Volvo mempunyai premis, dan tepatnya premis itu adalah nilai pembezaannya untuk orang ramai, yang keselamatan. Jenama Sweden mempunyai banyak sistem keselamatan perintis bukan sahaja dalam segmennya, tetapi juga dalam pasaran. Minggu lepas kami menghadiri Hari Memandu Selamat Volvo di Litar Jarama untuk melihat rangkaiannya secara langsung dan menemui beberapa rahsia keselamatannya.
Hari itu bermula dengan semakan sistem keselamatan utama Volvo, tetapi hidangan utama akan datang kemudian disajikan dalam tiga bahagian. Kami akan terlebih dahulu menjalankan beberapa ujian dalam a litar kon untuk menunjukkan keberkesanan kawalan kestabilan, di samping menguji sistem brek automatik. Selepas ini, kami akan memasuki trek untuk mengenali rangkaian Volvo untuk menamatkan dengan litar di tepi jalan. Tetapi mari kita pergi dengan bahagian.
Volvo mengenai keselamatan
Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, Volvo adalah jenama yang menonjol, di atas semua, untuk keselamatannya. Ia adalah subjek yang sangat diusahakan dalam firma itu, sehinggakan ia telah menjadi perintis berkali-kali dalam hal ini. Ia tidak perlu untuk kembali beberapa dekad dengan pengenalan tali pinggang keledar tiga mata di Amazon, malah hari ini perkara ini terus berlaku.
Banyak kemajuan telah dicapai sejak itu, sejak itu beg udara untuk pejalan kaki, seperti yang berlaku pada V40, kepada sistem pengesanan pejalan kaki atau haiwan yang mampu membrek kereta secara autonomi untuk mengelakkan perlanggaran. Sistem juga sedang dikaji untuk mengelakkan, sejauh mungkin, berlepas dari via, salah satu punca utama kemalangan.
Sebaliknya, kerja dilakukan pada struktur kenderaan, mengkaji dengan teliti zon renyuk untuk menyerap jumlah maksimum tenaga tanpa ia dipindahkan ke petak penumpang. Tidak sia-sia, Volvo berbangga sebagai salah satu jenama dengan skor terbaik dalam hampir mana-mana badan ujian.
Volvo City Safety, selamat tinggal kepada hits mengikut julat
Hari kami bermula dengan menaiki S60 dan V60 untuk menguji sistem Keselamatan Bandar brek automatik di bandar. Di litar, dengan tiga halangan, mereka menggesa kami beredar pada kelajuan hampir 30 km/j dan merempuh setiap halangan. Sistem akan menjaga brek kereta secara automatik sebelum menyentuhnya.
Monitor memberi amaran kepada kami bahawa sistem berfungsi sehingga 50km/j, dan keberkesanannya, seperti yang logik, bergantung pada kelajuan, keadaan asfalt, cuaca dan, tentu saja, keadaan tayar. Dia juga memberi amaran kepada kami bahawa tidak semuanya berjalan lancar dan anda perlu tahu cara menggunakan sistem ini. Salah satu helahnya ialah apabila ia diaktifkan, jika kita brek atau memecut, ia berhenti berfungsi. mengutamakan perintah pemandu.
Tepatnya, monitor berikut menegaskan perkara ini, yang menunjukkan kepada kami tingkah laku kereta dalam situasi kecemasan dan lantai gelincir. Di atas V60 dan V40, kami akan beredar di litar kecil dengan turapan yang basah dan sangat licin untuk mengetahui bagaimana sistem brek dan kestabilan.
Monitor memberitahu kami untuk membiarkan kereta melakukan tugasnya. Salah satu kuncinya ialah kawalan kestabilan akan mengarahkan kereta ke arah stereng, sama ada jalan atau pokok. Oleh itu kereta akan membetulkan trajektori untuk kita, tanpa perlu mempengaruhi arah atau brek.
Oleh itu, kami melalui beberapa selekoh tertutup dengan cengkaman yang sangat kecil untuk mengesahkan bahawa, sememangnya, kawalan memandu kereta dan mencari trajektori yang betul. Kami juga mencuba brek tidak simetri (separuh gelongsor, separuh melekit) melihat bagaimana kereta itu mengekalkan trajektori lurus sepenuhnya tanpa perlu menggerakkan stereng.
Volvo V40 dan V60 di landasan
Pertengahan hari ujian bertepatan dengan langkah kecil di sepanjang laluan Litar Jarama. Kami akan membuat tiga hantaran, satu di atas kapal a Reka Bentuk Volvo V40 D2 R, satu lagi di kawalan a V60 D4 untuk berakhir dengan kembali dengan yang baru Hibrid Pemalam Volvo V60. Kami akan melakukan analisis yang lebih meluas mengenai yang terakhir dalam beberapa hari akan datang, menunggu untuk dapat mengujinya dengan lebih terperinci.
Ia bukan ujian kelajuan, tetapi untuk mempelajari sesuatu dengan lebih teliti dan dalam keadaan keselamatan sebahagian daripada rangkaian jenama. Kedua-dua V40 dan V60 berkelakuan cara yang sangat mulia apabila mengambil selekoh pada kelajuan tinggi, yang kedua lebih menonjol kerana ia adalah kereta yang lebih besar dan lebih berat daripada adiknya.
Semuanya berakhir dengan pusingan mengelilingi trek di atas V60 Plug-in Hybrid, the hanya diesel plug-in hybrid di pasaran dengan 215 kuasa kuda daripada enjin haba ditambah 70 lagi daripada enjin elektrik, yang pertama menggerakkan kereta api hadapan dan yang kedua di belakang. Kami menyemak mod pemanduannya yang berbeza, tetapi kami tidak akan pergi ke butiran kerana dalam beberapa hari akan datang kami akan menawarkan anda hubungan yang lebih terperinci.
SUV yang sukakan off-road
Ya, gelaran sensasi di mana ia wujud, tetapi itulah tanggapan yang saya tinggalkan selepas ujian terakhir Volvo Safe Driving Days ini. Sudah tiba masanya untuk turun dari asfalt dan menanam diri di atas litar luar jalan del Jarama, laluan kecil dengan semua jenis halangan yang akan kami tangani dengan a Volvo XC60 dan XC90.
Pemantau pertama menunjukkan kepada kami operasi mereka pacuan semua roda, mampu menghantar kuasa ke satu roda dengan daya tarikan. Selepas teori, datang latihan, dan ujian pertama terdiri daripada melancarkan ke bawah cerun tanah. Dengan XC60 kami mengujinya kawalan keturunan, turun pada kelajuan tetap tanpa menggunakan brek. Dengan XC90, tanpa sistem ini, kami bergantung pada penguncian gear pertama dan pemeteran brek.
Sebaik turun, kami menaiki cerun yang sama, tanpa sebarang jenis masalah cengkaman. Kemudian datang kawasan pasir dan satu lagi dengan sudut kecondongan yang besar, tetapi ia akan berada di kawasan terakhir di mana kita akan terkejut. Mereka tiba lintasan paksi, sesuatu yang kebanyakan SUV cenderung jatuh ke dalamnya tetapi pacuan semua roda Volvos mudah mengelak. Dengan tenang, kebijaksanaan dan hantaran kawalan akan menjadi, serta mudah, menyeronokkan, dan kami tidak hampir menyentuh bass pada bila-bila masa. Sebilangan besar pengguna mereka tidak akan memerah walaupun separuh daripada keupayaan luar jalannya.
Untuk menyelesaikannya, hanya tekankan kepentingan mengetahui kereta kita, mengetahui reaksinya dan mengetahui cara bertindak balas. Inisiatif Volvo dengan Hari Memandu Selamat ini, iaitu percuma untuk pelanggan dan bakal pelanggan jenama, dan contoh yang baik tentang kepentingan mengetahui kereta, hadnya dan kita.
