmati jalan raya.

Jenis tayar 4×4

Jenis tayar ini adalah untuk dari asfalt. Tetapi jangan ambil secara literal. Kebanyakannya direka untuk kegunaan bercampur antara di dalam dan di luar jalan dalam perkadaran yang berbeza. Jenis tayar 4×4 yang paling biasa ialah:

  • Camino: Direka untuk kegunaan 100% di luar jalan. Kancing getah yang besar dan corak terfokus untuk rupa bumi tidak rata yang sangat sukar.
  • Bercampur: direka untuk 50% asfalt dan 50% kegunaan luar jalan. Sesetengah kualiti serupa dengan jalan luar, tetapi kurang lasak, untuk mengekalkan permukaan sentuhan yang munasabah dengan jalan.
  • Di luar jalan raya: Tayar ini biasanya dipasang untuk kegunaan asfalt 20% dan penggunaan medan 80%.
  • lebuh raya: mereka adalah bertentangan dengan off road. 80% pada asfalt dan 20% daripadanya.

Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.