BMW mahukan kereta sport hibrid terbarunya, the BMW i8, menerima layanan yang sesuai untuk persembahannya dalam masyarakat, dan telah melawat pengedar BMW i di Sepanyol dalam perjalanan yang membawa mereka ke Seville, di mana Enjin Saint Paul, milik kumpulan Andalusia CATSA, telah menjemput kami untuk hadir untuk melihat sendiri paparan lampu, bunyi dan sensasi yang mampu menyerlahkan segala-galanya yang dilambangkan oleh firma yang berpangkalan di Munich itu, yang terkandung dalam minat dan perkembangannya dalam kecekapan tenaga.
Ditutup dengan kain terpal putihtenggelam dalam separuh cahaya yang dikaji dengan pencahayaan biru yang mencairkan antara pantulan keemasan terakhir yang diberikan oleh matahari terbenam, BMW i8 menanti untuk dipersembahkan semasa tetamu tiba di tempat tersebut. Pilihan pelanggan, pembeli berpotensi dan komunikator dari sektor ini berkumpul, ramai yang mengambil peluang untuk membiasakan diri dengan kemudahan konsesi yang telah diubah suai. Detik ketenangan itu membolehkan saya bersentuhan rapat dengan siluet BMW i8.
Kerana itulah yang dilihat, atau intuisi, siluetnya. Latihan dalam cadangan yang imej pertamanya menghasilkan sensasi biasa yang mana-mana kenderaan yang sangat sporty, dan saya menekankan, de-por-ti-vo: ia pendek dan sangat lebar, sebagaimana yang sepatutnya. Garis bahu yang sangat jelas dapat dilihat dari belakang, gerbang roda tidak boleh disembunyikan di bawah kain. Terdapat pandangan sembunyi-sembunyi dari bahagian lain bilik, tetapi beberapa orang yang ingin tahu yang datang dekat… terlalu biasa pada ketika ini? Adakah koktel alu-aluan sangat sedap?
Saya tidak boleh tidak melihat tanggapan orang ramai, mereka adalah penting. Begitu juga angka jualan untuk jenama, dan untuk majlis itu, dua BMW i3 berasingan disusun sebagai pendahuluan, bagi pelanggan yang menumpukan mata mereka pada kecekapan sehari-hari. Sesiapa yang mahukan maklumat tentang kenderaan itu memilikinya, dan untuk itu Chema dan Juan Antonio sedang menunggu segala-galanya. Clara dan rakan-rakannya melakukan perkara yang sama di majlis resepsi. Segala-galanya diatur dan diselaraskan, dan pada ketika ini, minat yang ditunjukkan oleh San Pablo Motor juga dihargai.
Saat "membongkar" tiba, didahului dengan ulasan ringkas oleh Luis Javier Álvarez, pengurus konsesi. Permainan muzik yang diatur dan pemain biola meletus ke tempat kejadian memberikan titik dramatik yang diperlukan oleh setiap persembahan. BMW i8 ditemui dan dia sudah menjadi pusat perhatian, protagonis. saya faham muka terkejut, orang lain yang biasa, kenalan lama yang kita jumpa lagi. Ramai yang mengabadikannya dengan telefon mereka, menunggu seseorang untuk memecahkan ais, mendekat dan membukanya untuk menyemak imbas. Saya mendengar komen tentang penampilannya, penampilannya. Sedikit mengenai teknologi hibridnya. Sudah tiba masanya untuk melihat butirannya, reka bentuknya.
Kesan pertama ditegaskan semula: ia luas, ia mengenakan, walaupun bahagian belakang dalam pengertian ini agak lebih agresif daripada bahagian depan. Dilihat dari sisi ia sangat lembut, ia kehilangan kekuatan. Dari sudut tertentu ia mengingatkan saya seketika tentang BMW M1, barisan Giugiaro, ia adalah sesuatu yang saya bersetuju dengan beberapa peminat semasa kami bercakap di sana. Mereka hanya sapuan berus, selebihnya kereta adalah dunia lain. Memenangi saya secara estetik tidak akan mudah, ia melampaui batas, tetapi saya tidak boleh tidak berfikir tentang bagaimana ia akan menua... Ia adalah klasik masa depan, bagi saya, itu juga penting.
Tulang rusuk badan meninggalkan butiran yang membina dalam pandangan, seperti apabila anda membuka pintu. Pintu yang pastinya memberikan rasa ringan apabila diangkat, sehingga anda perasan peredam besar yang membolehkannya. Gentian karbon mengintip keluar dari bingkai pintu, dalam lipatan. Di mana tiada siapa yang melihat, saya menumpukan penyelidikan saya: kereta ini mesti sangat mahal untuk dikeluarkan, adakah ia benar-benar menguntungkan untuk BMW? Ini bukan kali pertama pengeluar "kehilangan" wang dengan kenderaan, untuk mengukuhkan imej jenamanya. Jangan lupa bahawa i3 memang menjual...
Apa yang saya tidak berkompromi dengan luarannya adalah dengan butiran biru. Saya tahu mereka adalah sebahagian daripada "identiti" hibrid anda, mereka menjual imej. Mereka bermain dengan deria dan mereka menghantar kebersihan, tetapi kadang-kadang mereka membebankan, mereka penat. Bolehkah mereka diketepikan? Tayar juga memainkan titik kritikal. Mereka berdiameter besar (20 inci) tetapi sempit dengan apa yang biasa kita lihat. Saya tidak pernah menganjurkan lebihan tayar, jadi dari segi teknikal, saya fikir ia bagus untuk menggunakan lebar "konservatif" sedemikian. Saya juga tidak yakin dengan kemasan berkilat, ramai pelanggan Cina? Mungkin…
Hampir semua yang ingin tahu sudah duduk di dalam, ketenangan tertentu mula memerintah. Ramai tetamu (dan tetamu) mengalami kesukaran untuk duduk, tetapi lebih ramai lagi yang mengalami kesukaran untuk keluar dari kereta dengan cara yang sederhana. Ia adalah satu tontonan sendiri untuk memerhati lilitan yang mereka lakukan. Saya tidak menempah, untuk duduk di kerusi penumpang saya hampir terhantuk kepala. Memandangkan saya di dalam, saya meraba-raba, meraba-raba di mana-mana. Terdapat kualiti yang dilihat, tetapi biasanya kualiti BMW.
Dan apakah maksudnya? Bahawa tetapan dan kemasan kelihatan kukuh, siap dengan baik, tetapi tidak ada satu perincian yang bercakap tentang MEWAH dalam huruf besar. Anda menjangkakan bahagian dalam yang lebih dekat dengan BMW Individu, atau individu, ia tidak penting bagi saya. Terdapat sconce berlampu biru di dalamnya. Ya, lebih biru, mungkin itulah sebabnya saya perasan sensasi dingin tertentu. Saya pergi ke tempat duduk pemandu. Di sini ia bertambah baik, saya dapati lagi a kabin berorientasikan pemandu. Kaki diregangkan, tempat duduk yang sangat rendah dan stereng menegak. "Kalau awak carik saya, saya ajak awak perang" nampaknya berbisik kepada awak...
Tetapi tiada apa yang perlu dikoyakkan. Ini ialah unit pra-siri, dan anda perlu berpuas hati dengan "ujian" statik. Mungkin itulah sebabnya ada butiran yang mungkin boleh digilap. Salah satunya ialah pelarasan lajur stereng. Begitu banyak euro bersama-sama pada bil anda dan masih ada manual? i-Drive, intuitif seperti biasa, menggembirakan walaupun saya keberatan. Saya perhatikan perincian, skrin tidak dapat dilihat dari lensa polarisasi kamera saya, ia "hilang". Adakah perkara yang sama akan berlaku dengan cermin mata hitam terpolarisasi semasa memandu?
Mereka juga tidak memberikan saya rasa mantap. penukar dayung, dilabuhkan pada stereng. Mereka lebih tipikal untuk konsol permainan daripada kereta. Mereka tidak membuat "klik" yang serius, mereka melakukannya seperti dalam dua kali, seperti tanpa keinginan. Ia adalah jenis butiran yang apabila memandu memberi anda sambungan tambahan dengan kenderaan, sensasi ketepatan meridian. Tekan cam dan rasa bahawa anda sedang melakukan "sesuatu yang penting", bukan prosedur yang mudah. Saya berharap dalam unit siri ia bertambah baik, jika tidak dapat memandunya. Atas sebab ini, saya menumpukan kritikan saya kepada sensasi.
Semua di dalaman bercakap dalam bahasa kurang "futuristik" daripada luar. BMW telah memainkan helah yang lebih konservatif, mungkin berfikir bahawa kewujudan bersama dengan kereta dilakukan di sana, di tempat duduk pemandu, dan "pelanggan BMW" sangat biasa dengan kabin rawatan yang biasa. Anda tahu di mana semua kawalan berada dalam lima minit pertama, dan itu juga identiti jenama. Terdapat jahitan kulit yang mengemas setiap sudut, tetapi saya masih tidak kagum. Y Saya mahu kereta seperti ini menenggelamkan saya sepanjang masa. Kami baru berjumpa!
Seorang lelaki yang sangat tinggi mengambil tempat duduk selepas saya. Mungkin dia enam kaki sembilan. Dia melaraskan panjang bangku ke kedudukan terakhirnya, tetapi dia tidak dapat meregangkan kakinya dengan secukupnya, dan kakinya kekal pada sudut di mana lututnya berlanggar dengan stereng. "Kereta ini bukan untuk saya," dia bergurau, tetapi dia juga tidak salah sepenuhnya, memang benar dia tidak boleh memandu seperti itu. Dengan ketinggian saya 171 sentimeter, saya boleh hidup dengan i8, walaupun saya tidak mempunyai 126.900 Euro yang memerlukan pengeluaran. Sesetengah untuk ketinggian dan yang lain untuk wang, apa perkara!
Dan jika kita perlu bercakap tentang sensasi, saya boleh mengembangkan lebih banyak lagi. Secara amnya BMW i8 nampaknya merupakan latihan yang sangat baik dalam kejuruteraan automotif. Ia juga menimbulkan kebimbangan saya, bermula dengan cara dia semakin tua. Saya sudah mengatakannya, ia adalah klasik masa depan, tetapi tidak seperti BMW M1, yang penyelenggaraannya bukan rahsia bagi seorang mekanik melebihi invois yang besar, BMW mempunyai di tangannya bahawa i8 akan turun dalam sejarah sebagai tonggak sejarah teknologi, atau sebagai sakit kepala bagi pemiliknya.
Terdapat beberapa butiran lagi untuk diserlahkan, seperti aplikasi mudah alih Aplikasi Jauh BMW, yang membolehkan anda menyambung ke kereta anda untuk mengetahui pada setiap masa autonomi, tahap caj atau sejauh mana kecekapan pemanduan anda, antara banyak parameter lain. Juga perhatian yang diberikan oleh pengedar BMW San Pablo Motor, yang tidak teragak-agak untuk meletakkan kemudahan mereka di perkhidmatan kami untuk memudahkan kerja-kerja fotografi dan teknikal. Harus diingat bahawa BMW juga mengekalkan keluarga BMW Mnya, jadi i8 mempunyai hujah yang baik untuk kejayaan, kerana ia datang untuk mengembangkan tawaran kenderaan prestasi, bukan untuk menggantikannya.
