Ujian perbandingan: tingkah laku tayar murah VS jenama biasa

La krisis ekonomi telah menggegarkan kebanyakan keluarga ke tahap yang lebih besar atau lebih kecil. Ini telah menyebabkan kita semua mengetatkan tali pinggang di sana sini, cuba menjimatkan sebanyak mungkin euro pada akhir bulan. Ini juga diperhatikan pada kenderaan. Bukan sahaja dalam pembelian kereta baru, tetapi dalam penyelenggaraan yang telah kita miliki. Strategi yang sangat mahal.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, the perniagaan tayar kos rendah. Ia adalah roda murah yang setiap orang yang membelinya tahu bahawa ia tidak sama dengan jenama yang diiktiraf. terima kasih kepada beberapa orang ujian yang dilakukan oleh kita sendiri berganding bahu dengan Michelin, di pusat ujiannya di Ladoux, kami telah dapat melihat secara langsung bahawa ini getah murah Mereka umumnya mempunyai a paling teruk tingkah laku apabila mereka baru diletakkan daripada beberapa tayar haus daripada jenama biasa.

Walaupun nampaknya perkara yang paling tidak produktif di dunia, a tayar haus (dengan ketinggian dalam lukisan undang-undangnya tetapi sangat dekat dengan saksi) adalah lebih berkesan daripada getah baru. Sudah tentu, kami maksudkan turapan kering. Selain itu, rasa ingin tahu lain yang telah kami pelajari dalam acara ini ialah tayar pada penghujung hayat kegunaannya adalah lebih cekap dengan penggunaan bahan api, kurang bunyi bising. Tetapi mari kita pergi sedikit demi sedikit dan bahagian.

Sekiranya terdapat sebarang keraguan, ujian perbandingan telah dijalankan dengan kereta yang sama, enjin yang sama dan saiz tayar yang sama. Iaitu, satu-satunya perkara yang berubah adalah jenis dan ketinggian corak tayar.

Cengkaman selekoh basah dengan roda murah baharu dan roda biasa pada penghujung hayat

Semasa hari ujian yang kami lalui empat "bengkel" yang berbeza di mana kami menilai tingkah laku kereta konvensional dengan tayar yang berbeza dan tahap kehausan yang berbeza.

Pada yang pertama kami menembak dalam a trek bujur yang direndam sepenuhnya (selain itu kami terpaksa melakukannya dalam hujan lebat). Niat tadi bandingkan kadar di mana kita kehilangan cengkaman dengan set tayar jenama ekonomi baharu dan set tayar jenama biasa yang sudah haus.

Kebanyakan kita akan menyangka bahawa, walaupun kualiti tayar baru adalah buruk, kehausan yang biasa akan menyebabkan kita hilang kawalan dengan yang haus. Kesimpulannya, memandu sendiri, adalah berbeza daripada yang dijangkakan. Dengan kereta yang dilengkapi roda haus jarak pertengahan, pada had kehausan maksimum yang dibenarkan iaitu 1,6 mm, kami dapat menunggang pada had pematuhan 2km/j ke atas daripada tayar murah dengan tayar baru. Untuk maklumat lanjut, hadnya ialah 57 dan 55 km/j memihak kepada set tayar haus.

Brek kecemasan dalam keadaan basah dengan kedua-dua set tayar haus

Ujian kedua yang kami lakukan terdiri daripada a brek kecemasan di atas turapan bergenang air (selain itu, ia masih hujan) dengan tayar kos rendah dan jarak pertengahan. Dalam kedua-dua kes, keempat-empat roda berada pada had kehausan; iaitu untuk berubah.

Kami menjalankan ujian ini pada kira-kira 92/93 km/j, membrek dengan kuat sehingga ia berhenti sepenuhnya. Memandangkan ujian ini boleh menjadi lebih berubah-ubah dengan "memaku" dengan tepat daya dan momen brek, kami lebih suka berpandukan jarak yang diperolehi antara semua sahabat. Sebagai peraturan umum, perbezaan brek antara tayar mid-range dengan tayar murah ia adalah kira-kira 7 meter. Nampaknya masih tidak seberapa, tetapi dari kira-kira 52 meter hingga kira-kira 59 meter, perbezaannya agak ketara, kira-kira 14%.

Perbezaan brek kering dengan roda baru dan roda terpakai

Beberapa perenggan di atas kami menyebut bahawa beberapa getah dengan bunga kecil mempunyai prestasi yang lebih baik kering daripada tayar baru. Kami tidak marah. Buktinya, dalam pertandingan, tayar licin digunakan untuk perlumbaan kering, baik pada motosikal dan kereta, dengan syarat peraturan tidak melarangnya.

Ia mempunyai logiknya. Apabila tayar kehilangan tapak, permukaan sentuhan daripada getah dengan asfalt ialah Datuk Bandar, jadi cengkaman bertambah baik. Pada masa ini trek masih basah, jadi kami tidak dapat mengesahkannya secara langsung.

Walau apa pun, Michelin, yang merupakan penganjur acara itu, menunjukkan kepada kami dalam video perbezaan brek dari 100 hingga 0 km/j. Kereta yang digunakan dalam video adalah kompak yang sama. Kenderaan dengan roda baru berhenti pada 39,7 meter dan kereta dengan roda hampir haus maksimum berhenti pada 36,3 meter. The perbezaan ialah 3,4 meter, iaitu, kira-kira 10%.

Roda baru dan usang dalam julat sederhana dan murah, dalam brek kecemasan dalam keadaan basah

Peraturan mengatakan bahawa ujian ini mesti dijalankan dengan mengukur meter yang dilalui dalam brek kecemasan di tanah basah antara 80 dan 20 km/j. Disebabkan kekurangan cara untuk mengira dengan tepat jarak yang dilalui dalam brek itu, pihak penganjur menjalankan a ujian bukan standard tetapi juga menunjukkan perbezaan tayar tayar baru, tayar baru yang murah dan tayar usang yang murah.

Seperti yang kita boleh lihat dalam video, perbezaan antara tayar mid-range (hampir untuk menggantikan yang sudah perdana) adalah sangat kecil. Walau bagaimanapun, tayar baru yang murah menyebabkan jarak hentian meningkat dan, dalam kes yang murah terpakai, naik dengan ketara.

Bagaimana jika ia ditandakan untuk tingkah laku baharu dan apabila digunakan?

Mereka yang bertanggungjawab ke atas Michelin menjelaskan kepada kami bahawa pelabelan tayar untuk homologasinya ia dijalankan dengan ujian basah dan apabila mereka masih baru. Hakikatnya, kebiasaannya, ia akan selamat dari saat kita membelinya sehingga saat kita kembali ke bengkel untuk menggantikannya. Tidak banyak gunanya kepada kami ialah getah yang berkelakuan baik pada kilometer pertama Ya nantiSetelah menempuh beberapa ribu kilometer berkelakuan lebih teruk; Adakah anda tidak fikir? Kami juga berpendapat demikian.

Kami dapat melihat beberapa graf variasi tingkah laku dalam keadaan basah baru pada masa penggantian. Kami melihat roda yang ketika mereka baru mempunyai tingkah laku yang hebat tetapi pada hadnya kehilangan banyak kapasiti; yang lain dengan kerugian yang lebih progresif dan lain-lain yang tidak baik sama ada dari awal atau pada akhir hayat mereka.

Syarikat tayar Perancis mahu kami melihat bahawa pelabelan roda tidak boleh dilakukan hanya dengan roda baru. Dari sini, dan setelah melihatnya secara langsung, kami menyedari bahawa mereka sangat betul. Dalam pembelaan mereka, kami boleh mengatakan bahawa ujian dinamik yang kami lakukan sendiri tidak dilakukan dengan produk mereka, tetapi dengan roda jarak pertengahan dari syarikat lain.

Adakah amalan yang baik untuk menggantikan tayar lama sebelum anda sampai ke inti?

Syarikat telah berkata, pada beberapa keadaan, bahawa walaupun bunga minimum yang sah adalah 1,6 mm, adalah dinasihatkan untuk menukar tayar lebih awal, pada 3 mm, sebagai contoh. Kajian yang ditunjukkan oleh lelaki Michelin kepada kami mengatakan bahawa majoriti pelanggan yang melakukannya adalah untuk maklumat yang tidak baik.

Data kemalangan menyimpulkan bahawa tidak terdapat perbezaan yang besar dalam bilangan kemalangan untuk roda pada 1,6 mm dan roda pada 3 mm. Tambahan pula, dan ini sangat penting, menggantikan tayar awal mempunyai a kesan alam sekitar yang hebat Mengenai peningkatan 35% dalam penggunaan bahan mentah, berjuta-juta tan CO2 disebabkan penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan pengeluaran tayar itu sendiri, penggunaan bahan api yang lebih tinggi untuk pengguna dan, sudah tentu, semakin tinggi pembayaran pelanggan pada tayar itu sendiri.

Adakah berbaloi untuk membeli tayar murah?

Dilihat yang dilihat, jelas bahawa tidak. Memang benar tayar jenama ekonomi baru lebih murah. Walau bagaimanapun, sebagai peraturan umum, ketahanan mereka jauh lebih rendah kepada jenama biasa. Di samping itu, dan seperti yang telah kita lihat, cengkaman dalam basah meninggalkan banyak yang diingini, bertambah teruk dengan ketara apabila tayar merosot. Pendek kata, kami membayar lebih sedikit tetapi kami perlu menggantikannya lebih awal dan kami mempunyai cengkaman yang lebih rendah. Kurang ketahanan dan kurang keselamatan.

Adakah tayar murah baru lebih selamat daripada tayar jenama yang haus?

Semasa ujian dijalankan, kami telah mengesahkan secara langsung bahawa tayar murah serba baharu kehilangan cengkaman sebelum roda jenama biasa, tanpa menjadi premium, dengan kedalaman bunga minimum yang dibenarkan oleh undang-undang. Jadi jawapannya tidak. mereka tidak lebih selamat tayar baru murah berbanding tayar biasa.

Sejauh manakah saya boleh menjalankan tayar dengan selamat?

Mengikut undang-undang, kedalaman minimum lukisan yang boleh kita edarkan ialah 1,6 mm Memandangkan, dengan tayar berkualiti, cengkaman kering adalah lebih baik apabila haus membawa ketinggian bunga lebih dekat dengan angka ini dan perbezaan pada tanah basah adalah minimum, kami boleh mengesyorkan menggunakan tayar sehingga maksimum undang-undang. Walau apa pun, jika hujan lebat adalah perkara biasa di kawasan kita, adalah dinasihatkan untuk menggantikannya lebih awal, kira-kira 2 mm, untuk memastikan mereka tidak mengalami fenomena akuaplaning.

Apakah cengkaman tayar kos rendah apabila hujan?

Perbezaan cengkaman pada tanah yang sangat basah, baik dalam brek kecemasan dalam garisan lurus dan ketika selekoh, sangat ketara. Imej di atas menunjukkan perbandingan antara jarak brek dari 60 hingga 0 km/j dalam garis lurus. Seperti yang kita dapat lihat, terdapat perbezaan besar dalam meter yang dilalui antara roda kos rendah baharu dan tayar jenama premium terpakai. Jika kita membandingkan brek dengan roda premium yang serba baharu, perbezaannya amat ketara,

Ringkasan semua yang telah kami pelajari dalam ujian ini

Kami boleh merumuskan dengan cepat apa yang telah kami pelajari dalam lima bahagian.

• Di satu pihak, tayar dengan kualiti biasa (bukan premium mahupun ekonomi) mengekalkan bahagian yang baik dari tingkah lakunya dalam keadaan basah, walaupun ia mempunyai kehausan yang ketara.
• Dalam keadaan kering, tayar terpakai lebih berkesan daripada tayar yang sama semasa ia lebih baru kerana ia mempunyai permukaan sentuhan yang lebih besar.
• Kita boleh mengesahkan sekali lagi bahawa tayar murah adalah berbahaya dan, di samping itu, murah adalah mahal. Kita sedia maklum bahawa tingkah laku mereka dalam keadaan basah ketika masih baru tidaklah hampir seperti tayar jarak pertengahan yang haus.
• Jika peraturan pelabelan mengambil kira kedua-dua tingkah laku baharu dan pada penghujung hayat bergunanya, pengeluar akan mencari kualiti yang lebih tinggi supaya pada saat-saat akhir hayat produk mereka tingkah laku itu terus berkesan.
• Mengganti tayar lama sebelum mencapai minimum undang-undang bukanlah amalan yang disyorkan. Mungkin di tempat hujan yang melampau adalah disyorkan; tetapi dalam keadaan dan iklim seperti kita tidak.

Galeri imej ujian tayar dengan Michelin