Kebaikan dan keburukan enjin dua lejang

Disebabkan peraturan anti-pencemaran, kenderaan dengan enjin dua lejang menyusuri jalan raya. Sudah bertahun-tahun sejak ada kereta dengan enjin jenis ini. Walau bagaimanapun, kita masih boleh menemui beberapa motosikal anjakan kecil dengan kipas jenis ini.

Seperti yang enjin empat lejang, enjin dua lejang mempunyai kitaran empat fasa. Walau bagaimanapun, ia dicirikan oleh melakukan keempat-empat dalam hanya dua kiraan. Fasa kemasukan, pemampatan, pengembangan dan ekzos dikumpulkan dalam masa kemasukan-mampatan y pengembangan-ekzos.

Bahagian enjin dua lejang

Enjin dua lejang jauh lebih mudah daripada enjin empat lejang. Terutamanya kerana, bukannya injap, ia mempunyai tiga lampu, iaitu tempat campuran udara-bahan api masuk dan juga tempat pelinciran berlaku. Omboh sendirilah yang mengunci atau membuka kuncinya hanya dengan kedudukannya.

• Motor blok: di mana lubang atau silinder yang membentuk dinding dan bahagian atas kebuk pembakaran. Ia juga mempunyai louvers:
  • Port pengambilan: tempat campuran dibenarkan masuk ke dalam kotak engkol
  • Port caj: melalui mana campuran yang ada di dalam kotak engkol masuk ke dalam kebuk pembakaran
  • Pelabuhan ekzos: melalui mana gas ekzos dikeluarkan setelah campuran telah dibakar
• Intake manifold: saluran yang melaluinya udara masuk dalam kebuk pembakaran, apabila kedudukan omboh membenarkannya.
• Manifold: saluran yang melaluinya gas ekzos keluar, apabila kedudukan omboh membenarkannya.
• Omboh: Adakah bahagian bergerak yang menutup kebuk pembakaran di bawah. Ia dilekatkan pada aci engkol dengan batang penyambung.
• Aci engkol: paksi itu mengubah gerakan linear naik turun omboh dalam gerakan membulat.
• batang penghubung: bahagian bergerak yang pasangkan omboh pada aci engkol.
• Palam: dalam enjin dua lejang ia diperlukan beberapa palam pencucuh yang menyebabkan percikan api meletupkan campuran.
• bah: Ia adalah bahagian yang tutup enjin, tetapi tidak seperti dalam enjin empat lejang, ia tidak mengandungi minyak pelincir. Dalam enjin dua lejang minyak bercampur dengan udara dan bahan api. Oleh itu, bukannya berbentuk baldi, ia biasanya berbentuk separa silinder untuk meninggalkan ruang yang cukup untuk aci engkol.

Operasi enjin dua lejang

Sebelum menerangkan bagaimana kitaran teori enjin dua lejang, perlu dijelaskan dua keanehan:

• Letupan berlaku pada setiap pusingan aci engkol.. Maksudnya, dua kali lebih banyak daripada enjin empat lejang, yang membuat dua pusingan untuk setiap letupan.
• Kotak engkol melaksanakan dua fungsi: di satu pihak, ia adalah a ruang pramampatan daripada campuran udara, bahan api dan minyak. Sebaliknya, campuran ini, yang mengandungi antara 2% dan 5% minyak, adalah yang melincirkan kedua-dua silinder, aci engkol dan rod penyambung.

artikel berkaitan:

Bagaimana untuk memilih topi keledar motosikal mengikut penggunaan yang akan anda berikan

Kitaran teori enjin dua lejang ialah:

1. Kemasukan-mampatan: apabila omboh mencapai bahagian bawah lejangnya, ia membuka port pengecasan dan membenarkan campuran dalam kotak engkol memasuki kebuk pembakaran. Omboh kemudian bergerak ke atas untuk memampatkan campuran ini, tetapi pada masa yang sama mencipta tekanan negatif dalam kotak engkol supaya ia mengisi semula dengan lebih banyak campuran melalui port pengambilan.
2. pengembangan-ekzos: Apabila omboh berada di pusat mati atasnya, palam pencucuh menghasilkan percikan yang meletupkan campuran. Ini menolak omboh ke bawah semula untuk mendapatkan tenaga kinetik. Pergerakan yang pada masa yang sama memampatkan campuran yang ada di dalam kotak engkol. Apabila menurunkan omboh, ia membuka lubang ekzos supaya gas boleh keluar. Lebih banyak turun, ia mendedahkan port caj dan kami kembali ke masa masuk-mampatan. Input campuran ini membantu untuk mengeluarkan gas-gas yang tinggal di dalam kebuk pembakaran.

Kebaikan dan keburukan enjin dua lejang

kelebihan

• Binaan motor jenis ini sangat sederhana dan murah, kerana ia tidak mempunyai injap dan oleh itu ada jenis sistem pengagihan.
• Enjin ini mempunyai banyak kuasa untuk anjakannya kerana mereka mempunyai dentuman setiap kali omboh naik.
• Atas sebab yang sama mereka mempunyai pasangan yang lebih biasa.
• Boleh bekerja dalam apa jua jawatan, kerana tiada minyak dalam kotak engkol enjin dua lejang.
• Penyelenggaraannya jauh lebih mudah, kerana ia tidak mempunyai banyak elemen seperti enjin lain.
• Mereka mempunyai satu kecekapan termodinamik yang lebih tinggi, kerana suhu yang lebih rendah dihasilkan semasa menjalankan pembakaran campuran udara-bahan api.

kelemahan

• La pencemaran yang dihasilkan oleh enjin ini adalah lebih besar, disebabkan oleh kehadiran minyak dalam campuran. Peningkatan pelepasan ini bukan sahaja disebabkan oleh fakta bahawa pelincir terbakar dalam setiap letupan, tetapi kehadirannya menyebabkan campuran terbakar tidak memenuhi nisbah stoikiometri yang ideal.
• El bahagian memakai daripada enjin dua lejang adalah lebih baik daripada enjin empat lejang. Sebab utama adalah kerana kelajuan putaran enjin ini jauh lebih tinggi daripada enjin empat lejang yang kita semua tahu.
• Mereka mempunyai satu kecekapan yang lebih rendah.

Enjin dua lejang Vs. empat lejang

Imej 2 dan 4 – John Lloyd, Jan Willem Broekema