Jom jaga turbo kereta kita

El turbo adalah komponen enjin yang memerlukan beberapa penjagaan konkrit supaya tidak merosot sebelum waktunya. Walaupun benar ramai di antara mereka yang terkenal, tidak semua orang tahu bila hendak mengaplikasikannya dan sejauh mana.

Tidak jarang melihat pemandu menunggu turbo sejuk selepas apa-apa jenis tunggangan. Dan ada juga yang menetap selama 30 saat melahu selepas laluan gunung. semuanya mesti dilakukan tepat di. Sesuatu yang tidak sukar jika anda mempunyai sedikit tanggapan turbo.

Boot

Dalam enjin supercharged ia adalah lebih penting lagi untuk menjaga pelinciran daripada di atmosfera. Atas sebab ini, sering dikatakan bahawa adalah mudah untuk menunggu kereta memanaskan sedikit tanpa menekan pemecut sebelum memulakan perarakan. Sebenarnya, ini tidak benar sama sekali. Jika anda ingin memanaskan enjin daripada terbiar, dalam kebanyakan kereta moden anda perlu menunggu lama untuk mendapatkan beberapa darjah. Ia lebih kepada tunggu minyak keluar dari kotak engkol dan diedarkan semula oleh semua kepingan. Termasuk turbo. Di samping itu minyak motor semasa Mereka mengekalkan sifat yang sangat baik tanpa berada pada suhu perkhidmatan. Terutamanya minyak sintetik.

Oleh itu, tidak perlu menunggu lebih daripada 1 atau 2 minit sebelum mengalihkan kereta. Hanya ubah tabiat anda. Daripada masuk ke dalam, pasangkan tali pinggang, periksa cermin anda dan pandu pergi, lebih baik anda menghidupkan enjin terlebih dahulu.

Pengecualian:

• Sekiranya anda mesti hidupkan enjin pada suhu rendah, ingat itu minyak akan menjadi lebih likat daripada biasa dan ia akan mengambil masa yang lebih lama untuk melincirkan turbo dan komponen lain. Dalam kes ini, panjangkan masa terbiar lebih banyak supaya ia menjadi lebih cair.
• Jika anda akan memulakan kereta yang mempunyai lama tak guna, ia juga mudah meregangkan lebih banyak masa pemanasan berdiri tegak Dalam kes ini, minyak akan jatuh ke dalam bah secara praktikal secara keseluruhannya. Itulah sebabnya ia akan mengambil sedikit masa lagi untuk melincirkan semula segala-galanya.

penutupan enjin

Ini adalah nasihat yang paling terkenal dan meluas tentang penjagaan turbo: tunggu beberapa minit sebelum mematikan pencucuhan. Perkara buruknya ialah ia tidak diketahui secara pasti Berapa lama menunggu, kerana manusia biasa tidak mempunyai peranti yang menunjukkan suhu turbo.

Anda tidak perlu menunggu untuk mematikan enjin pada pemanduan yang munasabah di kawasan bandar, atau dalam perjalanan singkat biasa. Anda juga tidak perlu menunggu sejuk dengan memandu lebuh raya 90 km/j, selagi anda tidak sentiasa mendahului diri sendiri. kami memberi anda satu senarai syarat di mana ia adalah mudah untuk menunggu dan berapa banyak yang disyorkan dalam kereta biasa lebih kurang:

• Perjalanan lebuh raya yang jauh pada 120 km/j: 1 minit. Kereta semasa direka untuk berjalan pada kelajuan ini tanpa terlalu panas. Walaupun jika anda memandu pada musim panas pada suhu yang sangat tinggi, anda boleh meregangkan masa hingga 2 minit.
• Perjalanan mendaki laluan gunung: 3 minit. Mendaki jalan yang berliku-liku dan/atau cerun besar menjadikan enjin berfungsi dengan lebih kuat. Tetapi yang lebih penting daripada ini, ialah turbo perlu meniup lebih banyak. Untuk berbuat demikian, ia mesti berputar lebih cepat dengan menerima aliran gas ekzos yang lebih besar. Yang mana tepatnya yang memanaskannya pada suhu yang begitu tinggi.
• Perlumbaan atau bahagian dengan pemanduan sukan: 5 minit. Apabila memandu dalam keadaan ini adalah perkara biasa untuk menahan pendikit sepanjang jalan ke bawah dalam peratusan masa yang besar. Penggunaan yang kebanyakan kereta konvensional tidak bersedia untuk bertahan melalui sistem. Dalam kes ini adalah dinasihatkan untuk bersabar. Ini akan memastikan bahawa semua bahagian utama disejukkan, bukan hanya turbo.

cara pemanduan

Apabila memandu dengan enjin pengecas turbo adalah dinasihatkan untuk menghormati tiga petua asas Untuk mengelakkan kerosakan yang tidak perlu:

• Sebelum memerah turbo secara maksimum Tunggu sehingga enjin mencapai suhu operasi optimum. Biasanya 90º. Sehingga itu, elakkan melebihi 2.000 rpm jika keadaan mengizinkan. Jangan tolak pendikit ke bawah sama ada, supaya gas ekzos tidak memutar turbo pada kelajuan penuh.
• Cuba untuk beredar dalam julat putaran optimum untuk operasi turbo. Rujukan yang baik yang anda tidak akan keliru ialah selang di mana enjin memberikan tork maksimumnya. Sebagai contoh, Volkswagen Golf 1.4 TSI dengan 122 hp dari 2009 memberikan tork maksimum 200 Nm antara 1.500 rpm dan 4.000 rpm. Selagi anda bergerak dalam nilai tersebut, anda akan melakukannya dengan sempurna.

• Jangan menyalahgunakan revolusi. Walaupun kereta itu mengekalkan tork maksimumnya pada pusingan tinggi, ia tidak disyorkan untuk mencapai keterlaluan itu melalui sistem. Sebenarnya ini adalah nasihat yang boleh digunakan untuk mana-mana enjin, walaupun ia tidak mempunyai turbo. Sekurang-kurangnya jika anda mahu ia bertahan selama mungkin. Walau bagaimanapun, pada kereta turbo nasihat ini adalah lebih penting.

penyelenggaraan

Dalam enjin pengecas turbo ia amat penting jaga keadaan minyak. sebab tu bagus tukar pelincir bersama penapis apabila ditunjukkan oleh pengilang, walaupun anda akan melakukannya sendiri. Ia juga disyorkan ganti no pada kualiti kedua-duanya. Perbezaannya ialah beberapa euro antara jenama yang terkenal dan yang diragui.

Di samping itu, ia adalah mudah memantau paras minyak walaupun tarikh pertukaran belum tiba. Enjin cenderung untuk memakannya sedikit demi sedikit, terutamanya yang sudah mempunyai beberapa tahun perkhidmatan. Ia juga mungkin mempunyai kebocoran kecil yang menurunkan paras di bawah paras yang disyorkan.

Apa yang berlaku jika turbo tidak dijaga?

Kerosakan pada turbo boleh menjadi sangat mahal, kerana bahagian ini boleh berlaku harga anggaran €1.000, bergantung kepada model. Lebih lanjut mengenai jenama premium. Selain itu, menggantikan elemen ini boleh menjadi agak rumit pada sesetengah kereta. Yang menambah lebih banyak masa buruh kepada bil kedai.