Kami memandu rangkaian Audi S: kesukanan tanpa kehilangan keanggunan

Media motor yang biasa kita pandu semua jenis kereta. Daripada model kos rendah berorientasikan kehidupan bandar sedan mewah dan besar, melalui kereta super impian (seperti Audi R8 V10 Plus ini dengan 610 CV), tanpa melupakan kereta bergaya, SUV. Seperti yang anda boleh bayangkan, perbezaannya antara kereta mampu milik dan model yang berharga beberapa puluh ribu euro dihargai hanya dengan duduk di atas satu sama lain.

Beberapa hari lepas kami telah dipanggil di Pamplona untuk cuba rangkaian Audi S, langkah perantaraan antara produknya yang paling biasa dan yang paling ekstrem. Beberapa unit rangkaian S ini sedang menunggu kami di lapangan terbang di bandar Navarra. Audi TTS dan TTS Roadster, Sportback S1, Sportback S3 dan S3 Cabrio, S4 dan S4 Avant, S5 Coupé, S5 Cabrio dan S5 Sportback, S6 Avant, S7 Sportback, SQ5 dan juga SQ7. Dari sana kami akan pergi ke Litar Navarra, Los Arcos, untuk mendapatkan potensi maksimum.

Dalam hari yang sengit, serta menyeronokkan, kami dapat memacu kebanyakan produk dalam rangkaian Audi S ini dalam beberapa syif. Keputusan? Banyak adrenalin yang terbakar dan perasaan bahawa, walaupun mereka bukan kereta jenama yang paling dinamik (RS dan Audi R8 berada di atas mereka), Bukan mudah untuk memanfaatkannya sepenuhnya. walaupun di trek yang hebat dan mencabar seperti Los Arcos. Tetapi sebelum mendalami pengalaman hidup Kami akan mengkaji secara ringkas asal usul daripada rangkaian Audi S.

Asal usul rangkaian Audi S

Ia adalah tahun 1985 apabila tertentu Walter Rohrl dan pemandu bersamanya Christian Geistdörfer telah menang dalam Perhimpunan San Remo. Mereka berbuat demikian pada kawalan Audi Sport quattro S1, salah satu kereta paling berjaya dan digemari oleh peminat sukan permotoran dunia. Juga dalam 1985 Audi S1, dengan evolusi yang sesuai, mencipta rekod baru dalam mitos mendaki ke Puncak Pikes.

En 1990 Firma Jerman itu berpendapat sudah tiba masanya untuk menggunakan semua kesukanan dan pengalaman yang diperoleh dalam dunia persaingan dalam kereta jalanannya. Oleh itu, buat pertama kalinya, Audi S2 Coupe, memasang enjin turbo lima silinder terkenal yang menghasilkan 220 hp. Pada tahun 1992 Audi S2 Avant, yang hari ini berdagang pada harga stratosfera, dan setahun kemudian S2 dalam kerja badan saloon. Di antara semua badan Audi S2 hampir 10.000 unit dihasilkan.

Itulah asal usulnya tetapi kemudian, dalam 1997, jenama dengan empat cincin yang disediakan kepada orang ramai Audi S4 pertama, yang meninggalkan lima silinder untuk melengkapkan a Biturbo V6. Pada tahun 2003 mereka akan memberikan perubahan mekanikal baharu dalam model S mereka, sejak V8 4,2 liter dan kotak gear Tiptronic muncul. Audi memutuskan untuk mencuba diesel dan SUV dalam keluarga model S, melancarkan Audi SQ5 TDI.

Hari ini tawaran model S merangkumi hampir semua produknya, sejak Beberapa model syarikat yang tidak mempunyai versi S yang sepadan. Nampaknya Audi SQ2 tidak akan mengambil masa terlalu lama untuk menyertai tandatangan empat cincin itu dan, walaupun Audi belum mengesahkannya, lebih daripada satu keldai ujian telah diburu dengan menjalankan ujian yang berkaitan.

Benar-benar di Litar Navarra dengan keseluruhan rangkaian Audi S

Litar Navarra, Los Arcos, ialah salah satu reka letak yang membolehkan anda menyemak kualiti dan kecacatan model sukan dengan lebih baik. Ia adalah trek di mana kita mempunyai kedua-dua selekoh yang sangat laju, dan zon yang lebih perlahan bagi selekoh berpaut, beberapa brek yang kuat di mana kereta secara praktikalnya perlu dihentikan, lain-lain brek yang sama sangat kuat tetapi dengan insentif dijalankan dalam sokongan dan dua lurus di mana enjin picit.

Jordi Gene, pengarah sekolah memandu Audi dan pemandu dengan rekod prestasi yang hebat di belakangnya, memberitahu kami di peringkat peribadi bahawa ini adalah salah satu litar yang lebih-lebih lagi ia menyebabkan brek dan sistem penyejukan kereta terjejas, walaupun untuk kenderaan persaingan. Selepas penamat lurus, kami dapati tiga selekoh sebelah kanan, setiap satu lebih perlahan, jadi kami menghabiskan beberapa saat dengan kaki pada pedal brek dan memodulasi brek. Ini meningkatkan, dan banyak, suhu keseluruhan sistem brek. Di samping itu, selepas kedua berturut-turut kami memasuki a sektor yang sangat berliku di mana kita tidak meningkatkan kelajuan, jadi penyejukan adalah rumit.

Seperti yang kami katakan, ia menjejaskan kedua-dua enjin dan brek. Kami membuktikan perkara ini, kerana suhu kira-kira 35 darjah di trek menambah permintaan dan prestasi hebat yang kami tuntut daripada Audi S dibuat sistem penyejukan tidak selalu dapat mengatasinya. Kami tidak mengeluh mengenainya, kerana walaupun mereka adalah kereta sport, objektif mereka bukanlah radikalisme maksimum, itulah gunanya RS (yang dibangunkan oleh Audi Sport, anak syarikat sukan Audi).

Semua model Audi S mempunyai persamaan tertentu, dua adalah yang paling penting pada pendapat kami: semuanya mempunyai enjin supercharged dan menggunakan sistem pemacu quattro. Dengan enjin pengecas turbo 4, 6 dan 8 silinder, apabila memandu satu dan yang lain kami melihat bahawa, walaupun prestasinya sangat tinggi, juga boleh digunakan setiap hari. Tindak balas enjin pada rpm rendah adalah lebih baik, jadi tidak perlu mengambilnya tinggi dalam keadaan biasa. Kalau nak "perang" kita cuma perlu pijak pedal kanan sepenuhnya.

Bagi pihaknya, pemanduan quattro Ia membolehkan kita memecut dengan sangat cepat di pintu keluar selekoh. Bergantung pada keadaan, jenis pemanduan dan model, kawalan elektronik akan membenarkan menghantar lebih tork ke satu paksi atau yang lain. Sisi negatifnya ialah berat kereta bertambah dan inersia bertambah. Itulah sebabnya, untuk memandu dengan sangat pantas dan berkesan, adalah mudah untuk menangguhkan sedikit kemasukan ke selekoh untuk kemudian melompat ke puncak selekoh dan pecut secara praktikal pendikit penuh dengan kereta masih disokong.

Audi S ialah model yang "memanjat rel", tetapi apabila mereka kehilangan cengkaman (anda perlu melepasi agak jauh untuk ini berlaku) ia biasanya meluncur dari gandar hadapan. buatIa adalah mungkin untuk mengusir mereka dari belakang? Ya, tetapi anda perlu banyak bermain dengan inersia dengan mengimbanginya dan memanfaatkan potensi penuh enjin. Walaupun ia boleh menyeronokkan, ia bukanlah amalan yang selamat atau berkesan; jadi lebih baik hanya mengujinya dalam litar tertutup.

Di jalan terbuka dengan Audi S

Untuk hari kedua acara ini dengan Audi S, jenama itu telah menganjurkan laluan jalan terbuka di sekitar Pamplona. Secara praktikal keseluruhan laluan dibuat oleh jalan gunung, ada yang lebih laju dan lebih luas dan yang lain lebih perlahan dan berliku. Kami juga dapat menukar kenderaan untuk menyemak keberkesanan. Kami lebih suka melakukan kebanyakan perjalanan dengan Audi S5 Cabrio, (berikut adalah pautan kepada ujian), tetapi kami juga bergantian dengan beberapa produk S lain.

Salah satu kelebihan terbesar model dalam rangkaian Audi S ialah, walaupun mempunyai dos kesukanan yang tinggi, mengekalkan keanggunan biasa model konvensional dan masih praktikal sepenuhnya setiap hari. Ok itu kos kira-kira 30% lebih daripada versi yang lebih lengkap tanpa mencapai julat S, tetapi penambahbaikan estetik yang halus dan keseronokan memiliki senjata kuasa di bawah kaki kanan menjadikan pelaburan itu berbaloi.

Kami tidak mengatakannya secara kebetulan, tetapi kerana ia adalah perasaan bahawa laluan melalui jalan tingkat kedua telah meninggalkan kami. Pilih pemacu Audi didayakan mengubah suai tingkah laku kereta. Kita boleh pergi dalam mod selesa dan melakukan perjalanan dalam keselesaan total atau mengaktifkan dinamik dan mencari sensasi. Walau bagaimanapun, pada pendapat kami, untuk memandu secara normal di jalan awam yang terbaik adalah mod kereta. Dia hanya akan bertanggungjawab mengubah tingkah laku kereta. Jika pusingan kita dengan stereng dan tekanan pada gas lancar, kereta akan berkelakuan dengan cara yang santai; Jika kita memandu dengan lebih agresif, kereta itu akan menyesuaikan diri dengan konfigurasi yang lebih sporty.

Ini membolehkan kita beredar secara normal bersama keluarga dan tidak mengalami kesulitan kereta sport puro. Suspensi akan menapis dengan baik, alamat tidak akan berat dan perubahan (jika ia automatik) akan mencari penjimatan minyak. Semua ini dengan tahap keselesaan dan kalis bunyi biasa dalam jenama Jerman. Jika pada bila-bila masa kita perlu memotong, apa yang perlu kita lakukan ialah menghidupkan kelip mata dan membenamkan pedal yang betul untuk melonjakkan kita keluar.

Maklumat mengenai semua Audi S

Galeri rangkaian Audi S