Kami meneruskan kajian khusus kami tentang Sejarah Porsche 911, yang tahun ini menyambut ulang tahun ke-50. Jika kali terakhir kami menemui kelahiran kereta sukan itu, kali ini kami akan memberi tumpuan kepada generasi kedua, dari 1973 ke 1989.
Tidak kurang dari itu 16 tahun hidup untuk model yang secara estetik tidak menonjol hanya dari 911 sedekad yang lalu, tetapi lama kelamaan menawarkan badan baharu dan, terutama sekali, akhirnya menggabungkan turbo, elemen yang pernah dimainkan oleh Porsche dalam pertandingan itu.
Oleh itu, pada tahun 1973 Porsche 911 baru muncul, evolusi semata-mata 901, yang berbeza pada pandangan pertama dengan yang baru. bumper belos dengan penunjuk bersepadu. Penyelesaian yang diambil untuk lulus ujian ranap di Amerika Syarikat, pasaran penting untuk jenama itu. Meneruskan peningkatan keselamatan, 911 baharu diperbadankan tali pinggang keledar tiga mata dan sandaran kepala bersepadu di sandaran belakang.
Walau bagaimanapun, berita terbesar adalah di bawah hud. Enjin 911 daripada 2.4 liter kepada 2.7 menawarkan 150 hp dalam versi asas dan 173 hp dalam 911 S. Ia pada asasnya adalah enjin Carrera RS tanpa kafein. Angka-angka itu kelihatan cukup untuk melonjakkan 911 dari 0 hingga 100 km/j dalam masa lebih 8 saat sahaja.
Hanya setahun selepas pembentangannya, pada tahun 1974, akan melihat cahaya eksponen maksimum julat, Porsche 911 Turbo. Hari ini salah satu saga yang paling diingini, 911 Turbo dipasang di belakang gandar belakangnya sebuah motor Peninju 6-liter 3-silinder supercharged mampu 260 kuasa kuda.
Kereta sport dengan pinggul yang tidak senonoh dan spoiler belakang yang dahsyat ini dipercepatkan dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 6 saat sahaja, mencapai kemuncak hampir 250 km/j. Jika kita boleh menyerlahkan mana-mana ciri, ia akan menjadi kuasa yang tidak terkalahkan. Mereka yang telah dapat menikmatinya memberi amaran tentang a terutamanya penghantaran kuasa yang tajam, terutamanya disebabkan oleh lag turbo yang berlebihan, menyebabkannya mendapat nama panggilan "Widowmaker".
Tidak cukup dengan ini, tiga tahun kemudian, Porsche memperhalusi 911 Turbonya dengan a enjin 3.3 liter baharu dan intercooler baharu terletak pada spoiler jenis "ekor paus". Hasilnya ialah 300 ekor kuda kuasa tetapi penghantaran yang agak lancar berbanding 3 liter. Sehingga tahun 1989, dalam peringkat komersial terakhirnya, kotak gear 5-kelajuan akan dipasang dan bukannya 4, sesuatu yang sangat dikritik pada masa itu.
Sebagai rasa ingin tahu, pada awal 80-an, jenama Stuttgart menawarkan a kit untuk 911 Turbo yang dipanggil "Flachbau", yang datang menjadi hidung yang rata memandangkan bentuk baharu bahagian hadapan, dengan lampu depan yang boleh ditarik balik dan lebih aerodinamik dan berprofil rendah diilhamkan oleh pertandingan 935.
Pada tahun 1978 muncul 911SC 3.0, dengan enjin daripada 911 Turbo tanpa pengecas super. membuahkan hasil 180 ekor kuda dan ia berkembang pada tahun-tahun berikutnya sehingga mencecah lebih 200. Tetapi seperti yang kami nyatakan pada mulanya, generasi kedua 911 juga mengalu-alukan badan baharu. Ia adalah tahun 1982 apabila 911 Boleh Tukar, boleh tukar dengan bumbung kanvas yang datang untuk melengkapkan julat yang sudah mempunyai 911 Targa dengan bahagian atas keras boleh tanggal.
Setahun kemudian rangkaian 911 telah disusun semula, meninggalkan enjin 3.0 911 SC dan menerima enjin 3.2 liter 231 kuasa kuda baharu. Model yang tersedia di semua badan dan yang boleh melengkapkan Pakej rupa turbo yang menambah pelebaran dan spoiler 911 Turbo.
Untuk menamatkan peringkat panjang ini, yang terpanjang dalam sejarah 911, Porsche melancarkan dua versi yang sangat istimewa dan bernilai. Pada tahun 1987 911 Carrera Clubsport, versi yang mengambil alih daripada generasi pertama 911 Carrera RS, dengan 100 kilo kurang berdasarkan pendispensan dengan tempat duduk belakang, tingkap elektrik dan juga pelindung matahari penumpang. Tidak menghairankan, enjin itu hanya menerima penalaan tahap tindak balas tetapi menawarkan kuasa yang sama seperti 911 3.2 yang lain. Hanya 340 unit dibuat.
Pada tahun 1988, hanya setahun sebelum pertukaran generasi, Porsche menghidupkan semula semangat 356 Speedster pertengahan abad dengan 911 Speedster. Cermin depan yang dipangkas atau bonggol tempat menyimpan hud dan bukannya tempat duduk belakang adalah ciri khasnya. Enjinnya masih 3.2 liter.
Kita sampai ke tahun 1989, apabila hayat generasi kedua 911 berakhir, tetapi ia akan menjadi masa untuk, tanpa ragu-ragu, perubahan generasi terbesar dalam sejarah mitos, 964. Mulai saat ini, 911 menjadi kereta sport yang kita semua tahu hari ini, muncul sebagai versi pacuan semua roda dan mengukuhkan Turbo sebagai bahagian atas julat (versi khas selain) sehingga hari ini. Kita akan lihat, sudah tentu, dalam beberapa hari akan datang.