Kami menjalankan Toyota Hibrid 24 Jam dengan Toyota CH-R di litar Ascari

Setahun lagi kita berpeluang menikmati salah satu peristiwa yang tidak mudah dilupakan iaitu Toyota Hibrid 24 Jam. Tahun lalu ia diadakan di litar Albacete dan kami turut serta, manakala pada kesempatan ini tempat yang dipilih oleh jenama untuk bersaing dalam Toyota Hybrid 24 Hours ialah litar ascari, di sekitar Ronda, Malaga. Enam pasukan dan enam pemandu dalam setiap daripada mereka. Lima daripada kami daripada setiap pasukan mendedikasikan diri kami untuk kewartawanan motor, manakala ahli selebihnya ialah seorang peminat jenama.

Dalam edisi ini enam pasukan kami berlari dengan Toyota C-HR, crossover firma Jepun itu, manakala dalam edisi sebelumnya beberapa kenderaan hibrid digunakan. Objektif pertandingan itu tidak lain dan tidak bukan untuk menamatkan perlumbaan di kedudukan pertama, dapat digunakan hanya 125 liter bahan api. Seperti yang anda boleh bayangkan, kami perlu pantas, tetapi pada masa yang sama kami terpaksa uruskan petrol yang baik. Perlumbaan strategi.

Peraturan sendiri 24 Jam Le Mans

Tahun lepas banyak keadaan huru-hara dengan strategi dan cara pemarkahan. Tahun ini jenama itu tidak mahu menjadi rumit dan menulis satu siri peraturan dan sekatan Jauh lebih berjaya, dengan empat muka surat yang perlu kami ketahui sepenuhnya jika kami tidak mahu menghukum. Yang utama ialah:

• 125 liter petrol untuk setiap pasukan.
• Kami bermula dengan tangki penuh dan mereka meminjamkan kami tiga tong dengan 27,3 liter setiap satu.
• Tayar terpaksa diganti jika ia menunjukkan haus yang ketara atau jika coraknya kurang daripada 1,6 mm.
• Di dalamnya lorong pit kami tidak boleh melebihi 30 km/j.
• Hanya satu operasi boleh dilakukan di setiap perhentian: menukar pemandu, mengisi minyak atau menukar tayar.
• Kedua-dua operasi mengisi minyak dan penukaran tayar terpaksa dilakukan oleh dua anggota sahaja. Pemandu terpaksa mematikan kenderaan, lampu dan keluar dari kereta.
• Setiap pemandu perlu memandu sekurang-kurangnya 3 jam dan sekurang-kurangnya 120 minit perlu berlalu dari semasa mereka turun sehingga mereka kembali ke Toyota C-HR.
• Pemandu yang sama tidak boleh memandu lebih daripada sejam pada satu masa.
• Semasa keseluruhan ujian, lampu mesti disambungkan (kecuali untuk menukar tayar dan mengisi minyak).
• Masa maksimum untuk menempuh 4 kilometer litar Ascari (kami tidak melakukan laluan lengkap) ialah 4 minit dan 30 saat.
• Kereta itu adalah stok sepenuhnya, kecuali tayar Bridgestone yang dibekalkan oleh syarikat tayar, dan tiada pengubahsuaian boleh dibuat. Cermin pandang belakang bahagian luar juga tidak boleh ditutup untuk mengubah aerodinamik.

Bergantung pada setiap pelanggaran, sekatan akan lebih tinggi atau lebih rendah. Pada akhir perlumbaan, penganjur akan menyemak semula penalti dan menolak pusingan daripada jumlah laluan. Sebagai contoh, melebihi kelajuan maksimum pitlane (30 km/j) telah dibenarkan dengan sekurang-kurangnya 5 pusingan.

Untuk bersaing!

Selepas taklimat kami bertemu oleh pasukan dan kami mula bercakap tentang strategi dan tentang permulaan pertandingan. Kami adalah pasukan nombor 6, dan ini bermakna kami akan menjadi yang terakhir dari garisan penamat. Kami fikir perkara terbaik ialah, secara langsung, cuba untuk mendahului pada pusingan pertama dan menjaringkan saingan yang lain. Kami terus berkongsi idea, tanggapan dan teknik semasa makan. Kami mempunyai 24 jam yang sangat sukar di hadapan kami.

Kami baru sahaja memulakan #24HybridHours de @Toyota_Esp. Mulakan dengan gaya Le Mans yang paling tulen! @enriquetoyota pic.twitter.com/DfvmqtJdwH

- Actualidad Motor (@A_Motor) Julai 17, 2017

sedang menghampiri 15:00 petang pada 17 Julai dan keenam-enam kereta itu sudah pun disediakan di garisan penamat lurus. Permulaan akan dibuat dalam gaya Le Mans yang paling tulen, berlari ke kereta. Petua terakhir dan di sini kita pergi. Seperti yang telah kami bincangkan, kami cuba keluar dengan kuat dan bergerak ke atas kedudukan dalam meter pertama. Pada penghujung pusingan pertama kami sudah berada di tempat kedua dan beberapa meter kemudian kami berada di hadapan.

beberapa minit pertama dan kami memulakan perbualan kami dengan walkie talkie. 'Adrián, anda telah menandakan satu pusingan selama 3 minit. Beritahu saya penggunaan apabila anda boleh". “Sekarang komputer menunjukkan 6 l/100 km". 'Okey, teruskan dan dalam beberapa minit kita akan mula memecah nombor. Nikmati!".

Organisasi telah mengulas semasa taklimat bahawa purata masa yang optimum adalah gulung lebih kurang 3 minit setiap pusingan. Penggunaan nampaknya tidak terlalu tinggi bagi kami dan kadarnya, secara teori, adalah ideal. Pusingan berlalu dan setiap kali kami menjauhkan diri dengan lebih banyak daripada pasukan lain, mengekalkan 6 liter pada purata 100. “ini berjalan lancar”, kami mengulas dari kotak.

pada 55 minit Kami membuat pertukaran pertama pemandu. Rakan sekerja kami Adrián, dari Autopista, keluar dan Saya akan menjadi orang yang mengambil alih. Beberapa minit sebelum itu, semasa saya memakai balaclava dan topi keledar, nadi semakin meningkat. "Kenapa?" Saya tertanya-tanya; jika kami tidak bermain apa-apa dan saya telah pun memasuki litar pada kesempatan lain. Hakikatnya ialah Toyota C-HR hitam kami dengan nombor 6 tiba di lorong pit dan tiba giliran saya.

Rakan kongsi berlari ke bawah dan saya naik. Tali pinggang keledar, tuil di kedudukan D dan kami pergi. ini pertama melalui pitlane menjadi kekal pada 30 km/j, manakala meter semakin berkurangan untuk menyertai trek; laluan yang, omong-omong, saya tidak sedar tetapi akhirnya saya suka. Kami melepasi kawasan pitlane dan kami kini boleh memberikan gas dengan mudah.

pusingan pertama Saya gementar, banyak, tetapi setelah memandu agak banyak Toyota hibrid saya sudah tahu "helah" untuk membelanjakan sedikit dan menjana semula bateri daripada sistem hibrid. Pada pusingan kedua saya sudah bertanya kepada rakan sepasukan saya (Adrián, Cristóbal, Mónica, Pedro dan Fernando) tentang masa pusingan. “3 minit betul-betul!”, Cristóbal Rosaleny menyanyi kepada saya melalui Walkie. Mengeluh dan menambah keyakinan, kerana penggunaan purata dua pusingan pertama saya ialah 6,2 l/100 km. Selepas beberapa pusingan, sudah tahu susun atur, saya dapat menyesuaikan diri kepada 6 liter.

kami masih mendahului dan, sebelum saya sedar, dari kotak itu mereka memberitahu saya bahawa dalam beberapa pusingan kita perlu membuat pertukaran pemandu baharu. “Dia melepasi gawang sekali lagi dan pada gol seterusnya dia masuk”. Beberapa saat kemudian: “Kotak, kotak, kotak. Ingat untuk masuk ke bawah 30 km/j. Kerja yang bagus”. Senyuman terukir di wajah saya, kerana kata-kata itu sangat memotivasi dan meyakinkan. Saya memasuki pitlane selepas kira-kira 18 pusingan, saya menghampiri tempat pemandu bertukar dengan kadar siput dan brek supaya tidak kehilangan sepersepuluh. Saya berlari ke bawah dan rakan sekerja lain melegakan saya.

panas memerah di litar Ascari semasa Toyota Hybrid 24 Jam ini. Sebotol air dan teruskan menganalisis masa dan penggunaan kami sambil memantau masa yang dilakukan oleh pesaing kami. kita mulakan mengira tentang berapa banyak yang telah kita belanjakan dan jika pada kadar ini kita akan sampai ke penghujung perlumbaan. Jika nombor tidak gagal, Nampaknya kami berjalan dengan baik dan kami mungkin mempunyai beberapa liter lagi untuk bahagian terakhir, walaupun seluruh pasukan sepatutnya menjimatkan lebih liter daripada kami dan boleh mula mengurangkan.

Pemandu ketiga pasukan kami memasuki trek dan meneruskan dengan dinamik yang sama. Anggaran masa kira-kira 3 minit setiap pusingan dan penggunaan agak stabil pada 6 liter. Segala-galanya berjalan mengikut perancangan dan kami meneruskan di kedudukan pertama, walaupun nampaknya beberapa pesaing mula mengambil langkah sedikit.

Masalah datang apabila pemandu keempat turun., dengan hanya lebih 3 jam setengah berlari. Kami melihat bahawa masanya lebih tinggi sedikit daripada 3 minit setiap pusingan yang kami ada sebagai gol dalam syif pertama pemanduan ini dan, sebagai tambahan, penggunaan agak tinggi. Biasalah, kita semua tidak mempunyai pengalaman yang sama dan kita juga tidak begitu baik. Sesetengah daripada kita agak lebih baik dalam hal ini dan yang lain lebih teruk. Tiada masalah.

Namun, ada sesuatu yang tidak kena. Pemandu kelima juga agak berpengalaman dan penggunaannya tidak begitu baik. Tambahan pula, kami menjangkakan itu apabila suhu menurun setiap kali kita akan mencapai penggunaan yang lebih baik dan kita boleh memaksa tayar lebih sedikit tanpa degradasi yang berlebihan. Kami menukar pemandu dan tiada apa yang sesuai untuk kami. Kami mula bergolek lebih perlahan dan penggunaan, menurut komputer, agak ditinggikan.

separuh kaum daripada #24HybridHours selesai. Kami berada di tempat kelima, tetapi kami tidak berputus asa. Penalti akan menjadi sangat penting @Toyota_Esp pic.twitter.com/zWzMzwuXsP

- Actualidad Motor (@A_Motor) Julai 18, 2017

Keraguan dan idea di kepala kita, tetapi selalu soalan yang sama: “apa yang kita buat salah?”. Dalam pada itu, matahari terbenam di Ascari dan saingan mula memintas kami. Di antara fakta bahawa mereka telah meningkatkan rentak dan bahawa kami telah menurunkannya dengan ketara, kami tidak lama lagi mendapati diri kami berada di kedudukan terakhir. Nombor tidak keluar mana-mana dan 47 liter pertama sudah habis pada waktu malam.

The masa mengisi minyak pertama kami dalam Toyota Hibrid 24 Jam. Kami adalah pasukan kedua yang melakukannya dan autonomi yang ditandakan oleh jadual adalah kira-kira 4 kilometer. Harapan kami jatuh, kerana jika kami yang terakhir di trek dan juga berhenti awal untuk mengisi minyak (berbanding yang lain), kami melakukan sesuatu yang salah. Kami memuatkan 27,3 liter dan terus bergolek.

Jam berlalu dan data masih tidak bertambah entah ke mana. Kami adalah yang terakhir dalam bilangan pusingan (ya, mereka telah pun mengelilingi kami dan beberapa kali), salah satu kereta yang mencatatkan pusingan paling perlahan dan pengiraan mengatakan bahawa kami adalah sangat adil untuk melengkapkan 24 jam.

Berjam-jam, pusing-pusing, tukar pemandu dan tiada apa-apa, kami masih tidak berkesan. "Apa yang sedang berlaku ni? Kami telah salah mengira sesuatu. Kami mengira semula segala-galanya dengan teliti untuk kesekian kalinya dan akaun masih tidak keluar. Tidak boleh, kereta kita mesti kehabisan minyak”; kita datang untuk berfikir

Kami menggunakan tong 27,3 liter pertama pada tengah malam dan bersiap sedia untuk mengisi minyak kedua. Masuk kereta lorong pit, kami ikut prosedur supaya tidak dikenakan sanksi, dua rakan sekerja uruskan pengisian minyak. Kami memuatkan dram kedua dengan beberapa kilometer autonomi dan kembali ke trek. Jam terus berlalu, kami mengekalkan rentak perlahan dan kami melihat diri kami jauh dari kepala, jauh.

Matahari mula muncul di hujung lurus, beberapa jam telah berlalu dan kita melihat lampu simpanan menyala. Kami menunggu beberapa pusingan lagi dan, dengan sedikit lebih daripada sedozen kilometer autonomi, kereta kami masuk semula ke dalam untuk mengisi minyak. 'kita kesian" Saya fikir, "kami mempunyai beberapa jam lagi dan kami mempunyai sangat sedikit liter petrol. Kami tidak akan sampai ke penghujung perlumbaan”, saya mengulas kepada beberapa rakan sekerja saya.

Dua ahli pasukan (Cristóbal Roselany dan Pedro) bersedia untuk mengisi minyak. Kereta masuk ke dalam lubang. Mereka meletakkan hos, mereka mula mengepam untuk memuatkan petrol dan… terkejut. Apabila masih ada beberapa liter yang tinggal di dalam dram, the petrol mula tumpah. Ia tidak masuk! Penganjur memberitahu kami jangan cuba meletakkan lebih banyak petrol dan kami melarikan diri.

Terkejut, di dalam kotak, kami mula bercakap tentang apa yang berlaku dan semuanya mula bertambah. “Kami mempunyai banyak gas di dalam tangki dan tolok bahan api memberitahu kami bahawa kami kering”, kata Pedro, tetamu sebagai peminat Toyota. Lelaki ini adalah mekanik jenama dengan pengalaman bertahun-tahun. Di samping itu, dia adalah "terbakar", seperti yang dia sendiri katakan. "Meter rosak!”. Selepas beberapa saat ragu-ragu, kami jelas, Pedro betul-betul betul.

Walkie Talkie kepada pemandu dan minta dia "berikan dia rotan". Pengiraan baru dalam kotak dengan mengandaikan bahawa pada masa itu kami mempunyai kira-kira 47 liter di dalam kereta. Nombor, dan semua yang berlaku, kini telah bertambah, tetapi hampir mustahil bagi kami untuk mengetahui penggunaan yang kami lakukan dan, oleh itu, kami tidak lama lagi akan tertanya-tanya lagi tentang jumlah bahan api yang kami ada.

Semasa di landasan kereta kami memecut laju, dari garaj kami menghubungi pihak penganjur untuk memberitahu mereka apa yang berlaku. Mereka memahaminya walaupun tidak banyak yang boleh mereka lakukan selain memberikan kami kembali liter yang telah ditinggalkan di dalam dram itu.

Kami terus berpusing di kalangan pemandu, melengkapkan masa minimum yang perlu setiap seorang memandu untuk apa yang boleh berlaku dan meningkatkan rentak. Beberapa pesaing kami nampaknya kehabisan bahan api dengan beberapa jam lagi, jadi mereka terpaksa memperlahankan kenderaan.

Tiba giliran saya lagi, yang kelima, dan hanya tinggal 4 jam sahaja lagi kaum. Tayarnya agak haus dan, mengetahui bahawa kami tidak lama lagi perlu menukar tayar, memutuskan untuk pergi "untuk pisau" dalam lengkung. Pada masa ini, di trek, terdapat pasukan berlari agak laju dan yang lain sangat perlahan. Kami, boleh dikatakan, agak "ringan".

Roda tidak berhenti mencicit di setiap lengkung tetapi kami tidak peduli; kami terpaksa membrek sesedikit mungkin dan meningkatkan kelajuan maksimum berbelanja sedikit. Bergolek, lebih kurang, dalam masa 2:40 kami adalah kereta terpantas di landasan walaupun agak jauh dari kepala. Kami melihat kemungkinan, setelah secara praktikal memastikan podium, kerana kami telah mendengar bahawa semua pasukan mempunyai sekatan dan kami intuisi bahawa hanya satu (kelajuan yang berlebihan dalam lorong pit: penalti 5 pusingan).

Saya meminta pasukan memberitahu saya masa setiap pusingan yang saya lakukan semasa saya melaporkan penggunaan saya. The komputer menunjukkan 8 l/100 km pada giliran ini, walaupun sesiapa yang dipercayai pada ketika itu. Dari kotak mereka memberitahu saya untuk terus seperti ini. "Dapur telinga!” Saya cuba mempercepatkan sedikit lagi dan mengurangkan masa tanpa meningkatkan penggunaan, tetapi saya tidak dapat memberikan lebih banyak daripada diri saya. Kami mendaki beberapa kedudukan, dan walaupun beberapa pusingan dari kepala, kami melihat kemungkinan menjadi sangat tinggi, kerana penalti akan menentukan di kedudukan mana setiap pasukan akan menamatkannya.

Tukar juruterbang lagi. Rakan kongsi akan berpaling dan kami akan menggantikan Bridgestone Turanza T001. Pedro, yang seperti yang telah kami katakan adalah seorang mekanik, dan saya akan menjalankan operasi itu. Dalam video berikut anda boleh melihat bagaimana kami melakukannya. Pedro menukar mereka dalam sekejap dan saya mendapat perasaan bahawa saya hanya mengganggu dia... Hakikatnya dalam masa 4 minit, hampir separuh daripada pasukan lain, Toyota C-HR kami mempunyai kasut hadapan baharu. Kami mengucapkan tahniah kepada satu sama lain dan kembali ke kotak untuk melihat masa.

Penukaran tayar terakhir di #24hourshybrids @Toyota_Esp pic.twitter.com/sfTkQ6Z4fv

— Bridgestone Sepanyol (@Bridgestone_H) Julai 18, 2017

Saya tahu ia adalah kumpulan terakhir saya dan itu Saya tidak akan masuk ke dalam kereta lagi dalam Toyota Hibrid 24 Jam yang diadakan di litar Ascari. Saya tidak kisah, saya gembira Saya melihat pada skrin bahawa kami berada di tempat keempat, setelah membuat sejumlah besar pusingan daripada saingan yang lain dan itu, walaupun tempat pertama sangat jauh, dengan penalti dan masa yang kami tinggalkan, ia boleh menjadi tempat kedua pada akhir perlumbaan.

Pada kira-kira jam 12:30 pada hari Selasa, 18 Julai dengan 21 jam setengah dalam perlumbaan. Pasukan yang berlari ketiga pada masa itu mula menolak dan kami mahu menjimatkan beberapa liter untuk beberapa pusingan untuk menolak di bahagian terakhir, pada giliran terakhir, yang juga membenarkan yang kelima mendekati. Komputer kereta itu telah memberi kami tempahan selama beberapa minit dan autonomi mula mencecah hampir 0 km pada sekitar jam 14:00 petang, dengan satu jam lagi sebelum bendera berkotak-kotak kelihatan.

El pemandu terakhir terpaksa masuk semula ke dalam kereta dengan autonomi teori 0 km. Ia adalah Pedro, kerana dia juga mempunyai pengalaman di litar dan mahir dalam kedua-dua memandu ke tahap maksimum dan memperoleh penggunaan rendah. Pengejar kami juga membuat pertukaran terakhir juruterbang dan segala-galanya seolah-olah menunjukkan bahawa, Selepas hampir 24 jam perlumbaan, kedudukan ini akan ditentukan dengan bertarung secara bersemuka di trek. Jadi ia adalah.

Kami melakukan beberapa pusingan pertama dengan kadar yang perlahan kerana, tanpa autonomi, tidak ada perkara yang perlu diambil risiko. datang kelima, mengikut cara saya melihatnya, ia akan menjadi yang terakhir. Kami tahu bahawa pasukan yang berada di kedudukan keenam mengumpul banyak penalti, jadi "bersendirian" di hadapan mereka adalah menyedihkan. Dari sini pengejar segera kami mula memotong kami kira-kira 20 saat setiap pusingan. Tidak lama kemudian dia sampai kepada kami.

Kami mendengar bahawa mereka juga mempunyai autonomi sifar, walaupun data itu telah muncul kira-kira 10 atau 15 minit selepas kami. Saya bercakap dengan Pedro dengan Walkie dan Saya suruh dia tarik, rotan itu, itu"jika kita mati, kita perlu melakukannya dengan memakai but". Kereta lain memintas kami pada ketika itu dan kami bergolek di belakangnya. Irama yang sangat tinggi untuk bilangan pusingan yang baik.

Dari kotak itu (Saya tidak dapat lagi memisahkan diri saya dari dinding garisan penamat) rakan sepasukan saya meminta saya untuk memberitahu Pedro untuk melonggarkan, apa yang lebih baik untuk diselesaikan untuk kehabisan gas. Beberapa minit kemudian, dengan lebih kurang 18 minit lagi untuk melengkapkan perlumbaan dan selepas pertempuran yang menyayat hati, saya memberitahu dia dan ketara perlahan. Sekarang lebih tenang kami bercakap di Walkie dan kami berdua faham bahawa kami perlu memberi perhatian kepada majoriti. “Ia bergolek sangat perlahan. Sekarang matlamatnya adalah untuk ke sana, kami tidak mahu berputus asa kerana kami kehabisan minyak".

Hanya satu setengah pusingan kemudian, dalam ketiadaan 10 minit untuk melengkapkan 24 Jam Hibrid Toyota dan dengan 449 pusingan ke trek sejauh hampir 3,9 km, jerit ke dalam walkie: “Kereta berhenti! Kereta berhenti! Kami tinggal tanpa petrol!". Beberapa saat kemudian Toyota C-HR kami berakhir di pozzolana, di kawasan selamat. Kami berasa kesal, tetapi kami tetap berbangga.

Beberapa minit kemudian kereta nombor 4 masuk ke garisan penamat dengan kibaran bendera berkotak-kotak tradisional. Kami tidak tahu sama ada mereka benar-benar pemenang, kerana penalti yang dikenakan oleh organisasi yang akan benar-benar menentukan kedudukan.

Penalti untuk setiap pasukan

• Pasukan 1: Penalti dengan -23 pusingan kerana memecut dalam pitlane
• Pasukan 2: Penalti dengan -1 pusingan kerana kelewatan pertukaran pemandu
• Pasukan 3: Penalti -5 pusingan kerana memandu laju di pitlane dan -2 pusingan kerana kelewatan pertukaran pemandu
• Pasukan 4: Penalti dengan -3 pusingan kerana kelewatan pertukaran pemandu
• Pasukan 5: Penalti dengan -21 pusingan kerana memecut dalam pitlane
• Pasukan 6: Penalti dengan -5 pusingan kerana memecut dalam pitlane

Kedudukan Akhir 24 Jam Toyota Hybrid

• Kedudukan pertama: Pasukan 4 dengan 454 pusingan
• Kedudukan kedua: Pasukan 2 dengan 454 pusingan dan perbezaan 3,6 saat
• Kedudukan ketiga: Pasukan 3 dengan 448 pusingan dan perbezaan 6 pusingan
• Kedudukan keempat: Pasukan 6 dengan 444 pusingan dan perbezaan 10 pusingan
• Kedudukan kelima: Pasukan 5 dengan 436 pusingan dan perbezaan 18 pusingan
• Kedudukan keenam: Pasukan 1 dengan 424 pusingan dan perbezaan 30 pusingan

Seperti yang anda lihat, apabila menyesuaikan pusingan perjalanan dan penalti, perbezaan hanya 3,6 saat, satu angka yang menakjubkan selepas sehari penuh menunggang hampir 3,9 km Ascari.

Pengalaman

Es sukar untuk membuat rumusan pengalaman dalam Toyota Hibrid 24 Jam ini. Antara beberapa perkara dan lain-lain adalah hampir dua hari penuh tanpa tidur, membuat pengiraan, memandu pada kelajuan tinggi (bukan di jalan lurus tetapi di selekoh), memikirkan strategi, makan kepala kerana kegagalan kereta kita. Akhirnya, kami tidak dapat melepasi bendera berkotak-kotak, tetapi kami menarik diri dengan kepala tegak, setelah mengambil risiko mengetahui perkara yang kami dedahkan.

Saya tinggal dengan persaingan sihat antara pasukan dan dengan ilusi mempercayai diri kita sebagai pemandu perlumbaan, pengurus pasukan dan mekanik pertandingan selama sehari tetapi, di atas semua, dengan keakraban yang dilihat dalam pasukan, baik dalam pasukan kami dan yang lain. Kesatuan adalah kekuatan dan sokongan antara satu sama lain menjadikan kami semua mendapat keyakinan, motivasi dan tumpuan. Saya harus mengakui bahawa ia adalah pengalaman yang saya akan hidup secara teratur.

Kami menghabiskan 12 malam dan di sini kami meneruskan, merancang strategi dan mengira liter dalam #24HybridHours de @Toyota_Esp @enriquetoyota pic.twitter.com/TEsRXekdGp

- Actualidad Motor (@A_Motor) Julai 17, 2017

Pada tahap sebegitu timbul tumpuan dan keinginan untuk mendapatkan yang terbaik daripada diri kita sendiri ramai yang tak tidur dan mereka yang tidur sangat beberapa jam. Sebaliknya, topi kepada Organisasi acara, yang juga tidak berehat dan mesra dan rapat sepanjang masa sambil mengambil hari dengan serius seperti kami. Juga kagum dengan prestasi Toyota C-HR, kerana tiada siapa yang mengalami sebarang kerosakan dalam penggunaan yang sengit ini, dan daripada Bridgestone Turanza T001, yang menahan tekanan tinggi selama berjam-jam.

Tanpa lebih, terima kasih kepada semua pasukan saya, Adrián, Cristóbal, Mónica, Pedro dan Fernando, penglibatannya dalam memberikan yang terbaik dari dirinya. Kami semua menyangka kami adalah juruterbang tetapi, yang terbaik, walaupun pada tengah malam kami melihat satu sama lain sangat jauh, kami terus berjuang untuk melakukan yang terbaik. Semoga kami dapat mengulangi pengalaman Toyota Hybrid 24 Jam ini tidak lama lagi.

Galeri Toyota Hibrid 24 Jam