Kami telah menguji Mercedes C 200 EQ Boost, adakah ia pilihan yang baik untuk melakukan km?

Kami telah menguji Mercedes C 200 EQ Boost dan kami telah bertanya kepada diri sendiri soalan berikut: Adakah pilihan yang baik jika kami akan melakukan banyak kilometer? Perpaduan yang melahirkan kita Mercedes Automotif Barat, peniaga rasmi di Extremadura, menggunakan skim dengan enjin dan sistem petrol hibrid sederhana, konfigurasi yang kita lihat dalam banyak model generasi baharu. Bagaimanakah ia berfungsi dalam Mercedes C-Class? Mari kita ketahui.

El Mercedes C-Class dalam generasi semasanya, W205, ia telah dilancarkan pada tahun 2014. Tahun lepas jenama itu menjual penggayaannya, kemas kini yang membawakan sedikit kebaharuan estetik tetapi yang mempunyai semakan julat mekanikalnya. Senarai ini menyerlahkan pengenalan enjin petrol dengan hibridisasi cahaya dipanggil Mercedes C 200 EQ Boost, betul-betul kereta protagonis barisan ini.

EQ Boost… apakah ini?

Ia tidak betul-betul, kerana sebelum anda anda mempunyai Mercedes C 200 EQ Boost Estate, versi keluarga model yang sama. Tetapi kerja badan bukanlah kemuncak ujian ini, dalam kes ini kita memberi tumpuan kepada melihat lebih dalam, melampaui apa yang tersembunyi dari mata kita, menganalisis apa yang tersembunyi di bawah kulit kereta ini dengan bintang. Adakah sistem EQ Boost a alternatif kepada diesel? Adakah ia meningkatkan kecekapan enjin petrol dengan ketara?

Sistem hibrid ringan yang dicadangkan oleh jenama berasaskan Stuttgart dipanggil EQ Boost. Ia adalah teknologi yang mempunyai a motor elektrik kecil yang membantu enjin pembakaran dalaman dalam keadaan yang berbeza. Dengan sendirinya, motor elektrik ini tidak boleh menolak kereta, berfungsi sebagai sokongan untuk enjin petrol.

Dalam Mercedes C200 EQ Boost kami dapati sistem yang menarik. Enjin petrol yang menghidupkan versi ini ialah 1.5 liter empat silinder, jantung seperti Sancho Panza dengan Don Quixote dibantu oleh motor elektrik 14 hp. berlari di 48V, motor kecil ini bertindak sebagai penjana, pemula dan motor sokongan, dengan itu mendispens dengan alternator.

Mengikut jenama, motor elektrik ini menyokong mekanik pada bila-bila masa pengecas turbo belum mencapai kemuncak maksimum. Begitu juga, terima kasih kepadanya, anjakan enjin pembakaran boleh lebih terkawal, mendapati diri kita dengan situasi bahawa Mercedes C 180 mempunyai lebih banyak enjin, jika kita hanya mengambil kira anjakan, tetapi kurang kuasa.

Di atas kertas ia bernilai… dan dalam amalan?

Sebagai tambahan kepada semua yang dikatakan dalam baris sebelumnya, sebelum memulakannya, mereka telah memberi jaminan kepada saya bahawa boot daripada Mercedes C 200 EQ Boost disiapkan dengan lebih cepat dan lancar, juga lebih senyap daripada versi petrol rakan sejawatannya. Saya tidak menunggu terlalu lama sebelum saya masuk, walaupun unit yang memakai AMG ini berbahaya mengundang mata, dan menekan butang mula. Perasaannya berbeza. Permulaannya tiba-tiba, anda hampir tidak dapat mendengar atau merasakan kebangkitannya.

Dalam trafik bandar, kemuncak enjin ini ialah kelancarannya, sensasi yang disumbangkan oleh transmisi automatik sembilan kelajuan, jenis penukar tork 9G-Tronic. Ia terlalu sukar untuk dibezakan penggerak motor elektrik, kita hanya boleh memahaminya sebagai satu set yang menjadikan pengalaman berjalan lebih lancar. Secara umum, ia sama seperti memandu petrol pengecas turbo.

Tanpa bangunan, lampu isyarat dan lalu lintas di sekeliling kita, sensasi yang paling luar biasa adalah sama, kelancaran. Kami ada 184 kuasa kuda di bawah kaki kanan kami, jumlah yang menjamin prestasi memotong pantas dan agak betul. Tidak perlu menggunakan mod pemanduan, dalam "Keselesaan" atau pun dalam "Eco" Mercedes C 200 EQ Boost bertindak balas dengan cukup mudah.

Walaupun pada hakikatnya dalam bilangan enjin ini tidak menghairankan -ia tidak turun di bawah lapan saat dalam ujian 0-100 km/j manakala BMW 320i F30 menghampiri tujuh saat-, perasaan yang saya ada adalah menaiki kereta yang laju . Cepat, tidak gementar. Dan jantung ini menyampaikan kuasanya secara linear, tanpa kejutan atau tiba-tiba. Saya tidak perasan, walaupun dengan pilihan "Sport" yang dipilih, titik enjin yang agresif, ia memberi tumpuan kepada keselesaan. Sudah tentu, jangan lupa melihat meter kelajuan.

Untuk bunyi, jika anda tidak membalikkannya, ini hampir tidak dapat dilihat. Bermain antara 3.000 dan 6.000 pusingan bunyi bising mula sampai ke telinga anda, bunyi yang pastinya tidak begitu bagus. Sekurang-kurangnya ia tidaklah bising seperti versi 220 d, enjin diesel 2.0 liter yang saya dapat uji dalam Mercedes E 220 d Coupé dan yang mana saya tinggalkan ujian kepada anda di sini.

Walaupun fakta bahawa protagonis baris ini ialah sistem EQ Boost, tingkah laku baik unit Mercedes C-Class Estate ini memaksa saya untuk membuat semakan kecil. Dilengkapi dengan pakej AMG kereta ini memandu lebih baik daripada yang anda jangkakan. mereka penuh percaya diri Ia meyakinkan saya dari saat pertama, memberikan saya keyakinan walaupun dalam pusingan sukar. Chapo!

Bab penggunaan tiba… tamparan terakhir?

Pada masa ini kami tahu bahawa Mercedes C 200 EQ Boost ialah kereta yang licin dan selesa, model yang turut memancarkan keselamatan dan ketenangan. Jika kita meletakkan noktah dalam perenggan ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa ia adalah pilihan yang bagus untuk melakukan kilometer. Tetapi tidak, kami masih mempunyai analisis penggunaan, bahagian yang akan menyokong apa yang dikatakan atau akan mengubah jadual.

Daripada lebih 800 kilometer yang kami tunggangi dengan Mercedes C 200 EQ Boost, lebih separuh, kira-kira 530, berada dalam jalan raya berkembar. Pada mulanya agak mengejutkan apa yang didedahkan oleh komputer on-board. 150 kilometer pertama yang ketat pada 120 km/j meninggalkan kami dengan angka 4,9 l/100 km, sangat menarik untuk kuasa dan sifat enjin. Tetapi ia tidak benar. Laluan awal mempunyai cerun yang ketara dan boleh dikatakan semua 150 kilometer pertama ini dibuat menurun. Selebihnya, dengan lebih banyak dataran dan cerun bukit, meletakkan kaki kami di atas tanah dengan penggunaan 6,2 l/100 km.

Walaupun perlu sangat halus dengan kaki kanan untuk mendapatkan nombor tersebut, nombor di lebuh raya nampaknya tidak seimbang dengan kami. Dalam jalan negara, pada 100 km/j yang ketat, panel instrumen menunjukkan 5,7 l/100 km, angka yang dicapai dalam keadaan yang menggalakkan. Realitinya ialah, jika kita tersesat di jalan raya ini, penggunaan menari sepanjang masa antara 6,5 dan 7 l/100 km. Dan ia adalah bahawa, dengan memotong berterusan, ia adalah sukar walaupun untuk mendapatkan angka yang sama seperti di lebuh raya. 

En ciudad keadaan menjadi lebih teruk. Tidak pernah kita lihat dalam komputer on-board bahawa penggunaan menurun di bawah 8 l/100 km. Dalam keadaan biasa, anda akan bergerak antara angka ini dan 9 l/100 km, semuanya walaupun mempunyai teknologi terkini dan fungsi mula/berhenti. Dalam pemanduan sporty, senario di mana beberapa pemandu akan melihat diri mereka dalam Mercedes C 200 EQ Boost Estate, angka itu dipaku pada 12 l/100 km. Ujian yang berakhir dengan 8,7 l/100 km purata akhir dalam 830 kilometer laluan.

jawatan ke bandingkan Dengan abang dengan enjin diesel yang serupa dan lebih berat, kami memilih Mercedes E 220 d Coupé yang disebutkan di atas, sebuah kereta yang dikuasakan oleh diesel 2.0 liter dengan 194 kuasa kuda. Berat coupé ini adalah kira-kira 1.735 kilo berbanding 1.550 kilo Mercedes C 200 EQ Boost. Sebagai perbandingan, yang pertama mampu mencerminkan purata 6,5 l/100 dalam penggunaan gabungan, angka yang sangat sukar dicapai dengan yang kedua.

Bagaimana dengan harga?

Walaupun penggunaan adalah kunci dalam persoalan ini di mana kita menyelidiki, harga sentiasa relevan, melainkan anda berfikir untuk membeli Bugatti Chiron. Mercedes C 200 Estate bermula pada 46.470 euro, kira-kira 1.500 euro kurang daripada apa yang diminta jenama itu untuk 220 hp Mercedes C 194 d Estate, yang bermula pada 47.949 euro. Mercedes C 200 d Estate jauh lebih murah daripada C 200, tetapi juga kurang berkuasa.

Adakah ia pilihan yang baik untuk melakukan km?

Sekiranya kita mencari kereta untuk melakukan kilometer, melebihi purata 25.000 kilometer setahun, Mercedes C 200 EQ Boost bukanlah kereta kami. Pilihan Mercedes C 220 d lebih cekap dari segi penggunaan, dan jika kita sanggup membayar tambahan 1.500 euro, kita akan berada di hadapan kereta kita. Sekarang, jika kita sedang mencari kereta dengan label Eco, versi Mercedes C-Class ini adalah alternatif yang hebat, juga menonjol untuk kelancarannya.